第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

汽車輪胎壓力檢測(cè)器的核心是車用MCU（微控制單元），它也是汽車電子中應(yīng)用最廣泛的半導(dǎo)體器件。以下就以MCU為上游 行業(yè) 進(jìn)行 分析 。

1、發(fā)展現(xiàn)狀

作為全球最重要的生產(chǎn)基地之一，2007年中國(guó)電子產(chǎn)品制造不但在“量”上增長(zhǎng)較快，在“質(zhì)”的結(jié)構(gòu)上也不斷升級(jí)，因此帶動(dòng)市場(chǎng)對(duì)MCU需求不斷提升。從MCU市場(chǎng)來(lái)看，2007年中國(guó)MCU市場(chǎng)繼續(xù)保持了較高的增長(zhǎng)速度，同比增長(zhǎng)接近20%，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)25億美元，而且未來(lái)幾年這一市場(chǎng)規(guī)模仍將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，此外各市場(chǎng)特點(diǎn)將逐步顯現(xiàn)：

1）不同位數(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)差異明顯

從細(xì)分產(chǎn)品來(lái)看，2007年不同位數(shù)MCU在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)差異明顯，即：16位和32位產(chǎn)品市場(chǎng)增長(zhǎng)快速，8位和2006年相比則增長(zhǎng)速度進(jìn)一步趨于平穩(wěn)，而4位產(chǎn)品則在MCU需求不斷升級(jí)和產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降的雙重影響下，銷售額增長(zhǎng)緩慢，而且能夠預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，這一趨勢(shì)將愈加明顯。

2）價(jià)格走向呈現(xiàn)持續(xù)背離

從價(jià)格來(lái)看，未來(lái)幾年中國(guó)MCU市場(chǎng)的不同產(chǎn)品價(jià)格將呈現(xiàn)明顯不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，即一方面，瞄準(zhǔn)特定應(yīng)用的產(chǎn)品，不斷通過(guò)提高整合度和拓展性，持續(xù)其產(chǎn)品價(jià)格的高端路線;另一方面，成熟通用產(chǎn)品則在整機(jī)產(chǎn)品，尤其是消費(fèi)電子產(chǎn)品持續(xù)降低成本的壓力下，價(jià)格不斷下滑，而未來(lái)幾年，這類產(chǎn)品價(jià)格仍將面臨較大下挫壓力。

3）產(chǎn)品融合和替代進(jìn)程加快

2007年MCU和其他IC產(chǎn)品之間的融合進(jìn)程進(jìn)一步加快：一方面，不同位數(shù)MCU之間的界限日趨模糊，越來(lái)越多MCU廠商在產(chǎn)品發(fā)展路線圖中不再嚴(yán)格區(qū)分位數(shù)差異的同時(shí)，還努力提高不同位數(shù)產(chǎn)品之間的兼容性，使之更容易向下或向上拓展;另一方面，MCU和DSP等其他產(chǎn)品不斷融合，他們一起組成的SoC的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，這一點(diǎn)在對(duì)體積需要嚴(yán)格的便攜式數(shù)字消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域中表現(xiàn)得最為突出，如MP3、DC、DVD等領(lǐng)域。

4）新興應(yīng)用成為領(lǐng)先企業(yè)追逐熱點(diǎn)

2007年越來(lái)越多的MCU領(lǐng)先企業(yè)，在持續(xù)鞏固原有應(yīng)用領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，更多地將發(fā)展重點(diǎn)放在新興應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括：逐漸步入大規(guī)模啟動(dòng)階段的變頻空調(diào)領(lǐng)域;汽車電子領(lǐng)域的車載娛樂(lè)領(lǐng)域、車身電子領(lǐng)域等;工業(yè)領(lǐng)域的馬達(dá)控制產(chǎn)品;安防領(lǐng)域的家庭安全控制產(chǎn)品;金融領(lǐng)域的Token;連同便攜式醫(yī)療電子等領(lǐng)域。雖然現(xiàn)在上述新興產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模大多數(shù)仍不突出，但未來(lái)幾年上述新興應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒂型蔀镸CU企業(yè)重要的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)來(lái)源。

2、市場(chǎng)需求

汽車電子的核心是車用MCU（微控制單元），它也是汽車電子中應(yīng)用最廣泛的半導(dǎo)體器件。全球車用MCU市場(chǎng)將從2003年的35.1億美元成長(zhǎng)至2009年的69.3億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12%，呈穩(wěn)定成長(zhǎng)；而在增長(zhǎng)率部份，2004年車用MCU創(chuàng)下超過(guò)25%的高成長(zhǎng)后，估計(jì)在2008年由于車載信息娛樂(lè)產(chǎn)品產(chǎn)品的換代，車用MCU將有另一波成長(zhǎng)高峰。

我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車電子應(yīng)用正不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車電子市場(chǎng)至少在900億元至1000億元人民幣。中國(guó)作為全球最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品與PC外設(shè)制造中心，2007年已成為相關(guān)產(chǎn)品的微控制器單元(MCU)的最大單一買家。中國(guó)2007年占全球MCU市場(chǎng)的14.5%。2007年用于數(shù)據(jù)處理、汽車與工業(yè)電子的MCU營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)率達(dá)到兩位數(shù)，數(shù)據(jù)處理一個(gè)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)額就比2006年增長(zhǎng)了31%。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，會(huì)有約216億美元的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品在汽車中使用。

3、發(fā)展趨勢(shì)

MCU的未來(lái)應(yīng)用重點(diǎn)是在混合動(dòng)力汽車上，如果今后數(shù)年全球油價(jià)依舊徘徊在高位狀態(tài)，2010年美國(guó)市場(chǎng)出售的轎車中5%-6%將會(huì)是混合動(dòng)力汽車。目前主流的混合動(dòng)力車是日本廠商主導(dǎo)的油電混合動(dòng)力車；歐美廠商開(kāi)發(fā)的是油氫動(dòng)力車，不過(guò)其開(kāi)發(fā)進(jìn)度嚴(yán)重滯后于日本廠商。

混合動(dòng)力汽車需要在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電池管理、電子轉(zhuǎn)向以及其它系統(tǒng)中使用大量的MCU。因此，混合動(dòng)力車用MCU的開(kāi)發(fā)將是半導(dǎo)體廠商未來(lái)幾年的發(fā)展重點(diǎn)。而這些針對(duì)混合動(dòng)力汽車的MCU也有特別要求，比如處理速度快、外接控制接口多、軟件操控而且要求容量大、仿真測(cè)試周期長(zhǎng)而且復(fù)雜、總線兼容性能良好等。

此外，一些先進(jìn)概念的汽車電子系統(tǒng)也正處于 研究 階段。例如，日產(chǎn)汽車正在 研究 的定于2010年推出的車道偏離校正系統(tǒng)，能觀察公路分道線和監(jiān)控汽車的運(yùn)動(dòng)，如果發(fā)現(xiàn)意外轉(zhuǎn)向，車子就會(huì)采取制動(dòng)；捷豹汽車 研究 的智能自適應(yīng)巡航控制，會(huì)根據(jù)GPS對(duì)路況的描述和其它車輛的尾燈發(fā)現(xiàn)急彎，并做出預(yù)測(cè)；還有戴克汽車計(jì)劃在未來(lái)二十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的聯(lián)網(wǎng)防止碰撞系統(tǒng)——即在發(fā)生碰撞之前，汽車之間會(huì)交換方向和速度信息，以便協(xié)同做出安全的反應(yīng)。由此可見(jiàn)，先進(jìn)科技和創(chuàng)新是汽車電子發(fā)展的原動(dòng)力，汽車電子的發(fā)展必定推動(dòng)車用MCU的需求增長(zhǎng)。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

1、汽車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，世界汽車產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家共生產(chǎn)5,532.40萬(wàn)輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%；世界乘用車產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家共生產(chǎn)乘用車4,006.32萬(wàn)輛。2007年，汽車產(chǎn)量排名前十位的國(guó)家依次是：日本、美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)、巴西、西班牙、加拿大和印度，與上年相比，前六國(guó)排名沒(méi)有變化，巴西超過(guò)西班牙位居第七，印度則取代墨西哥進(jìn)入前十名。2007年，上述十個(gè)國(guó)家共生產(chǎn)5,532.40萬(wàn)輛，占世界汽車總產(chǎn)量的75.68%。

中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展成就舉世矚目。如今，我國(guó)已成為世界上僅次于美日的第3汽車生產(chǎn)大國(guó)、僅次于美國(guó)的第2汽車消費(fèi)大國(guó)。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)量728.0萬(wàn)輛，2006年我國(guó)汽車銷售達(dá)到721.6萬(wàn)輛。

2006年我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值15556.2億元，比2002年的6881.3億元增長(zhǎng)126.1%，年均增長(zhǎng)31.5%。2006年新產(chǎn)品產(chǎn)值5507.4億元，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的35%，新產(chǎn)品對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)值的拉動(dòng)作用明顯增大。

2006年我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅總額1151.8億元，比2002年的752.1億元增長(zhǎng)53.1%，年均增長(zhǎng)13.3%。汽車工業(yè)利稅增長(zhǎng)53%。

2007年，我國(guó)汽車總產(chǎn)量850萬(wàn)輛，汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤(rùn)卻增長(zhǎng)了65%，利潤(rùn)總額更是創(chuàng)下5年來(lái)的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)就達(dá)到610.07億元。

2、市場(chǎng)需求

自2001年以來(lái)的6年中，除了2004年的乘用車增長(zhǎng)速度由于強(qiáng)化宏觀調(diào)控而有所下降外，其他5年都保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2001年至2006年增長(zhǎng)均超過(guò)36％。

2005年，中國(guó)限制轎車進(jìn)口的關(guān)稅稅率統(tǒng)一降到30%，排氣量3升以上的整車轎車降幅為7.6%，3升以下的也有了4.2個(gè)百分點(diǎn)的降幅。汽車進(jìn)口配額也取消了。隨著第三者強(qiáng)制險(xiǎn)、“汽車三包”、“燃油稅”等政策的出臺(tái)，以及各大城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使汽車消費(fèi)環(huán)境得到優(yōu)化，將有效帶動(dòng)乘用車銷量的提升。2005年中國(guó)的汽車需求量為640萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)13%，其中轎車需求量為303萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18%。

2006年我國(guó)汽車需求量達(dá)到700萬(wàn)輛，從而超過(guò)日本位居世界第二。同時(shí)，我國(guó)汽車消費(fèi)量占全球汽車總消費(fèi)量的比例也上升為11％。2007年汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，汽車需求量有望達(dá)到美國(guó)的一半。

2007年國(guó)內(nèi)汽車總需求為800萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了14.3％，其中乘用車需求為515萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了20％。

3、進(jìn)出口狀況

在中國(guó)汽車需求量不斷增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的起步和發(fā)展，中國(guó)的汽車制造水平也不斷提高，逐步形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量顯著改善。同時(shí)，由于中國(guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，中國(guó)汽車零部件的價(jià)格也具有一定的優(yōu)勢(shì)。近兩年來(lái)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，零部件出口迅速增加，2004年全年出口額超過(guò)56億美元，同比增長(zhǎng)73%;2005年上半年，出口額接近40億美元，同比增長(zhǎng)60%。

2005年，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為350.28億美元，其中進(jìn)口總值153.13億美元，同比增長(zhǎng)1.05%，出口總值197.15億美元，同比增長(zhǎng)56.00%。

2006年，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值達(dá)到490.22億美元，其中進(jìn)口總值208.78億美元，同比增長(zhǎng)36.34%；出口總值281.44億美元，同比增長(zhǎng)42.76%。2006年，汽車整車（含底盤）累計(jì)進(jìn)口22.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.85%；累計(jì)進(jìn)口金額75.53億美元，同比增長(zhǎng)46.59%。從十大類整車進(jìn)口商品市場(chǎng)表現(xiàn)看，2006年轎車、越野車和小型客車均保持較快增長(zhǎng)，分別達(dá)到11.18萬(wàn)輛、8.62萬(wàn)輛和2.02萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)46.04%、30.74%和63.99%。2006年，上述3個(gè)品種共進(jìn)口21.82萬(wàn)輛，約占進(jìn)口車總量的96%。

2007年，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為668.78億美元。其中，進(jìn)口總值259.82億美元，同比增長(zhǎng)24.45%；出口總值408.96億美元，同比增長(zhǎng)45.31%。2007年，汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量達(dá)到31.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.80%，與上年同期相比，進(jìn)口量?jī)粼?.62萬(wàn)輛；累計(jì)進(jìn)口金額達(dá)到106.80億美元，同比增長(zhǎng)41.40%，與上年同期相比，進(jìn)口金額凈增31.27億美元，占全部汽車商品進(jìn)口總額的41%。從各季度汽車進(jìn)口情況來(lái)看，基本呈現(xiàn)逐季走高態(tài)勢(shì)。2007年一季度，汽車進(jìn)口5.91萬(wàn)輛；二季度汽車進(jìn)口7.99萬(wàn)輛；三季度汽車進(jìn)口8.27萬(wàn)輛；四季度進(jìn)口9.25萬(wàn)輛。

從2007年汽車主要進(jìn)口品種來(lái)看，轎車和越野車進(jìn)口與上年同期相比繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，分別達(dá)到13.99萬(wàn)輛和14.22萬(wàn)輛；同比分別增長(zhǎng)25.13%和64.91%。小型客車進(jìn)口1.91萬(wàn)輛，同比下降5.29%。2007年，上述三個(gè)品種共進(jìn)口30.12萬(wàn)輛，占汽車進(jìn)口總量的96%。

4、發(fā)展趨勢(shì)

1）國(guó)有汽車企業(yè)將由市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)追隨者

由于國(guó)外跨國(guó)公司紛至沓來(lái)，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)是國(guó)內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無(wú)法相比的，這種巨大的反差迫使國(guó)有汽車企業(yè)必然尋求同國(guó)外跨國(guó)公司的全面合作。這樣，中國(guó)汽車市場(chǎng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司主導(dǎo)型市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)外跨國(guó)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)有汽車企業(yè)將在國(guó)外跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)中尋求新的發(fā)展空間，因而勢(shì)必由封閉市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)放市場(chǎng)的追隨者。如何從跨國(guó)公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國(guó)有汽車 行業(yè) 企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入汽車 行業(yè) ，他們從市場(chǎng)拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢(shì)必向國(guó)有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對(duì)低檔轎車市場(chǎng)造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國(guó)公司與國(guó)有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價(jià)格越來(lái)越對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國(guó)有企業(yè)面臨跨國(guó)公司和民營(yíng)資本的雙重?cái)D壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：一半以上的跨國(guó)公司愿意采取獨(dú)資方式，一方面是因?yàn)殡S著中國(guó)關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降，另一方面，則是國(guó)有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)的民營(yíng)資本投入了更多的關(guān)注，只不過(guò)由于民營(yíng)資本十分弱小，暫時(shí)還無(wú)法與跨國(guó)公司嫁接。一旦中國(guó)民營(yíng)資本長(zhǎng)大，并與跨國(guó)公司聯(lián)姻，中國(guó)國(guó)有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

2）汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槊癖娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過(guò)程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個(gè)既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂民眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來(lái)組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)民眾的不同消費(fèi)個(gè)性來(lái)設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品。在民眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成本比較高。但是，在一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變?cè)从趦蓚€(gè)因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個(gè)性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競(jìng)爭(zhēng)者的存在，一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)常常有多個(gè)生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場(chǎng)的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價(jià)格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得顧客的青睞。

作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個(gè)如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問(wèn)題，如果規(guī)模過(guò)大超過(guò)目標(biāo)市場(chǎng)容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場(chǎng)份額，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬(wàn)多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過(guò)小也會(huì)產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無(wú)庸贅述。事實(shí)上，我們所說(shuō)的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場(chǎng)上按既定價(jià)格（至少是不虧損價(jià)格）全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個(gè)意義上說(shuō)，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

3）汽車產(chǎn)品將由目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，2006年7月1日，中國(guó)汽車整車關(guān)稅由降到25％，汽車零部件關(guān)稅更下降至10％，同時(shí)全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國(guó)汽車 行業(yè) 長(zhǎng)期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場(chǎng)化程度低，天生發(fā)育不良。無(wú)論質(zhì)量、性能，還是價(jià)格、服務(wù)，與國(guó)外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)全方位的競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰一批，成長(zhǎng)一批，壯大一批，催生出具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)秀汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個(gè)目的，必須拿起價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)武器。有人說(shuō)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一種低層次、粗放式競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國(guó)汽車 行業(yè) 的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價(jià)格信號(hào)是市場(chǎng)機(jī)制的靈魂，對(duì)大多數(shù)產(chǎn)品而言，價(jià)格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車產(chǎn)品也不例外。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐看，價(jià)格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是跨國(guó)公司搶占市嘗擊敗對(duì)手的利器，尤其是在進(jìn)入新興 行業(yè) 化國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)初期，跨國(guó)公司更多地采取低價(jià)戰(zhàn)略。因此，對(duì)中國(guó)汽車 行業(yè) 而言，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是一道繞不過(guò)的坎兒。中國(guó)汽車 行業(yè) 要想獲得新生，必須走中國(guó)家電 行業(yè) 發(fā)展的老路。即首先大幅降價(jià)，以價(jià)格杠桿為基礎(chǔ)開(kāi)展刺刀見(jiàn)血式的競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)群雄逐鹿，殘酷博殺，一方面將一批毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)淘汰出局，另一方面，可以在市場(chǎng)中錘煉出一批優(yōu)秀企業(yè)和明星企業(yè)。

應(yīng)該指出的是，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)在中國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)放的初期威力巨大，隨著跨國(guó)公司在中國(guó)立足，汽車市場(chǎng)份額的分割漸趨理性，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)呈弱化態(tài)勢(shì)，這時(shí)，價(jià)格杠桿已經(jīng)發(fā)揮到極致，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)也將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。各種非價(jià)格因素如營(yíng)銷、服務(wù)、貿(mào)易等將成為汽車產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大武器。

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