一、公路客運發(fā)展空間巨大

由于人口多、地區(qū)差異大，客觀上造成了大量人員流動的現狀，隨著國家在公路建設方面投入的增加，公路客運的總體趨勢是向前發(fā)展的，雖然火車提速影響了公路客運的發(fā)展速度，但阻擋不了公路客運的發(fā)展趨勢，另外旅游客運和城市公交在市場需求和國家政策的引導之下也有很大的發(fā)展空間。

1、在今后較長的一段時間內，我國公路運輸需求將隨著社會經濟的進一步發(fā)展繼續(xù)保持快速增長趨勢。

2、對于公路運輸量內部結構而言，公路客運量及旅客周轉量的增長將明顯快于公路貨運量及貨物周轉量的增長。

3、從我國公路運輸需求的地域分布情況來看，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施、東北等老工業(yè)基地的振興，中西部地區(qū)公路運輸量的增長速度將呈現出逐步加快的趨勢，但在較長的一段時期內，東部地區(qū)公路運輸量所占的比重仍居于主導地位。

4、人均出行次數的增加是我國公路客運快速增長的主要因素之一。2002年，我國公路客運的人均出行次數為12人次/年，比1990年增長1倍多。隨著人民生活水平的提高、私人汽車在家庭中的普及，預計我國公路客運的人均出行次數將繼續(xù)保持高增長。

5、隨著工業(yè)化的進一步發(fā)展，貨物運輸中大宗貨物、初級產品所占的份額將繼續(xù)下降，公路的貨運強度將呈逐步降低趨勢，但對運輸的服務水平和服務質量有更高的要求。

6、隨著區(qū)域經濟的發(fā)展以及公路基礎設施和車輛的改進，中長距離公路運輸將進一步發(fā)展，預計公路運輸平均運距將繼續(xù)穩(wěn)步增長。

主要公路通道交通量：預計到2010年，我國主要公路通道的平均交通量將達到30000輛/日，2020年將達到56000輛/日，京滬等交通量較大路段預計可達到每天10萬到13萬輛。

總結上述預測結果，可以得到以下結論：

第一，公路運輸量：2010年，全國公路客運量和旅客周轉量分別將比2002年增長63%和83%，公路貨運量及貨物周轉量分別將比現在增長36%和44%；2020年，全國公路客運量和旅客周轉量分別將比現在增長1.5倍和2.2倍，公路貨運量及貨物周轉量分別將比2002年增長0.8倍和1.2倍。

第二，主要公路通道交通量：2010年及2020年，我國主要公路通道平均交通量將達到30000輛/日、56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍。

經濟的快速發(fā)展將帶來客貨運輸的快速增長，從高速公路的服務功能上看，高速公路直接服務于汽車運輸。橫向比較世界各主要發(fā)達國家路網結構配置，高速公路在整個公路網中所占比重很低，但卻承擔著較大比重的汽車行駛量。

二、城市公交將成為整個客車市場的主要拉動力量

我國現在正處在城市化和機動化同步發(fā)展的階段。城區(qū)的擴大、流動人口的增加、現有城市交通戰(zhàn)略的缺失、公交系統的滯后、道路資源的低效率配置等，都給城市公交帶來了巨大壓力。建設部3月6日發(fā)布《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，緊接著又召開全國城市公共交通會議，要求在5年內確立公共交通在城市交通中的主體地位，使城市公共交通在城市交通總出行中的比重在20%以上。

政府的關注與投入，要求各公交企業(yè)加快改革，必然會引起客車市場需求量的增大，尤其是城市客車的競爭會迅速加劇。所以，在這幾年，公交 行業(yè) 、公交客車 行業(yè) 將會有很大變化，各客車企業(yè)的重新排位即將開始，哪個企業(yè)在這段時間能贏得先機，就會真正確立在城市客車 行業(yè) 的地位。

國內客車的生產近幾年是高、中、普檔并舉，完全能滿足客車的需要。但是，城市客車市場卻被忽視了，適宜現代都市發(fā)展的客車并不多，尤其是低地板客車和雙層客車缺口很大。相對于公路客車、旅游客車而言，城市客車的發(fā)展曾經處于一個非常弱勢的地位，更新的速度遠遠跟不上城市發(fā)展的需要。

2002年以前，國內客車大規(guī)模引進技術中，沒有一項是城市客車的引進技術；即使是在新產品開發(fā)中，也沒有一項是城市客車的開發(fā)項目。以至于一些專家認為，城市客車已成被人遺忘的角落，只是在低檔產品中重復。

隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%，城市人口將由2000年的4.46億增加到6.28億，10年內將有1.5億—2億農村人口轉入城市，這將全面推進我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。

建設部發(fā)布的《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中明確指出，要全面提高 行業(yè) 科技水平與服務質量，加強城市公共交通的科學基礎和應用 研究 ，各地要增加科研資金投入，推動以智能交通為重點的城市公共交通 行業(yè) 科技進步，形成信息化、智能化、社會化的新型城市公共交通系統。北京在2004年底將在南中軸路開通一條長達16.5公里的快速運營道路，這將是全國第一條試點道路，獲取經驗后在全國其他適合的城市推廣，這對城市客車提出了新的要求。

就我國最大的北京公交市場看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。北京市公交總公司總經理鄭樹森介紹，到2008年，北京市的公交保有量將從現在的17000多輛增加到23000輛左右。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展。上海公交市場在車輛數量上相對穩(wěn)定，檔次水平上不斷提高，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新，越來越多的環(huán)保公交車、低地板新型公交車將駛上街頭，中心區(qū)空調車比例將達到60%。

建設部《優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》的發(fā)布，對于交通 行業(yè) 是件大事。專家介紹說，各個城市的交通管理部門應根據全國城市的不同規(guī)模、線路特性、客流量及不同客流要求，制定城市裝備客車的要求，包括各個等級的城市客車配置要求的指導意見。引導城市公交公司根據本地區(qū)公交的發(fā)展，提出本企業(yè)選用的車輛數量與等級，做好市場需要 規(guī)劃 ，加快車輛更新換型，增加總量，提高優(yōu)質車輛率。

而一些客車業(yè)內人士認為，有關方面應組織 行業(yè) 內專家對2010年內我國城市客車基本型譜進行 研究 ，提出大、中、輕型車輛的推薦車型，根據建設部2002年頒發(fā)的《城市客車分等級技術要求與配置》標準，為全國各地城市公交公司提供“套餐式”采購。

這一切對于整個城市客車 行業(yè) 是一個非常好的機遇，市場前景廣闊，但競爭也會異常慘烈。無論從北京展覽會及最近的用戶市場得到的信息都表明，各企業(yè)都在加大投入城市客車的開發(fā)，預計城市公交客車在大中型客車（8～12米）市場占有率將達到40%。

客車企業(yè)對公交市場需求可以概括為：批量大，要貨急，要求高，利潤低，可賒銷。那么各個客車企業(yè)將如何抓住這個機遇，以充分的技術準備對付市場的挑戰(zhàn)。面對一個新的機遇，究竟誰將盆滿缽滿，而又有誰將甘愿敗北？專家指出，各企業(yè)應根據 行業(yè) 標準，更加規(guī)范化地生產，使城市客車產品逐漸與國際接軌。一哄而起只會導致市場秩序混亂，用技術和科技占領市場才是出路。

業(yè)內人士認為，眼下的客車市場處于春秋戰(zhàn)國時期。原有的客車生產企業(yè)已不再固守過去的原有市場，而是強調互相關聯的多元化經營，隨著國際、國內資本的大量輸入，以及地方保護政策的逐步消失， 行業(yè) 內骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規(guī)模化和有強大競爭能力的客車集團，打造蓬勃發(fā)展和競爭有序的城市客車市場。

三、旅游客車存在巨大商機

近20年來，旅游客車業(yè)發(fā)展迅速。各地旅游汽車企業(yè)多是改革開放后成立的，其前身多是省、自治區(qū)、直轄市外事車隊或外事汽車公司。這些單位已經具有一定的 行業(yè) 規(guī)模，成為陸路旅游交通業(yè)中一支不可缺少的主力軍。除專業(yè)旅游客運公司以外，城建系統所屬的城市出租汽車和旅游車，城市公交系統所屬的巴士專線旅游車，長途客運系統的高速客運、長途客運和省際旅游以及社會單位或私營、民營旅游客運公司等，也都在從事旅游客運服務。

由于旅游客車公司沒有形成規(guī)模經濟，導致競爭過于激烈，不利于 行業(yè) 健康發(fā)展。目前大型旅游客車公司很少，一般都規(guī)模較小，品牌知名度就不高，沒有自身的核心品牌優(yōu)勢，價格成了競爭客源的唯一方法，在旅游客車相對旅游需求供過于求時，必然導致競爭激烈。整個旅游客車 行業(yè) 處于一種惡性競爭中，長此下去，不利于 行業(yè) 的健康發(fā)展。

據國家旅游局《2000年旅游企業(yè)經營統計報告》統計，旅游車船公司有240家，客車保有量在1萬臺左右。資產在5億元以上的集團公司只有2家：資產在1億元以上的有7家；資產在1000萬元以上的有44家；資產在1000萬元以下的有17家。從旅游車保有量來看，車輛總數在1000臺以上的有3家，在500臺以上的有2家，在100臺以上的有19家；在100臺以下的有46家。

依照交通部《道路旅客運輸企業(yè)經營資質管理規(guī)定（試行）》（交公路發(fā)〔2000〕225號）對企業(yè)經營資質標準的劃分，絕大多數旅游汽車公司均未達到一、二級企業(yè)標準，無法參與相應線路的經營，嚴重制約了旅游客運企業(yè)的進一步發(fā)展。

目前，公交系統依靠有關 行業(yè) 管理政策的支持，大力開拓旅游業(yè)務，不少大中旅游城市開辦了從市區(qū)到景點的專線旅游車，并且全部由公交系統經營。公交系統乃至民營個體跑旅游都變成合法的，而旅游客運企業(yè)卻不允許跑公交系統所占據的旅游專線。導致旅游客車公司的健康發(fā)展受到嚴重的阻礙。

自2001年以來，公交系統和民營企業(yè)及社會不法黑車，以低車費、零車費等不正當競爭手段搶占旅行社團隊市場，攪亂了正常的旅游客運市場經營秩序。“零車費”的蔓延，對正規(guī)旅游客運企業(yè)的運營業(yè)務造成了很大沖擊。導致某些合法的旅游客運公司倒閉賣車，由于在低價租車的環(huán)境中，無法繼續(xù)經營，紛紛出售車輛。

淡旺季問題也長期影響旅游業(yè)的發(fā)展，在旅游汽車客運企業(yè)尤為突出。在北方地區(qū)每逢淡季大批運營車輛便趴在家中，造成車輛資源的極大浪費。目前，國內單車運營里程一年只有2萬公里左右，而全年的各種稅費都要如數上繳，導致企業(yè)經營成本加大，效益低下。

旅游汽車早期固定資產主要是國家投資，以進口旅游車為主，但進口客車存在諸多問題無法適應旅游客車的需求特點。進口旅游客車一般使用壽命在10年以上，所以，高檔旅游客車的造型存在過時及陳舊的狀況，無法滿足游客對于客車造型的需求。另外旅游客車對動力性等性能要求不高，但是進口客車的動力性、舒適性、平順性都很不錯，導致進口旅游客車性價比過低。而進口客車的單價過高，旅游客車公司無法承受。

種種因素，導致進口高檔客車無法作為普通旅游客車來使用，而在90年以前國內客車的設計能力很低，生產工藝及質量也不是很好，市場供求之間出現矛盾。90年以后，隨著客車 行業(yè) 的發(fā)展，客車質量及性能大幅度提高，國內客車開始在旅游客車業(yè)占主導地位。

從99年開始，廈門金龍率先推出旅游客車，在旅游客車市場掀起國產旅游客車購車高峰，填補了這個市場的空白，金龍在當時的旅游客車市場份額中占據80%以上，某些地區(qū)幾乎占據100%，也使得廈門金龍得到了傳奇式的快速發(fā)展。

因為旅游團分為大團和小團的原因，一般大團在45人左右，小團在30人左右，所以，旅游客車主要集中在11米和8米兩個長度上，旅游客車長度一般在10.5-11.5米、8-9米。目前的旅游客車注重舒適性、豪華型，對于動力性能及質量要求沒有公路客運高，旅游客車很少連續(xù)高速運行原因是旅游是工作生活之余的生活享受，所以，對于客車的外型美觀度要求也很高。由于旅客對于外表的過度重視，導致旅游客車公司在購買客車過程中，對于性能的需求重視不夠?？蛻粼谫I車時重點放在旅客能看到的做工、造型上，盡量購買外觀亮麗、價格較低但性能不高的產品。

而我國的旅游景點大多在山區(qū)及經濟不發(fā)達的地區(qū)，路況不是很好，容易發(fā)生事故，因此對車輛的制動性能、安全性能需求很高。目前的旅游客車公司對于車輛的這些性能卻不能達到要求。

客車廠家的產品向來是為了適應市場的需求，很難改變市場購買中存在的問題，特別是對于可能影響安全性能的關鍵部件的安裝，由于需要資金投入，客車廠家在目前這種市場需求下，不可能主動去滿足旅游客車在安全性能上的要求，所以，急需政策進行引導，2005年，《旅游客車配置及服務》出臺后，可以對旅游客車 行業(yè) 目前存在的問題進行相應的整改，會使情況得到改觀。

目前客車市場的需求主要集中在發(fā)達地區(qū)，因為發(fā)達地區(qū)旅游 市場發(fā)展 時間較長，車輛檔次較高，處于飽和狀態(tài)。由于國家開發(fā)西部地區(qū)，目前西部旅游處于一種正被大量開發(fā)的趨勢，旅游用車的需求也在增多。同時，發(fā)達地區(qū)的旅游客車更新后，多流向西部不發(fā)達地區(qū)。所以，西部旅游的開發(fā)，大大增加了車輛的更新量。

90年代中期以前，國內旅游尚未興起，出游以單位團體為主，所以過去各旅游汽車企業(yè)雖有大中小不同車型，但卻以40座大客車為主力配置。故在人們印象中，旅游汽車一般是35-45座的“豪華旅游大巴”，這種車型結構適應了當時大型團隊的市場需求。隨著時間的推移，這一市場也發(fā)生了很大變化，出游成了民眾消遣的方式之一，10-20人的小團隊越來越多，8米左右旅游客車在增多，還出現7-8座的商務車作為旅游客車。

目前，旅游客車正面臨前所未有的競爭局面，團體客車周末進入旅游市場帶來了巨大的沖擊。由于在團體市場上單位團體用車多采用租賃方式，催生了大量的客車租賃公司，周末團體客車開始進入旅游領域，低廉的租車價格占有極大的優(yōu)勢，于是，傳統的旅游客車市場受到了沖擊。但團體客車介于旅游、團體之間，舒適性、動力性、豪華型等都不如旅游客車，所以，旅游客車只有在檔次上有所提升，才能在競爭中占有優(yōu)勢。

旅游客車業(yè)隨著旅游市場競爭的激烈，旅游費用降低，旅游客車的租賃價格必將被拉低，所以，旅游客車必將向外賓團的高檔化，以及國內團隊的普通化兩個大方向發(fā)展，并且旅游客車的安全性能也將被提升到一個新的高度。

據國家旅游局預測，我國入境旅游人數將達1.2億人次，國內旅游人數將達11.5億人次，出境旅游人數將達1600萬人次。今后五年，旅游客車的數量將隨著旅游人數的迅猛增長而增加。

據中國旅游車船協會介紹，目前總體狀況是老化嚴重，約40%以上的旅游客車需要更新。由于數量不足，到旅游黃金季節(jié)車輛更顯緊缺。據國家旅游局統計，去年全國旅游車船系統企業(yè)擁有的各種類型旅游客車僅14萬多輛。“十五”期間，僅旅游車船系統包括老車、在用車更新和新增車輛，就需要6萬輛左右，再加上社會其它旅游車輛的更新、新增數量，“十五”期間全國共需新增旅游客車約10萬輛左右。目前旅游客車的現狀很不適應旅游業(yè)的發(fā)展。

中國旅游車船協會認為，旅游業(yè)是高檔次大中型客車的主要用戶，而且市場很大。但是由于有的車價格太高，短時間內企業(yè)不能收回成本，影響了旅游車船企業(yè)更新和添置旅游客車的積極性。據介紹，旅游客車的運營特點是行駛時間短，停駛時間長，以定價12元/公里的客車為例，如果車價超過120萬元，一般企業(yè)就會虧損。有的車價格太高，直到報廢也收不回成本。他們呼吁客車生產企業(yè)在開發(fā)產品時注重提高產品的性能價格比，在生產產品時要給旅游車船企業(yè)留出利潤空間，以提高他們更新和添置客車的積極性。此外，客車生產企業(yè)應加大投入，盡快提高技術開發(fā)能力和整車設計能力，有條件的應增設專職美工人員，在保證現有產品質量的基礎上不斷提高水平，開發(fā)適應旅游市場需要的新產品。

中國旅游車船協會還認為，“十五”期間旅游業(yè)快速發(fā)展將為客車生產企業(yè)提供大好發(fā)展時機。企業(yè)僅依靠自身力量搞開發(fā)力量是有限的，應與大專院校、科研院所掛鉤共同搞開發(fā)。應設立客車專業(yè) 研究 機構，集中優(yōu)秀的科研、技術人員，加大旅游客車的 研究 和開發(fā)力度，以使國內生產的客車盡快縮小與世界先進水平的差距。

四、農村客車 市場發(fā)展 潛力巨大

在國家政策的支持下，農村客車市場的發(fā)展日新月異，市場前景廣闊、潛力巨大，客車企業(yè)抓住機遇從事農村客車的生產和銷售將大有作為。

客車向來被分為公路客車、旅游客車、公交客車和團體客車四個大類，但從現狀來看，應該再加上農村客車才顯得更加完善。農村客車有自己的標準、相對獨立的市場空間、特征明確的乘客群體，所以已具備了獨立分類的條件。農村客車市場是近兩年才開始受到重視的，在國家政策的支持下，農村客車市場的發(fā)展日新月異，市場前景廣闊、潛力巨大，客車企業(yè)抓住機遇從事農村客車的生產和銷售將大有作為。

近年來我國農村公路發(fā)展取得了巨大成就，農村公路總里程顯著增加，發(fā)展速度不斷加快，占公路網比重逐年增大。

從《近10年來公路建設詳細列表》數據中可以看出，由于縣鄉(xiāng)公路的增幅大于總里程的增長幅度，使縣鄉(xiāng)公路占公路總里程的比例逐年提高。從10年來平均增長速度的對比來看，縣鄉(xiāng)公路平均增速遠遠高于總里程的平均增長速度。根據交通部的 規(guī)劃 ，到“十五”末，全國公路總里程將達到195萬公里，年均增長5.6萬公里，公路通鄉(xiāng)率達到99.8%，公路通行政村率達到96%。

根據交通工作會議發(fā)布的信息，從2006年起，國家連續(xù)5年共投資1000億元修建農村公路。農村公路建設的高速發(fā)展為農村客車市場的啟動奠定了基礎。

而客源的豐富也將拉動農村客車市場高速發(fā)展：

首先，收入增加留住了農民。中共中央發(fā)布《中共中央、國務院關于促進農民增加收入若干政策的意見》，圍繞發(fā)展農村經濟、增加農民收入等問題，提出了“多予、少取、放活”的方針和9個方面的政策措施，明確規(guī)定“逐步降低農業(yè)稅稅率，農業(yè)稅稅率總體上降低1個百分點，同時取消除煙葉外的農業(yè)特產稅”，這個文件的出臺充分調動了各級政府和農民的積極性，使2004年成為近年來少有的豐收之年。農民收入的增加留住了農民，特別是留住了經濟思想比較活躍的農民，為農村經濟的發(fā)展注入了活力，也為農村客車市場的發(fā)展準備了豐富的乘客資源。

其次，農村經濟的發(fā)展增加了農村的人員流動。除了糧食豐收外，在“推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)改革和調整”、“大力發(fā)展農村個體私營等非公有制經濟”、“繁榮小城鎮(zhèn)經濟”等相關政策的引導下，農村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、集市貿易也得到了空前的發(fā)展。為農村客車市場開辟了更大的發(fā)展空間。

第三，配套措施即將出臺，有助于提高農村客車的上座率。第四，農用車在客運方面陷入困境也為農村客車快速發(fā)展騰出了市場空間。農用車隨著管理力度的不斷加大，徹底退出客運市場將只是時間問題，農用車陷入困境在一定程度上為農村客車的快速發(fā)展騰出了市場空間。而地方政府的積極性則成為了農村客車 市場發(fā)展 的關鍵因素。在交通部引導下，各省交通廳紛紛把“村村通客車”作為交通工作中的一項“民心工程”，下決心徹底改變老百姓出行難的問題。廣州市計劃實現“村村通班車”，試點目標是推行農村客運公司化經營，提高農村客運抗風險能力；山東省交通廳提出“三年內實現全省所有行政村‘村村通客車’”的目標；山西省全省行政村通客車率要求達到80%以上，2010年年底要達到95%；河南省全省在實現了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通客車的目標后，行政村通客車工作也獲得了進展等等，基本上各省市都有具體的實施目標和進度安排。特別是浙江省，為減輕農村客運班車經營者負擔，加快城鄉(xiāng)客運一體化步伐，方便農民出行，經省政府同意，交通部門、財政部門決定對縣級區(qū)域內的農村客運班車養(yǎng)路費、公路客運附加費等公路規(guī)費實行優(yōu)惠，率先在配套政策上進行了嘗試。

五、開發(fā)差異化產品

作為公共交通工具，可以把客車產品的要求概括為三項基本要求：安全、快捷、舒適；兩項充分要求：環(huán)保和經濟。

隨著以人為本現代社會觀念的確立和市場競爭意識的強化，對客車制造企業(yè)來說，產品的人性化和經濟性應當成為高度關注的焦點和始終追求的目標。

但是，從目前情況來看，影響中國客車產品進步和發(fā)展的是產品同質化的問題。一方面產品同質化很難培養(yǎng)自己的核心技術；另一方面產品同質化最易導致價格戰(zhàn)，而價格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵一萬，自損八千”，最終沒有勝利者。加強客車產品的差異化開發(fā)是解決產品同質化問題的根本出路。

根據市場的需要，推動客車產品的差異化發(fā)展是客車 行業(yè) 發(fā)展的基礎。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產品，才能推動客車需求的迅速擴張，也才能夠推動客車 行業(yè) 的高速發(fā)展。

六、掌握自主技術

有一種觀點認為，客車產品沒有什么技術含量，好像誰都可以干。其實不然?？蛙嚕瑹o論是作為城市公交、長途（城間）客運，還是旅游客運，其功能要求絕不亞于轎車、卡車，其技術不僅要滿足汽車產品的通用要求，而且根據不同的使用對象和使用環(huán)境，有其獨特的技術要求。

從一些發(fā)達國家的技術水平看，客車產品的技術要求是汽車產品中要求最高、最完備的，也是高新技術在車輛中應用最多的汽車類型。

客車技術的先進性，是決定客車產品的性能、質量的靈魂。只有大量采用先進的設計理念，應用先進的技術理論，加上系統的匹配技術和科學的制造工藝，才能打造出安全、快捷、舒適、環(huán)保和充分體現人性化內涵的客車產品。由此，客車技術的創(chuàng)新，不僅是提高中國客車自主開發(fā)能力的前提，而且是提升中國客車產品品質和市場競爭力的可靠保證。

對中國的客車企業(yè)來說，在合資和引進的基礎上堅持自主開發(fā)是比較科學的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進技術加自主開發(fā)的經典之作，在首屆全國客車大賽上獲得城市客車金獎。安凱從去年才開始進入城市客車領域，今年1～10月銷售城市客車818輛，列 行業(yè) 第10位，取得了非常明顯的進步。

宇通通過與MAN合作，提升了技術實力，特別是底盤開發(fā)能力得到了很大的提高。在國家正式實施新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》之后，有很多企業(yè)適時推出了13.7米客車，但是由于多采用引進的產品和總成，導致產品價位太高，市場反映并不熱烈。而宇通自主開發(fā)的ZK6139H，定價只有89萬元，市場前景看好。

因此，在消化吸收引進技術之后進行自主開發(fā)，是值得提倡和鼓勵的。

七、樹立優(yōu)良品牌

品牌必須以優(yōu)良產品為載體，其中蘊含著先進的技術和文化要素，反映出人們對其持有的高認知度和高信賴度。因此，品牌是產品外在形象與內在質量，以及市場和消費者認知度的有機統一。

中國的客車產量和銷量因中國市場之廣闊而在世界上是最大的，品種系列也非常齊全，高中低檔次、大中輕規(guī)格應有盡有。但能稱得上過硬的品牌，特別是在人們心目中留有深刻印記的名牌還為數不多。

我國客車在國際市場上的影響力還不大，產品缺乏自主知識產權，即使市場上暢銷的產品也往往映襯著引進和合作、合資的背景。

可見，我國客車品牌與其產銷量，與中國的客車市場還不相適應，與國際水平還存在相當差距。而這種差距主要反映在產品的質量和技術性能上，特別反映在自主開發(fā)能力上。

今年客車 行業(yè) 中鄭州宇通、廈門金旅、廈門金龍和河南少林四家企業(yè)獲得了2004年度“中國名牌”產品稱號，這是國家對客車 行業(yè) 在品牌建設方面的肯定。與其他汽車產品相比，客車自主品牌幾乎占據了100%的國內市場，擁有自己的核心技術也有了和外國品牌較量的底氣。

客車產品之所以能率先在汽車 行業(yè) 取得“中國名牌”稱號，得益于中國客車產品的市場地位和客車企業(yè)重視品牌建設的努力。

我國是名副其實的客車大國，過去那種低檔次、低水平的面貌已經大大改觀。但是，與世界先進水平相比，我們還不能稱為世界客車強國，產品質量的穩(wěn)定性、技術先進性、品牌美譽度和自主開發(fā)能力都有待提高，這是客車 行業(yè) 在取得長足進步和發(fā)展的今天所面臨的新課題、新挑戰(zhàn)。

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