第一節(jié)  發(fā)展歷史及產(chǎn)品分類

一、內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷史

內(nèi)燃機(jī)以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)著稱于世。一百多年以來，內(nèi)燃機(jī)的巨大生命力經(jīng)久不衰。目前世界上內(nèi)燃機(jī)的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位?，F(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)更是成為了當(dāng)今用量最大、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機(jī)械。

內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今，約有一個(gè)半世紀(jì)的歷史了。同其他科學(xué)一樣，內(nèi)燃機(jī)的每一個(gè)進(jìn)步都是人類生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的概括和總結(jié)。最早出現(xiàn)的內(nèi)燃機(jī)是以煤氣為燃料的煤氣機(jī)。1860年，法國(guó)發(fā)明家萊諾制成了第一臺(tái)實(shí)用內(nèi)燃機(jī)（單缸、二沖程、無壓縮和電點(diǎn)火的煤氣機(jī)，輸出功率為0.74—1.47KW，轉(zhuǎn)速為100r/min，熱效率為4%）。1876年，德國(guó)人奧托制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min）。在這部發(fā)動(dòng)機(jī)上，奧托增加了飛輪，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，把進(jìn)氣道加長(zhǎng)，又改進(jìn)了氣缸蓋，使混合氣充分形成。

1883年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺(tái)四沖程往復(fù)式汽油機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝了邁巴赫設(shè)計(jì)的化油器，還用白熾燈管解決了點(diǎn)火問題。以前內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速都不超過200r/min，而戴姆勒的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一躍為800—1000r/min。它的特點(diǎn)是功率大，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速快和效率高，特別適用于交通工具。

到十九世紀(jì)末，主要的集中活塞式內(nèi)燃機(jī)大體上進(jìn)入了實(shí)用階段，并且很快顯示出巨大的生命力。內(nèi)燃機(jī)在廣泛應(yīng)用中不斷地得到改善和革新，迄今已達(dá)到一個(gè)較高的技術(shù)水平。在這樣一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展歷史中，有兩個(gè)重要的發(fā)展階段是具有劃時(shí)代意義的：一是50年代興起的增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的廣泛應(yīng)用；再就是70年代開始的電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的應(yīng)用，這兩個(gè)發(fā)展趨勢(shì)至今都方興未艾。

按提高汽油機(jī)的功率、熱效率、比功率和降低油耗等主要性能指標(biāo)的過程，可以把汽油機(jī)的發(fā)展分為四個(gè)階段。

第一階段是本世紀(jì)最初二十年，為適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)囊?，以提高功率和比功率為主。采取的主要技術(shù)措施是提高轉(zhuǎn)速、增加缸數(shù)和改進(jìn)相應(yīng)輔助裝置。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，轉(zhuǎn)速從上世紀(jì)的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率從3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，對(duì)提高飛機(jī)的飛行性能和汽車的負(fù)載能力具有重大的意義。

第二階段時(shí)間在20年代，主要解決汽油機(jī)的爆震燃燒問題。當(dāng)時(shí)汽油機(jī)的壓縮比達(dá)到4時(shí)，汽油機(jī)就發(fā)生爆震。美國(guó)通用汽車公司 研究 室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機(jī)的功率和熱效率。當(dāng)時(shí)另一嚴(yán)重影響汽油機(jī)功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結(jié)構(gòu)，英國(guó)的里卡多及其合作者通過對(duì)多種燃燒室及燃燒原理的 研究 ，改進(jìn)了燃燒室，使汽油機(jī)的功率提高了20%。

第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機(jī)上裝備增壓器。廢氣渦輪增壓可使氣壓增至1.4—1.6大氣壓，他的應(yīng)用為提高汽油機(jī)的功率和熱效率開辟了一個(gè)新的途徑。

第四階段從50年代至今，汽油機(jī)技術(shù)在原理重大變革之前發(fā)展已近極致。它的結(jié)構(gòu)越來越緊湊，轉(zhuǎn)速越來越高。其技術(shù)現(xiàn)狀為：缸內(nèi)噴射；多氣門技術(shù)；進(jìn)氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點(diǎn)火正時(shí)、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理；廢氣在循環(huán)及三元催化等排氣凈化技術(shù)等。其集中體現(xiàn)在近年來研制成功并投產(chǎn)的缸內(nèi)直噴分層充氣稀燃汽油機(jī)（GDI）。

同樣內(nèi)燃機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展也大致可分為四個(gè)階段：

1、內(nèi)燃機(jī)零部件或局部系統(tǒng)的單獨(dú)控制，如電子油泵、電子點(diǎn)火裝置等。

2、內(nèi)燃機(jī)單一系統(tǒng)或幾個(gè)相關(guān)系統(tǒng)的獨(dú)立控制，如燃油供給系統(tǒng)控制、最佳空燃比控制等。

3、整臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的統(tǒng)一智能化控制，如內(nèi)燃機(jī)電子控制系統(tǒng)。

4、裝置與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的集中電子控制，如汽車、船舶、發(fā)電機(jī)組的集中電子控制系統(tǒng)。

柴油機(jī)幾乎是與汽油機(jī)同時(shí)發(fā)展起來的，它們具有許多相同點(diǎn)。所以柴油機(jī)的發(fā)展也與汽油機(jī)有許多相似之處，可以說在整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展史上，它們是相互推動(dòng)的。

近百年來，柴油機(jī)的熱效率提高近80%，比功率提高幾十倍，空氣利用率達(dá)90%。當(dāng)今柴油機(jī)的技術(shù)水平表現(xiàn)為：優(yōu)良的燃燒系統(tǒng)；采用4氣門技術(shù)；超高壓噴射；增壓和增壓中冷；可控廢氣再循環(huán)和氧化催化器；降低噪聲的雙彈簧噴油器；全電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理等，集中體現(xiàn)在以采用電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)為特征的新一代柴油機(jī)上。目前，日本的Nippondeno公司（ECDU2），德國(guó)Bosch（ZECCEL）和美國(guó)Caterpilla公司（HELII）是 研究 和生產(chǎn)共軌式電控噴油系統(tǒng)的主要公司。

1873年布拉頓制造了定壓燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)。能提供使燃?xì)馔耆蛎浀酱髿鈮旱墓β省?0世紀(jì)初法國(guó)阿曼卡等成功應(yīng)用布拉頓循環(huán)原理制成燃?xì)廨啓C(jī)。到30年代，由于空氣動(dòng)力學(xué)及耐高溫合金材料和冷卻系統(tǒng)的進(jìn)展，燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入實(shí)用。在1910年以前，人們?cè)岢鲞^2000多個(gè)旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的方案。20世紀(jì)初，又有許多人提出不同的方案，但大多因結(jié)構(gòu)復(fù)雜或無法解決氣缸密封問題而不能實(shí)現(xiàn)。直到1954年，德國(guó)人汪克爾經(jīng)長(zhǎng)期 研究 ，突破了氣缸密封這一關(guān)鍵技術(shù)，才使具有長(zhǎng)短幅圓外旋輪線缸體的三角旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)成功。

二、內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品分類

燃料直接在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)分類方法有以下幾種：

（1）按所用燃料分類。

內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

（2）按工作循環(huán)沖程分類。

內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。

（3）按氣缸數(shù)和排列方式分類。

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

（4）按進(jìn)氣方式分類。

內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓式）發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。

（5）按冷卻方式不同分類。

內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

（6）按著火方式分類。

內(nèi)燃機(jī)按照著火方式不同可以分為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。和點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。

（7）按可燃混合氣形成的方式分類。

內(nèi)燃機(jī)按照可燃混合氣形成的方式不同可以分為外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。和內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。

第二節(jié)  行業(yè) 特點(diǎn)

一、從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為迅速回落

2006年上半年大體上可以分成兩個(gè)階段。第一階段是第一季度，產(chǎn)銷量直線上升，延續(xù)了去年下半年的大好形勢(shì)。第二階段是進(jìn)入4月以后，當(dāng)月的產(chǎn)銷比前一個(gè)月開始大幅下滑。內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 4月產(chǎn)量為4310萬千瓦，比3月減少515萬千瓦，下降10.67%；5月產(chǎn)量3090萬千瓦，比4月又減少了1220萬千瓦，下降幅度達(dá)28.31%。現(xiàn)在從一些主要內(nèi)燃機(jī)廠家反映的情況看，形勢(shì)仍然沒有改變，產(chǎn)銷量還在繼續(xù)下滑。像玉柴、錫柴等企業(yè)反映，五六月的訂貨增加不多，他們認(rèn)為比去年的市場(chǎng)還要冷?？梢哉f，一些企業(yè)進(jìn)入了近幾年市場(chǎng)的最低谷。

二、產(chǎn)銷量降低、庫存量增大

由于市場(chǎng)下滑提前，下滑的幅度又比往年大，所以企業(yè)產(chǎn)品庫存已經(jīng)居于高位，而消化庫存是需要一定時(shí)間的。

三、增支減利現(xiàn)象嚴(yán)重

上半年由于鋼材、生鐵、油料、運(yùn)輸?shù)葷q價(jià)（雖然這種趨勢(shì)現(xiàn)在有所緩解，但作用并不大），使企業(yè)的制造成本、配套采購成本大幅增加。從汽車廠和工程機(jī)械廠這邊看，他們?yōu)榱烁?jìng)爭(zhēng)又一再要求內(nèi)燃機(jī)廠降價(jià)，這樣上下擠壓，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)就成了受壓較重的群體，這是實(shí)實(shí)在在的增支減利。

另外，加上內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 內(nèi)部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)和整個(gè) 行業(yè) 贏利水平明顯下降。比如，朝此今年上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長(zhǎng)了29.5%和27.4%，但利潤(rùn)卻比去年同期下降8.4%。

四、嚴(yán)重缺電影響了正常的生產(chǎn)秩序

上半年電力供應(yīng)非常緊張，特別是華東地區(qū)和沿海地區(qū)更為突出，經(jīng)常限電、“拉”電，給企業(yè)生產(chǎn)帶來很大困難，尤其是許多內(nèi)燃機(jī)廠集中在華東和沿海地區(qū)。

五、發(fā)電機(jī)（組）供需矛盾突出

由于我們國(guó)家嚴(yán)重缺電，使得許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設(shè)備。這樣，今年上半年，實(shí)際上從去年就開始了，內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)火爆異常，拿著現(xiàn)金去買還須排隊(duì)。像濰柴的6160系列發(fā)電機(jī)組，與去年同期相比產(chǎn)量增長(zhǎng)了16倍，仍然不能滿足市場(chǎng)需求。其他的內(nèi)燃機(jī)廠也是這樣，生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)組都是成倍增長(zhǎng)，但仍然供不應(yīng)求。當(dāng)前，組織生產(chǎn)中最大的問題是缺少發(fā)電機(jī)本身。柴油機(jī)廠買了發(fā)電機(jī)配成內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組才能賣出去，但是今年上半年發(fā)電機(jī)奇缺，特別是目前整個(gè)200千瓦以上大型發(fā)電機(jī)全面缺貸，影響了企業(yè)的生產(chǎn)與市場(chǎng)供應(yīng)，也影響了企業(yè)的效益。

第三節(jié)  國(guó)家 規(guī)劃 主要目標(biāo)

一、內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) “十五” 規(guī)劃 的主要目標(biāo)

1、總量目標(biāo)

根據(jù)市場(chǎng) 分析 及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)“十五”期間內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 在產(chǎn)值產(chǎn)量方面年增長(zhǎng)率在6～7%。內(nèi)燃機(jī)商品量達(dá)到2.4億kw，工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，其中內(nèi)燃機(jī)配附件產(chǎn)值達(dá)到240億元。

2、結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)

“十五”期間內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 要加大 行業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，要積極推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略性重組和優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) “十五”發(fā)展目標(biāo)、 行業(yè) 升級(jí)和提高總體競(jìng)爭(zhēng)能力具有重大意義。一方面要在小缸徑柴油機(jī)和中等缸徑多缸柴油機(jī)等 行業(yè) 推進(jìn)改組聯(lián)合，通過努力，爭(zhēng)取建立幾家具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。一方面要培育一批具有優(yōu)勢(shì)的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，建立以大帶小、以小保大的專業(yè)化生產(chǎn)體系，以適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展的需要。內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 的結(jié)構(gòu)調(diào)整和改組主要通過市場(chǎng)機(jī)制決定資源配置，同時(shí)也應(yīng)充分發(fā)揮政府的組織和協(xié)調(diào)作用，以加快調(diào)整步伐和減少國(guó)有資產(chǎn)的損失。

（1）小缸徑多缸柴油機(jī) 行業(yè)

小缸徑多缸柴油機(jī)因受輕型汽車、四輪農(nóng)用運(yùn)輸車和中小馬力輪式拖拉機(jī)市場(chǎng)需求的拉動(dòng)，近年來已成為熱門產(chǎn)品。2005年市場(chǎng)需求量約110萬臺(tái)左右，有較大發(fā)展空間。隨著我國(guó)排放法規(guī)的推行以及城鄉(xiāng)運(yùn)輸和農(nóng)機(jī)化的發(fā)展，急需新一代節(jié)能、低排放、高可靠性、配套適應(yīng)性好的柴油機(jī)。小缸徑多缸柴油機(jī) 行業(yè) 必須加快該檔新產(chǎn)品的開發(fā)和老產(chǎn)品的改進(jìn)，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口需要。為避免新一輪一哄而上、重復(fù)建設(shè)的再現(xiàn)，按規(guī)模經(jīng)營(yíng)的原則，重點(diǎn)支持3～4家企業(yè)為新一代小缸徑多缸柴油機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)，推動(dòng)兼并、聯(lián)合組建企業(yè)集團(tuán)。同時(shí)鼓勵(lì)有關(guān)企業(yè)進(jìn)入主機(jī)產(chǎn)品企業(yè)集團(tuán)。

（2）中等缸徑多缸柴油機(jī) 行業(yè)

“十五”期間中等缸徑多缸柴油機(jī) 行業(yè) 在產(chǎn)品品種和產(chǎn)量上，尤其在提高產(chǎn)品水平上，要有較大的發(fā)展。同時(shí)要減少進(jìn)口、擴(kuò)大出口。必須按規(guī)模經(jīng)營(yíng)和專業(yè)化生產(chǎn)原則確定項(xiàng)目，重點(diǎn)支持4～5家中等缸徑多缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)提高技術(shù)水平和發(fā)展產(chǎn)品品種。推動(dòng)兼并聯(lián)合、組建企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)也鼓勵(lì)與配套主機(jī)企業(yè)組成企業(yè)集團(tuán)或多種形式的聯(lián)合。

（3）單缸柴油機(jī) 行業(yè)

重點(diǎn)開發(fā)新一代節(jié)能、節(jié)材、高可靠性柴油機(jī)，生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。壓縮部分老機(jī)型的生產(chǎn)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)能力的擴(kuò)大。重點(diǎn)支持年產(chǎn)50萬臺(tái)以上的單缸水冷柴油機(jī)廠，年產(chǎn)20萬臺(tái)以上的單缸風(fēng)冷柴油機(jī)廠，以及一些出口量在5萬臺(tái)以上的生產(chǎn)廠家。

（4）小型通用汽油機(jī) 行業(yè)

目前我國(guó)小型汽油機(jī)品種規(guī)格少、更新?lián)Q代慢，尚不能滿足一些配套機(jī)具的要求，因此發(fā)電機(jī)組、草坪修剪機(jī)、消防泵、舷外機(jī)等進(jìn)口產(chǎn)品較多。目前，全世界20kw以下的小型通用汽油機(jī)年產(chǎn)總量達(dá)3000萬臺(tái)，我國(guó)僅為1/60。今后應(yīng)大力發(fā)展量大面廣的草坪修剪機(jī)和多種配套產(chǎn)品。要開發(fā)頂置氣門的四沖程汽油機(jī)、并提高產(chǎn)品可靠性、增加產(chǎn)品出口。

每種零部件重點(diǎn)支持2—3家骨干企業(yè)發(fā)展品種和提高水平，通過兼并聯(lián)合成為“小型巨人”。

3、質(zhì)量目標(biāo)

重點(diǎn)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品提高目標(biāo)（2005年達(dá)到）首次故障前平均工作時(shí)間（MTTFF）3000小時(shí)；平均故障間隔時(shí)間（MTBF）4000小時(shí)；現(xiàn)場(chǎng)使用無故障平均累計(jì)工作時(shí)間1000小時(shí)；排放、噪聲均達(dá)到法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)限值。

產(chǎn)品早期故障消除在廠內(nèi)，基本杜絕“三漏”。通過重點(diǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的提高，再創(chuàng)立一批名牌產(chǎn)品。名牌產(chǎn)品所用的企業(yè)內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到國(guó)際或國(guó)內(nèi)同 行業(yè) 先進(jìn)水平。

4、企業(yè)質(zhì)量管理目標(biāo)

2005年，重點(diǎn)骨干企業(yè)要按照“質(zhì)量管理和質(zhì)量保證國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”建立質(zhì)量體系并有效運(yùn)行，在質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)方面取得顯著成效，達(dá)到質(zhì)量損失率≤1%。重點(diǎn)骨干企業(yè)建立規(guī)范化的服務(wù)與信息反饋網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)質(zhì)量接近國(guó)際先進(jìn)水平。通過企業(yè)質(zhì)量管理體系的建設(shè)，再培育一批質(zhì)量信得過明星企業(yè)。

組織重點(diǎn)骨干企業(yè)建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境管理標(biāo)準(zhǔn)等相結(jié)合的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

以科研院所和重點(diǎn)骨干企業(yè)為基礎(chǔ)建立標(biāo)準(zhǔn)化信息計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，加速實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī) 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)管理現(xiàn)代化。

二、“十一五” 規(guī)劃 內(nèi)燃機(jī)工業(yè)藍(lán)圖

單缸柴油機(jī)主要是為農(nóng)用運(yùn)輸車、小型拖拉機(jī)、農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械、小型發(fā)電機(jī)組和船舶配套。“十一五”期間，單缸柴油機(jī)需求大約在600萬到700萬臺(tái)左右。目前單缸柴油機(jī)已經(jīng)是產(chǎn)能大于市場(chǎng)需求，而且產(chǎn)品的可靠性、油耗、排放等各項(xiàng)指標(biāo)與國(guó)外產(chǎn)品相比差距較大。在“十一五”期間，單缸柴油機(jī)必須開發(fā)新一代的產(chǎn)品，逐步取代目前的產(chǎn)品，這是單缸柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。

單缸柴油機(jī)去年產(chǎn)量是800多萬臺(tái)，有關(guān)專家提出，隨著技術(shù)水平的提高，農(nóng)用車今后進(jìn)入汽車領(lǐng)域，需求量很可能會(huì)下降，所以協(xié)會(huì)在 規(guī)劃 時(shí)減少了100萬輛。單缸柴油機(jī)的問題很多，牽涉的面太廣，但從發(fā)展趨勢(shì)來看，必須硬著頭皮上。

多缸柴油機(jī)是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中涉及配套主機(jī)最廣、最多的產(chǎn)品，目前已經(jīng)與各種載貨汽車、客車、工程機(jī)械、發(fā)電設(shè)備、大中型農(nóng)業(yè)設(shè)備以及各種通用機(jī)械配套，“十一五”期間要發(fā)展成為給轎車配套。

多缸柴油機(jī)目前在農(nóng)業(yè)機(jī)械方面主要是配低速經(jīng)濟(jì)型載貨汽車，即四輪農(nóng)用車、三輪農(nóng)用車、履帶式拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等產(chǎn)品。2004年為農(nóng)業(yè)機(jī)械各種產(chǎn)品配套的多缸柴油機(jī)大概有72萬臺(tái)，預(yù)計(jì)“十一五”期間，各種農(nóng)業(yè)機(jī)械需要的多缸柴油機(jī)每年大概在88萬到110萬臺(tái)之間。假如把低速經(jīng)濟(jì)型載貨車也就是四輪農(nóng)用車劃到汽車領(lǐng)域來統(tǒng)計(jì)，真正給農(nóng)業(yè)機(jī)械配套的多缸柴油機(jī)只有28萬到30萬臺(tái)。

多缸柴油機(jī)目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。2004年各種柴油汽車大概有115萬輛，占汽車總量的25.9%，汽車柴油化已經(jīng)是當(dāng)前汽車發(fā)展的趨勢(shì)之一，今后這個(gè)比例還要增大。估計(jì)2010年汽車產(chǎn)量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產(chǎn)量大概占了700萬到800萬輛，預(yù)計(jì)需要多缸柴油機(jī)240萬到250萬臺(tái)。

在工程機(jī)械領(lǐng)域，現(xiàn)在多缸柴油機(jī)主要為各種大中型工程機(jī)械配套。2004年給大中型工程機(jī)械配套的有18.5萬臺(tái)，配套的產(chǎn)品主要有裝載機(jī)、壓路機(jī)、混凝土攪拌機(jī)，以及內(nèi)燃叉車等，根據(jù)工程機(jī)械的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2010年，各種大中型工程機(jī)械需要多缸柴油機(jī)30萬臺(tái)。

多缸柴油機(jī)里面還有給船舶、鐵路內(nèi)燃機(jī)車、石油鉆機(jī)配套這一部分，這些主機(jī)大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機(jī)，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內(nèi)河航運(yùn)船舶以及大型漁輪已經(jīng)用到了多缸柴油機(jī)，需求量在5000臺(tái)左右。2004年由于全國(guó)電力緊張，發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)火爆，企業(yè)利用大功率柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，各自推出了大功率內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，受到了市場(chǎng)歡迎，所以在2004年產(chǎn)量已經(jīng)突破了萬臺(tái)，保留在1.4萬到1.5萬臺(tái)。除了給重型汽車配套的柴油機(jī)以外，濰柴的中低速柴油機(jī)也發(fā)展很快。

內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組市場(chǎng)“十一五”期間，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍處在平穩(wěn)高速運(yùn)行期，全國(guó)的電力供應(yīng)，估計(jì)兩三年內(nèi)不同程度上存在著一定的短缺。內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組仍將有一個(gè)發(fā)展空間，當(dāng)然用內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電，這是不科學(xué)的，成本比較高，浪費(fèi)了大量的能源，不符合國(guó)家的能源發(fā)展政策。但是由于近幾年國(guó)內(nèi)的電力短缺，市場(chǎng)有一定的需求，此外邊遠(yuǎn)山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計(jì)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機(jī)。

五大市場(chǎng)，2010年大概需要多缸柴油機(jī)350萬到380萬臺(tái)，再考慮到出口以及市場(chǎng)維修的需要，多缸柴油機(jī)總的需求量到2010年可能需要360萬到390萬臺(tái)，這里面包括了各種代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說在“十一五”期間多缸柴油機(jī)有相當(dāng)大的發(fā)展空間。

通用小汽油機(jī)我國(guó)通用小汽油機(jī)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)年產(chǎn)量一直徘徊在40萬到60萬臺(tái)之間，近幾年由于民營(yíng)企業(yè)的介入以及出口需求的旺盛，使我國(guó)通用小汽油機(jī)在產(chǎn)品的品種和產(chǎn)量上急劇增長(zhǎng)。據(jù)2004年的不完全統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)量是355萬臺(tái)。實(shí)際上根據(jù)協(xié)會(huì)的調(diào)查，產(chǎn)量超過600萬臺(tái)，這次 規(guī)劃 就是在這個(gè)基礎(chǔ)上做的。通用小汽油機(jī)大部分能夠出口，而且其配套面很廣，包括園林機(jī)械、植保機(jī)械、水泵等。通用小汽油機(jī)國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模都很大，全球產(chǎn)量大概在2300萬到2500萬臺(tái)之間，日本產(chǎn)量為640萬臺(tái)，所以2010年我國(guó)通用小汽油機(jī)產(chǎn)量可望達(dá)到800萬到1000萬臺(tái)。

多缸汽油機(jī)目前多缸汽油機(jī)基本上為轎車、輕型客車、微型車配套，約有10%到15%的中型客貨車用多缸汽油機(jī)。“十五”期間的前三年汽車工業(yè)跳躍式發(fā)展，尤其是轎車發(fā)展比較快，多缸汽油機(jī)的市場(chǎng)需求十分火爆。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，到2010年汽車產(chǎn)量可能在1000萬到1100萬輛，其中轎車大概在700萬到800萬輛，扣除為各種汽車配套的多缸柴油機(jī)，其余大概700萬到760萬輛車均由多缸汽油機(jī)和各種混合動(dòng)力配套，即多缸汽油機(jī)市場(chǎng)容量會(huì)達(dá)到700多萬臺(tái)。

新能源發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展各種代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)迫在眉睫，問題是要滿足高標(biāo)準(zhǔn)的排放限制，其高新技術(shù)核心領(lǐng)域國(guó)內(nèi)還沒有掌握。而轎車更新?lián)Q代很快，不同的車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)又有不同的要求。在“十一五”期間，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)能否及時(shí)開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)，并且能夠批量供應(yīng)，這是個(gè)懸念。很可能這塊市場(chǎng)仍將是從國(guó)外進(jìn)口，或者由跨國(guó)集團(tuán)在中國(guó)的獨(dú)資企業(yè)、控股合資企業(yè)來解決。

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