近則今年,晚不超過五年以后,中國物流市場的多數(shù)領(lǐng)域?qū)⒉粌H對外資開放,而且將允許外商獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入,中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。

　　本世紀(jì)伊始，華夏大地的“物流熱”就在不斷增溫。首先是國家將扶植和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)定為國家“十五” 規(guī)劃 重要內(nèi)容，接著，各種各樣的物流研討會、展覽會，物流培訓(xùn)接踵而來，令人目不暇接。隨后，國內(nèi)眾多企業(yè)或改弦易張，向“物流公司”轉(zhuǎn)變，或推陳出新，提出各種各樣新穎的“物流”服務(wù)。同時(shí)，各地方政府紛紛出臺興建物流中心、推動(dòng)本地物流業(yè)發(fā)展的新 規(guī)劃 。近期，又不斷傳出的馬士基、美集物流、聯(lián)邦快遞、嘉里集團(tuán)等物流界巨頭加大對華投資，搶灘中國市場的新舉措。一時(shí)間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。而在這一切的背后，物流業(yè)發(fā)展與入世一直是一個(gè)令人關(guān)注的論壇。而近日外經(jīng)貿(mào)部向江蘇、浙江、廣東、北京、天津、重慶、上海、深圳外經(jīng)貿(mào)主管部門發(fā)出的擬在上述地區(qū)開展外商投資物流業(yè)試點(diǎn)工作的通知又將這一切推向了高潮，物流市場開放與外資進(jìn)入吸引了更多的目光。

　　談到物流與外資進(jìn)入，我們首先應(yīng)對物流有一個(gè)清晰的認(rèn)識。所謂“物流服務(wù)”或“第三方物流服務(wù)”并不僅僅是傳統(tǒng)倉儲業(yè)務(wù)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的簡單疊加，建立新型的第三方物流服務(wù)企業(yè)也不等同于投資新式叉車、高架倉庫和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，借用美國物流協(xié)會的最新定義：

　　物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲存而進(jìn)行的 規(guī)劃 、實(shí)施、控制過程。

　　因此，物流更應(yīng)該是以新型的管理思想、現(xiàn)代化的信息技術(shù)為支柱的一種新的組織管理形式。物流管理要達(dá)到的目的就是將滿足客戶要求的商品或服務(wù)在客戶所需時(shí)間內(nèi)送到客戶所需的地點(diǎn)，同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造最大的價(jià)值。物流活動(dòng)的內(nèi)容涉及運(yùn)輸、倉儲、包裝等等。隨著制造、銷售企業(yè)的專業(yè)化分工越來越細(xì)，更加關(guān)注自身的核心競爭力，將原來由企業(yè)內(nèi)部職能部門管理、完成的某些或全部物流活動(dòng)外包給專業(yè)服務(wù)商，就形成了第三方物流服務(wù)企業(yè)。這些企業(yè)本著“系統(tǒng)管理思想、總成本概念和顧客至上”的精神既為企業(yè)提供包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、搬運(yùn)、貸運(yùn)代理等單項(xiàng)物流活動(dòng)，也提供集運(yùn)輸、倉儲、信息管理為一身的一體化物流管理。

　　　　中國物流服務(wù)市場的現(xiàn)狀

　　1.潛力巨大。有 分析 指出，中國全社會物流費(fèi)用支出占GDP的20％，超過美國至少10個(gè)百分點(diǎn)，且企業(yè)自營物流的所占比重很大，據(jù)估計(jì)，第三方物流服務(wù)企業(yè)只占有市場的2％左右，這一水平顯然偏低。隨著企業(yè)，特別是國有企業(yè)改革的不斷深入，“大而全，小而全”的運(yùn)作模式不斷被打破，為集聚力量，強(qiáng)化核心競爭力，企業(yè)必然會將更多地借助第三方物流服務(wù)企業(yè)來完成自己并不擅長的分撥配送管理；

　　2.物流服務(wù)的內(nèi)容單一，一體化物流服務(wù)仍處于初級階段。正如我們在圖1中所看到的，物流服務(wù)可以簡單劃分為四類：

　?。?）基礎(chǔ)物流服務(wù)：主要指物流企業(yè)面向公眾所提供的貨物運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)。不同類型的公共承運(yùn)人所提供的包括公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式在內(nèi)的各種運(yùn)輸服務(wù)，公共倉庫所提供的一般存儲服務(wù)都?xì)w于此類?；A(chǔ)服務(wù)的內(nèi)容通常較為單純，較少介入被服務(wù)企業(yè)的內(nèi)部管理，服務(wù)的個(gè)性化特征不明顯，通用性較強(qiáng)。從各國物流服務(wù)市場的情況來看，基礎(chǔ)服務(wù)的提供者一般為運(yùn)載工具或倉儲設(shè)施的擁有者，資產(chǎn)投資相對要求高，但由于服務(wù)的專業(yè)化不強(qiáng)，外來投資者進(jìn)入市場相對容易，因此競爭異常激烈，經(jīng)營者的利潤并不高。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)緩后，國際航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，承運(yùn)人紛紛壓縮運(yùn)力就體現(xiàn)出這一特點(diǎn)。從某種角度上說，對基礎(chǔ)服務(wù)市場的沖擊并不是來自入世或海外資金的注入，更多是來自運(yùn)輸市場解除管制的影響，是由于市場本身的特點(diǎn)造成的。

　?。?）物流運(yùn)作服務(wù)：此時(shí)在基礎(chǔ)服務(wù)的基礎(chǔ)上增加了運(yùn)作的針對型和復(fù)雜性，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化服務(wù)，提供專用運(yùn)載工具或適用于特定產(chǎn)品的倉儲、包裝服務(wù)，但服務(wù)范圍仍然限于點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸或倉儲，不涉及貨物流向的設(shè)計(jì)與管理。從我國目前的情況看，以溫控和危險(xiǎn)品運(yùn)輸為例，中資企業(yè)由于規(guī)模普遍較小，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面存在普遍缺陷。一旦市場開放，外資的進(jìn)入將對現(xiàn)有企業(yè)造成強(qiáng)烈沖擊，購并/破產(chǎn)幾乎是不可避免的。

　?。?）物流管理服務(wù)：與基礎(chǔ)物流服務(wù)相比，物流管理服務(wù)在運(yùn)作難度方面變化不大，仍然局限在通用性較強(qiáng)的運(yùn)輸或倉儲領(lǐng)域，但在基本運(yùn)作服務(wù)之外增加了“軟件”服務(wù)，涉及諸如運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸方式的選擇、庫存情況報(bào)告等多項(xiàng)定制服務(wù)。由于與客戶關(guān)系更加密切，客戶忠誠程度更高，收入更穩(wěn)定。調(diào)查顯示，在華外資跨國公司最希望得到的物流服務(wù)就是物流過程管理和信息管理，而這也是“理想現(xiàn)實(shí)差距最大”的兩類服務(wù)，而屬于基礎(chǔ)服務(wù)的倉儲和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸服務(wù)的需求則趨于飽和。

　?。?）一體化物流服務(wù)：這是服務(wù)內(nèi)容最復(fù)雜，個(gè)性化最強(qiáng)的一種服務(wù)，也是最高層次的第三方物流服務(wù)。服務(wù)的范圍不僅僅局限于某一項(xiàng)物流活動(dòng)，而是協(xié)助被服務(wù)企業(yè)從戰(zhàn)略角度運(yùn)籌商品的運(yùn)輸與倉儲等各環(huán)節(jié)，從總成本的概念出發(fā)平衡企業(yè)成本與市場要求，尋找最佳物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，并管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作過程。此時(shí)的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商有可能同時(shí)提供基礎(chǔ)物流服務(wù)，有可能將具體運(yùn)作過程外包出去。服務(wù)與被服務(wù)企業(yè)之間通常有長期協(xié)作關(guān)系或形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過彼此的配合提高為客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。被服務(wù)企業(yè)可能自己仍然保有物流管理部門，負(fù)責(zé)與其他部門的協(xié)調(diào)管理，也可能將第三方物流服務(wù)企業(yè)視同于本企業(yè)的一個(gè)職能部門，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上的“無縫隙”合作。從中國目前 市場發(fā)展 來看，能稱得上一體化物流服務(wù)供應(yīng)商的只是風(fēng)毛麟角。一體化物流服務(wù)的關(guān)鍵是以系統(tǒng)化思路、以最低總成本滿足客戶要求，而現(xiàn)在物流服務(wù)多數(shù)只是在盡力降低某一環(huán)節(jié)的成本，還無法幫助客戶實(shí)現(xiàn)全局利益的最優(yōu)。

　　3.物流市場分割嚴(yán)重。一方面，多數(shù)物流企業(yè)沒有形成全國性網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)范圍局限在本地區(qū)，無法滿足客戶全程服務(wù)的要求，另一方面，中國地域遼闊，各地區(qū)運(yùn)輸條件差異巨大，各地方、各部門保護(hù)主義嚴(yán)重，物流設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一也成為市場分割的重要原因。

　　4.物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足、老化、陳舊無法滿足現(xiàn)代化物流運(yùn)作的要求與設(shè)施使用率低下共存，據(jù)中國倉儲協(xié)會所做調(diào)查表明，我國汽車的空駛率平均在37％，而另有70％的運(yùn)輸設(shè)施由于數(shù)量不足、接近使用壽命、技術(shù)裝置落后、運(yùn)行成本太高而不能滿足作業(yè)需求，說明物流企業(yè)有效投資不足，運(yùn)作管理水平有待提高。

　　在以上條件下，外資的進(jìn)入就格外引人注目。根據(jù)經(jīng)貿(mào)部近期發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，當(dāng)前我國政府鼓勵(lì)國外投資的產(chǎn)業(yè)中與第三方物流服務(wù)相關(guān)的內(nèi)容主要包括：

　　（1）鐵路干線路網(wǎng)的建設(shè)、經(jīng)營（中方控股）

　　（2）支線鐵路、地方鐵路及其橋梁、隧道、輪渡設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營（限于合資、合作）

　　（3）公路，獨(dú)立橋梁和隧道的建設(shè)、經(jīng)營

　?。?）港口公用碼頭設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營

　?。?）民用機(jī)場的建設(shè)、經(jīng)營（中方相對控股）

　?。?）航空運(yùn)輸公司（中方控股）

　?。?）農(nóng)、林、漁業(yè)通用航空公司（限于合資、合作）

　?。?）定期、不定期國際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)

　?。?）國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

　　（10）公路貨物運(yùn)輸公司

　?。?1）輸油（氣）管道、油（氣）庫及石油專用碼頭的建設(shè)、經(jīng)營

　?。?2）煤炭管道運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營

　?。?3）運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的倉儲設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營

　?。?4）一般商品的批發(fā)、零售、物流配送

　?。ㄆ渲?，1—5主要涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施的提供，11—13既涉及基礎(chǔ)設(shè)施，又包括物流服務(wù)的提供）。在限制外商投資的產(chǎn)業(yè)中涉及第三方物流服務(wù)的內(nèi)容包括出入境汽車運(yùn)輸公司；水上運(yùn)輸公司；鐵路貨物運(yùn)輸公司；物流配送；代理公司（船舶、貨運(yùn)、外輪理貨、廣告等）。此外，在國家擬訂的外資經(jīng)營產(chǎn)業(yè)市場開放表中我們可以看到：

　　因此，近則今年，晚不超過五年以后，中國物流市場的多數(shù)領(lǐng)域?qū)⒉粌H對外資開放，而且將允許外商獨(dú)資企業(yè)的進(jìn)入，中國物流企業(yè)將面臨來自全球巨頭的競爭。

　　　　外資物流公司對中國企業(yè)的威脅

　　1.外資物流公司會在一段時(shí)間內(nèi)主宰跨國公司業(yè)務(wù)。第三方物流服務(wù)是社會經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)，尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來的，一定程度上依賴社會分工的深化。同時(shí)，物流成本，包括物流企業(yè)的利潤都是最終產(chǎn)品價(jià)格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業(yè)的總體管理水平密切相關(guān)，因此客戶對物流服務(wù)的要求一定程度上受制于產(chǎn)品特征和相關(guān)企業(yè)的管理水平。這就決定了管理較為完善，產(chǎn)品價(jià)值較高的跨國公司對物流服務(wù)的需求，特別是高層次物流服務(wù)的需求總體上要高于國內(nèi)企業(yè)，調(diào)查表明跨國公司首選的第三方物流服務(wù)企業(yè)為外資企業(yè)，說明今后一段時(shí)間內(nèi)在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業(yè)并不占據(jù)優(yōu)勢。

　　2.外資物流公司將更多地將業(yè)務(wù)集中在高端的一體化物流管理上，資產(chǎn)負(fù)擔(dān)較輕，贏利能力較強(qiáng)。正如前文所 分析 的，從基礎(chǔ)物流服務(wù)到一體化物流服務(wù)，物流服務(wù)企業(yè)傾向于由物流設(shè)施的主要擁有者轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代化理念的實(shí)施者，贏利模式由卡車、倉庫轉(zhuǎn)化為技術(shù)、知識，贏利能力漸強(qiáng)，但對資產(chǎn)的要求減低，還可以充分利用基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域運(yùn)力通常大于運(yùn)量的優(yōu)勢，經(jīng)營的靈活性、資產(chǎn)的回報(bào)率都有所提高。但對中國具有一定規(guī)模的第三方服務(wù)企業(yè)而言，通常擁有相當(dāng)規(guī)模的資產(chǎn)，并同時(shí)兼營基礎(chǔ)物流服務(wù)，由于市場進(jìn)入的門檻低，收入波動(dòng)較大，贏利能力、資產(chǎn)回報(bào)率同時(shí)會受到影響。

　　3.外資的進(jìn)入會給現(xiàn)有專業(yè)運(yùn)輸、倉儲服務(wù)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。顧名思義，專業(yè)化運(yùn)輸、倉儲往往需要一定的專業(yè)技巧、技能，如溫控運(yùn)輸中的保溫技術(shù)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸中的安全防護(hù)措施，這一方面要求有配套的運(yùn)載工具、存儲設(shè)施，另一方面需要有了解貨物屬性，通曉相關(guān)安全要求的專業(yè)人士。我國由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有限，長期以來在安全、環(huán)保方面的意識并不充分，法律的要求也不嚴(yán)格。在這樣的宏觀環(huán)境下成長的物流企業(yè)也往往過分強(qiáng)調(diào)低成本，對安全、環(huán)保考慮不足，而外資企業(yè)往往在本國或全球運(yùn)營中積累了豐富的知識、經(jīng)驗(yàn)，一旦我國的各項(xiàng)安全、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)向國際看齊，他們就會利用自己的優(yōu)勢全面強(qiáng)占這部分市場。

　　4.外資企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上占明顯優(yōu)勢。物流服務(wù)，特別是一體化物流服務(wù)上，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，而外資企業(yè)由于管理效率更高，經(jīng)驗(yàn)更多，因此服務(wù)的質(zhì)量和可靠性普遍高于國內(nèi)企業(yè)，只要他們較好地解決了本地化問題，就會迅速擴(kuò)大市場，并且占據(jù)明顯的先占優(yōu)勢，使國內(nèi)企業(yè)發(fā)展壓力增大。

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