第一節(jié) 汽車進(jìn)口市場(chǎng) 分析 及預(yù)測(cè)
2006年是中國(guó)加入WTO后承諾汽車整車關(guān)稅降至25％的期限，在經(jīng)歷了5年的過(guò)渡期以后，中國(guó)汽車 行業(yè) 基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)與國(guó)際接軌，進(jìn)口汽車與國(guó)產(chǎn)汽車“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的格局進(jìn)一步形成，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在快速融入世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈，基于這種大環(huán)境，本文作者 分析 了2006年進(jìn)口車市場(chǎng)的形勢(shì)，并對(duì)2007年進(jìn)口車 市場(chǎng)發(fā)展 做出了預(yù)測(cè)。
2006年，進(jìn)口車市場(chǎng)與中國(guó)汽車市場(chǎng)總體增長(zhǎng)保持同步，進(jìn)口總量仍然是國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)量的3％左右，雖然受國(guó)產(chǎn)車替代的強(qiáng)大壓力，但目前仍是一個(gè)可以有所作為的市場(chǎng)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2006年1至9月我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車164710輛，比去年同期114677輛增長(zhǎng)43.6％，已經(jīng)超過(guò)去年全年162516輛的進(jìn)口量。其中轎車進(jìn)口77918輛，同比增長(zhǎng)44.2％，越野車仍然是亮點(diǎn)，進(jìn)口量達(dá)到65057輛，同比增長(zhǎng)37.3％。1至9月,汽車進(jìn)口總量約為國(guó)產(chǎn)汽車總產(chǎn)量的3.1％，轎車進(jìn)口量約為國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)量的2.8％，越野車進(jìn)口量約為國(guó)產(chǎn)越野車產(chǎn)量的39.2％。
由于四季度已經(jīng)進(jìn)入車市旺季，預(yù)計(jì)月均進(jìn)口不會(huì)低于1.5萬(wàn)輛的水平，今年全年進(jìn)口量將可能超過(guò)20萬(wàn)輛，與去年的16.3萬(wàn)輛相比增幅在23％以上，這個(gè)增長(zhǎng)大體與國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)保持同步。
2006年進(jìn)口汽車數(shù)量與2005年相比增幅較大的原因除消費(fèi)需求拉動(dòng)外，還在于2005年受配額取消、《汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施、大量進(jìn)口貿(mào)易商退出等因素影響,上半年進(jìn)口量過(guò)低。
受消費(fèi)稅及關(guān)稅政策調(diào)整影響，2006年進(jìn)口汽車價(jià)格出現(xiàn)較大波動(dòng)，進(jìn)口月度分布出現(xiàn)了兩輪高峰，排量結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定變化。
2006年，進(jìn)口汽車價(jià)格出現(xiàn)了較大波動(dòng)，主要是由于4月1日消費(fèi)稅調(diào)整以及1月1日、7月1日關(guān)稅下調(diào)的政策調(diào)整帶來(lái)了進(jìn)口汽車成本的變化。進(jìn)口車價(jià)格波動(dòng)的時(shí)間也主要集中在這兩項(xiàng)政策調(diào)整前后，即3、4月份和6、7月份。4月1日起實(shí)施的新消費(fèi)稅稅率在沖抵了1月1日關(guān)稅降低的成本變化后，仍然給大排量進(jìn)口車特別是越野車帶來(lái)很大的成本上揚(yáng)，3.0L以上排量的進(jìn)口汽車價(jià)格上漲非常厲害，以北京市場(chǎng)為例，據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)，無(wú)論是轎車還是越野車，價(jià)格在4月份都上漲了4.5％以上。7月1日以后，由于關(guān)稅從28％下降到25％，下降3個(gè)百分點(diǎn)，有些廠家將價(jià)格向下做了調(diào)整。
政策調(diào)整也同樣對(duì)進(jìn)口數(shù)量的月度分布產(chǎn)生了影響。由于消費(fèi)稅從4月1日開(kāi)始調(diào)整，許多進(jìn)口汽車廠商為盡量降低消費(fèi)稅調(diào)整帶來(lái)的成本，從去年年底開(kāi)始就加大了進(jìn)口數(shù)量，特別是3、4兩個(gè)月，單月汽車進(jìn)口量都超過(guò)了2萬(wàn)輛（由于訂貨周期緣故，4月仍然有較大的進(jìn)口量）。此外，由于7月1日關(guān)稅下調(diào)至25％，7、8兩月進(jìn)口汽車數(shù)量也明顯上升，其中7月單月進(jìn)口量達(dá)到2006年最高值，為23062輛。
06年1至9月，1.5－2.5L的中低檔轎車進(jìn)口31398輛，是轎車進(jìn)口的主要品種，但與去年相比，3L以上排量轎車增長(zhǎng)明顯，達(dá)到22324輛，比去年同期的11427輛增長(zhǎng)了95％。進(jìn)口越野車主要為排量在2.5L以上的中高檔越野車，占進(jìn)口越野車總量的89％，而排量在3L以上的比例更達(dá)到50％。
1至4月，3L排量以上汽車進(jìn)口量的快速增長(zhǎng)與消費(fèi)稅調(diào)整有關(guān)，此后消費(fèi)稅抑制大排量汽車消費(fèi)的作用逐步顯現(xiàn)。但由于今年一季度大排量車的進(jìn)口量比較大，因此從今年全年來(lái)看大排量進(jìn)口車不會(huì)出現(xiàn)大幅下滑。長(zhǎng)期來(lái)看，消費(fèi)稅政策將對(duì)大排量進(jìn)口車產(chǎn)生抑制作用：具有較高品牌知名度的車型大排量比例將有所下降；品牌知名度一般的車型進(jìn)口結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步向較小排量?jī)A斜，并在差異化上與國(guó)產(chǎn)車形成競(jìng)爭(zhēng)。
1至9月，德國(guó)進(jìn)口轎車43912輛，高居轎車進(jìn)口國(guó)的第一位，占轎車進(jìn)口量的56％ ，德國(guó)依然是高檔轎車的主要進(jìn)口國(guó)，日系車則由于諸多車型的相繼國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口逐步被國(guó)產(chǎn)車替代。汽油機(jī)越野車進(jìn)口64380輛，柴油機(jī)越野車進(jìn)口677輛。從越野車進(jìn)口國(guó)別看，從日本進(jìn)口29186輛居第一位，占到越野車總進(jìn)口量的45％。
國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)進(jìn)口汽車的替代作用進(jìn)一步加強(qiáng)，進(jìn)口車市場(chǎng)也將逐步細(xì)分，車型逐漸多樣化，在高檔化、個(gè)性化和差異化上對(duì)國(guó)產(chǎn)車形成補(bǔ)充。主要集中在四類車型：高檔豪華轎車；高檔豪華越野車；個(gè)性化汽車以及各種特殊用途的車；最新推出的各種款式新穎的中低檔車。
隨著消費(fèi)稅調(diào)整和進(jìn)口汽車整車關(guān)稅降到25％，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的政策逐漸明朗、到位，政府對(duì)進(jìn)口汽車的管理逐步從直接管理轉(zhuǎn)向以引導(dǎo)、規(guī)范為主的間接管理，進(jìn)口汽車市場(chǎng)將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。2005年至2006年，政府陸續(xù)頒布了一系列關(guān)于進(jìn)口汽車的相關(guān)政策，包括實(shí)行自動(dòng)進(jìn)口登記、汽車品牌銷售管理辦法、落地完稅、汽車消費(fèi)稅調(diào)整、關(guān)稅調(diào)整等等，進(jìn)口汽車政策已經(jīng)逐步到位。下一步，政府的工作重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到監(jiān)測(cè)、規(guī)范、監(jiān)督，并營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境上來(lái)。
2007年，雖然影響進(jìn)口車的因素仍然存在不確定性，包括國(guó)產(chǎn)車增長(zhǎng)速度、進(jìn)口汽車政策因素、匯率因素以及國(guó)產(chǎn)車替代效果將進(jìn)一步加強(qiáng)等因素，但進(jìn)口汽車仍將有一定的增長(zhǎng)。
預(yù)計(jì)2007年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍有一定空間，正常情況進(jìn)口總量保持在國(guó)產(chǎn)車3％左右的水平；車型走向仍是高檔化、個(gè)性化、差異化、互補(bǔ)性，其中由于國(guó)產(chǎn)車高端越野車的空白，越野車仍然是進(jìn)口亮點(diǎn)；進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)與國(guó)產(chǎn)車的關(guān)系主要是“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”；跨國(guó)公司將進(jìn)一步主導(dǎo)進(jìn)口車市場(chǎng)，進(jìn)口汽車網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，但經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn)，須理性訂貨，平穩(wěn)增長(zhǎng)。
第二節(jié) 客車出口 分析 及預(yù)測(cè)
從大部分企業(yè)提供給記者的數(shù)據(jù)來(lái)看，與2005年同期相比，2006年1~11月份國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)的出口數(shù)量和金額都呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，出口已經(jīng)成為客車企業(yè)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。
2006年，出口企業(yè)中最引人注目的就是蘇州金龍和中通了。蘇州金龍出口數(shù)量和金額緊隨宇通；中通后來(lái)者居上，在出口金額上基本與金旅持平。
根據(jù)各企業(yè)提供的數(shù)據(jù)顯示，宇通全年預(yù)計(jì)出口2000輛客車，出口額超過(guò)1億美元，依然位列第一。三條金龍?jiān)诔隹诜矫娓髯猿煽?jī)斐然。大金龍出口800多輛客車，出口數(shù)量同比增長(zhǎng)超過(guò)60%，出口無(wú)疑成為大金龍2006年業(yè)績(jī)的一大亮點(diǎn)。廈門金旅全年預(yù)計(jì)出口1800輛，同比增長(zhǎng)3倍，其中，大中型客車1000輛。蘇州金龍出口各類客車1366輛，出口金額為6.65億元人民幣，分別增長(zhǎng)409%、521%；在2005年，這一數(shù)字僅為275輛和1.07億元人民幣。蘇州金龍?jiān)诔隹诮痤~上與宇通差距縮小，氣勢(shì)直逼宇通。而據(jù) 海關(guān)數(shù)據(jù) 顯示，蘇州金龍的出口金額與宇通已經(jīng)基本持平。
而中通憑借出口金額同比增長(zhǎng)226.7%的速度，逼平廈門金旅。根據(jù) 海關(guān)數(shù)據(jù) ，中通的出口金額為2100萬(wàn)美元，而廈門金旅的出口金額也為2100萬(wàn)美元，這也說(shuō)明了中通單車出口價(jià)值較高。
從江淮客車、少林、丹東黃海等企業(yè)也傳來(lái)了好消息。
江淮2006年1～11月出口了500多輛客車，金額約6000萬(wàn)元人民幣，而2005年江淮出口為300多輛。與2005年相比，2006年1～11月少林出口數(shù)量和金額分別同比增長(zhǎng)了65%和71.9%。一方面是一些企業(yè)出口大幅度增長(zhǎng)；另一方面，一些生產(chǎn)高檔豪華客車的企業(yè)，在出口上則只能用“慘淡”來(lái)形容。尼奧普蘭2006年上半年共出口6輛豪華客車，價(jià)值約1000萬(wàn)元人民幣，但改變了2005年交白卷的局面。安凱相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，今年出口與預(yù)期目標(biāo)有一定差距，與動(dòng)輒出口幾百輛、上千輛的企業(yè)相比，出口規(guī)模相對(duì)來(lái)說(shuō)不是很大。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此 分析 認(rèn)為，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)出口主要是面向發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，這些國(guó)家和地區(qū)對(duì)于價(jià)格較為敏感，并且由于對(duì)中國(guó)客車“低價(jià)”的刻板印象，購(gòu)買高檔客車時(shí)寧愿選擇VOlVO等知名度較高的跨國(guó)品牌。
分析 2006年數(shù)據(jù)，在一片飄紅的數(shù)字背后，有幾大亮點(diǎn)值得關(guān)注。
亮點(diǎn)一：?jiǎn)诬嚦隹谄骄鶅r(jià)格不斷上升，客車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在逐步向良性調(diào)整。
從這些年的數(shù)據(jù)來(lái)看，可以很明顯地看出這一點(diǎn)。2005年，中國(guó)客車 行業(yè) 共出口5756輛大、中、輕型客車，單車出口平均價(jià)格為3.01萬(wàn)美元(約合24萬(wàn)多元人民幣)。2006年上半年，單車出口的平均價(jià)格已經(jīng)升至27萬(wàn)元人民幣，說(shuō)明了出口企業(yè)的利潤(rùn)率和產(chǎn)品附加值不斷提高。反映在出口客車構(gòu)成上，以旅游、客運(yùn)車居多，這部分產(chǎn)品技術(shù)含量高，利潤(rùn)率和附加值也相對(duì)較高。蘇州金龍出口的多是成熟產(chǎn)品，配置較高，因此單車出口產(chǎn)值呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。
亮點(diǎn)二：客車企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)出擊。
據(jù)了解，客車企業(yè)出口利潤(rùn)空間比較高，高于國(guó)內(nèi)銷售利潤(rùn)，難怪大部分企業(yè)把出口放在了重要地位，有些甚至提高到“戰(zhàn)略”的高度。
安凱的出口處于起步階段，2006年年初，安凱提出了“國(guó)際化”戰(zhàn)略，就是希望在出口上有所作為。
而以前客車企業(yè)坐等海外客戶上門的情況也在發(fā)生改變，不少企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)出擊，比如蘇州金龍出口多哈500輛客車就是主動(dòng)爭(zhēng)取來(lái)的。徐建忠告訴記者，當(dāng)時(shí)卡塔爾的客運(yùn)企業(yè)買車最先考慮歐洲品牌，后來(lái)蘇州金龍得知這一信息，就爭(zhēng)取讓他們到蘇州金龍來(lái)看一看，“就是主動(dòng)爭(zhēng)取，才使我們獲得了2006年最大的出口大單。”
亮點(diǎn)三：CKD形式、技術(shù)、品牌出口。
從整車出口為主到CKD出口、技術(shù)出口和品牌輸出并重，這一趨勢(shì)越來(lái)越明顯，未來(lái)還有可能直接在國(guó)外設(shè)立工廠。
2006年，出口CKD散裝件在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行裝配的企業(yè)越來(lái)越多。大金龍與烏克蘭拉茲汽車工業(yè)公司簽訂技術(shù)合作協(xié)議，計(jì)劃在兩年內(nèi)出口烏克蘭500套散件CKD。東風(fēng)襄樊和安凱的出口數(shù)量中均包含底盤CKD形式出口；中大客車也將以CKD形式批量出口越南，2006年先出口50輛樣車進(jìn)行試裝，2007年再出口全套CKD散件2000輛。這表明，一些企業(yè)的出口戰(zhàn)略開(kāi)始轉(zhuǎn)變，它們意識(shí)到單靠數(shù)量增長(zhǎng)的產(chǎn)品出口戰(zhàn)略并不是長(zhǎng)久之計(jì)，走高附加值的技術(shù)出口道路才是決勝之道。
亮點(diǎn)四：向發(fā)達(dá)國(guó)家謹(jǐn)慎進(jìn)軍。
據(jù)了解，在出口地域上，目前國(guó)內(nèi)客車企業(yè)集中于東歐、中東、東南亞、南非、北非、中美洲等地區(qū)，主要是一些發(fā)展中國(guó)家。但這并不意味國(guó)內(nèi)客車企業(yè)會(huì)放棄發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。能把產(chǎn)品出口到發(fā)達(dá)國(guó)家，不僅意味著巨大的利潤(rùn)空間，也是打造國(guó)際一流客車企業(yè)的必要條件。
業(yè)內(nèi)人士表示，全球化的進(jìn)一步發(fā)展，資源將向中國(guó)客車企業(yè)集中，使中國(guó)客車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更明顯，進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家只是時(shí)間問(wèn)題。各企業(yè)申請(qǐng)出口免驗(yàn)稱號(hào)、在世界范圍內(nèi)注冊(cè)商標(biāo)、通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的嚴(yán)格認(rèn)證、在國(guó)外設(shè)立售后服務(wù)機(jī)構(gòu)等，都是一步一個(gè)腳印為以后進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
在2006年出口浪潮中，我們看到了這一愿景的部分實(shí)現(xiàn)：無(wú)錫安源出口21輛客車到美國(guó)，引起了業(yè)界的廣泛矚目。
第三節(jié) 中國(guó)客車 行業(yè) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 分析
一、科研競(jìng)爭(zhēng)力
隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，21世紀(jì)的汽車技術(shù)創(chuàng)新，就是將機(jī)械、電子、信息、液壓、化工、環(huán)保、能源、動(dòng)力等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)與汽車傳統(tǒng)技術(shù)的融合發(fā)展，并隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)成果的廣泛應(yīng)用，使汽車產(chǎn)品的技術(shù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大變革。信息、技術(shù)、投資等等也正以敲擊鍵盤的速度跨越國(guó)界。
目前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是現(xiàn)代科技的競(jìng)爭(zhēng)，各國(guó)大公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息處理技術(shù)為代表的高新技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行改造，圍繞新能源、新材料、新工藝、高科技以及安全、環(huán)保、節(jié)能等戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)研制各種新車型。據(jù)權(quán)威人士預(yù)測(cè)，電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用將使汽車電子產(chǎn)品占整車價(jià)值的比例從現(xiàn)在的12%～15%增長(zhǎng)到2005年的25%～30%以上。
目前，國(guó)際上客車除采用各種高新技術(shù)外，客車的設(shè)計(jì)還不斷追求家庭化、舒適化和人性化，各類高檔生活設(shè)施一應(yīng)俱全。而我國(guó)目前的客車與國(guó)際客車產(chǎn)品相比存在著很大的技術(shù)差距。因此，我國(guó)的客車工業(yè)要大力引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)不等于生搬硬抄，關(guān)鍵在于學(xué)習(xí)、消化和吸收，在引進(jìn)、消化和吸收的基礎(chǔ)上要有所創(chuàng)新和發(fā)展，形成自己獨(dú)特的技術(shù)，并加強(qiáng)高新技術(shù)在客車上的應(yīng)用 研究 ，提高我國(guó)客車工業(yè)和客車產(chǎn)品的技術(shù)含量。企業(yè)要把提高開(kāi)發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品的能力作為企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。政府應(yīng)對(duì)客車高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用給予支持政策，鼓勵(lì)客車工業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展，精心構(gòu)建我國(guó)客車工業(yè)新的知識(shí)、新的技術(shù)、新的產(chǎn)品、新的人才，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成中國(guó)獨(dú)立的客車工業(yè)，提高我國(guó)客車工業(yè)的技術(shù)含量，以參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
二、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)
由于客車工業(yè)屬依附性工業(yè)，主要總成件特別是底盤總成件來(lái)自于外部配套，不能自成體系，生產(chǎn)形式為小批量、多品種，屬于技術(shù)密集和勞動(dòng)密集結(jié)合的產(chǎn)品，而我國(guó)的勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的1/40至1/30，所以中國(guó)客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢(shì)。加之這幾年對(duì)國(guó)外客車的消化引進(jìn)，客車車身技術(shù)已接近國(guó)際水平，所以中國(guó)客車和國(guó)外同類客車性能價(jià)格比具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
目前中國(guó)大多數(shù)汽車的價(jià)格水平還有很大的下降空間。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的客車工業(yè)雖然技術(shù)先進(jìn)，但他們一般都是產(chǎn)量低、規(guī)模小、成本高，在這方面我國(guó)客車 行業(yè) 很有競(jìng)爭(zhēng)力，可以借助這個(gè)機(jī)遇，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，改善我國(guó)客車 行業(yè) 的設(shè)計(jì)和工藝，提高檔次，再打出去。市場(chǎng)銷售價(jià)在30萬(wàn)元以上80萬(wàn)元以下的中檔客車，是目前客車市場(chǎng)銷售熱點(diǎn)之一，許多國(guó)道主干線上從事客運(yùn)的客車都是這個(gè)檔次。因此，我國(guó)客車企業(yè)若能利用好全球化采購(gòu)給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)格空間和利潤(rùn)空間，降低成本，增加產(chǎn)品的科技含量，這個(gè)價(jià)位的客車是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然日、韓等國(guó)和地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車在價(jià)位上與國(guó)產(chǎn)車處于同一檔次，且因進(jìn)口關(guān)稅的降低使銷售價(jià)格降低。因此，入世后中檔客車的價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，當(dāng)然，還有質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。
作為入世后的積極對(duì)策，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)應(yīng)把中高檔客車作為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大低檔車的出口，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、其它優(yōu)勢(shì) 分析
1、人口因素
我國(guó)目前有13億人口，在這樣一個(gè)人口大國(guó)里，人們平常出行的交通工具應(yīng)以客車運(yùn)輸為主。據(jù)專家測(cè)算，在人口相對(duì)密集的城市里，一個(gè)人如果乘坐大型公交車，占路約為1平方米，騎自行車占路約為4平方米，乘坐出租車占路約為8平方米，騎摩托車占路約為10平方米，駕駛私家車占路約為14平方米。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)城市人口平均1819人擁有1輛城市公共汽車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家500～800人擁有1輛城市公共汽車的水平。
2、經(jīng)濟(jì)因素
根據(jù)世界銀行年度《世界發(fā)展報(bào)告》中，人均GDP在785美元以下者為低收入國(guó)家，785～3125美元為下中等收入國(guó)家，3126～9655美元為上中等收入國(guó)家，9656美元以上者為高收入國(guó)家的指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)屬于下中等收入國(guó)家。由此看來(lái)，我國(guó)目前個(gè)人購(gòu)買私家車的能力還受到一定的限制，雖然我國(guó)加入WTO后，進(jìn)口轎車關(guān)稅大幅下降，進(jìn)口轎車的價(jià)格也有大幅下降，但是目前個(gè)人購(gòu)買汽車的能力是有限的。有資料統(tǒng)計(jì)，近幾年個(gè)人購(gòu)買私家車相對(duì)集中在大城市中的高收入人群，這類群體在我國(guó)畢竟是少數(shù)，多數(shù)人出門的代步工具仍然是公交車輛。
3、公路建設(shè)發(fā)展的因素
目前我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)2.7萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)列世界第二位，全國(guó)除西藏外，其他省（自治區(qū)、直轄市）均通了高速公路。全國(guó)公路通車總里程已達(dá)210多萬(wàn)公里，居世界第四位。到2005年我國(guó)將建成近30萬(wàn)公里的汽車專用公路（包括高速公路和一二級(jí)汽車專用公路），組成五縱七橫的國(guó)道主干線。而且目前我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了99.3%的鄉(xiāng)和91.8%的行政村通了公路。在未來(lái)的10年里，我國(guó)公路的發(fā)展以長(zhǎng)距離貫通為重點(diǎn)，提高公路的密度，把全國(guó)各主要城市、工業(yè)中心、交通樞紐和對(duì)外口岸連接起來(lái)，形成高等級(jí)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，公路運(yùn)輸將大幅度增加，所有這些都為客車業(yè)和公共交通的發(fā)展帶來(lái)可靠的基礎(chǔ)和有效的保障。
4、城市交通擁塞的因素
近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速騰飛和人民生活水平的不斷提高，城市密集度越來(lái)越大，人們的日常出行也越來(lái)越多，各類機(jī)動(dòng)車輛不斷增加，特別是小轎車迅速增多。雖然城市道路條件也在不斷改善，但道路的發(fā)展遠(yuǎn)不如車輛增加得快，從而導(dǎo)致了大中城市嚴(yán)重的交通擁塞。特別是北京、上海、深圳、重慶、廣州、武漢、濟(jì)南、福州、沈陽(yáng)等城市。為此，上海市為了緩解交通緊張的狀況，限制私人小轎車的飛速增長(zhǎng)勢(shì)頭，早已實(shí)行了私人小型客車牌照競(jìng)拍制度，目前平均牌照費(fèi)用已突破3萬(wàn)元。北京市也不甘落后，現(xiàn)正在醞釀出臺(tái)征收私人小型客車“牌照費(fèi)”、“道路擁塞費(fèi)”等資費(fèi)的措施。據(jù)悉，全國(guó)其他交通擁塞的城市，不少也在醞釀效仿上海和北京的做法，也不乏有些城市會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況出臺(tái)新的控制措施和管理辦法。所有這些措施，都在一定程度上影響了小轎車的持續(xù)高速增長(zhǎng)，刺激了客車市場(chǎng)的活躍，對(duì)客車的需求和客車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生十分積極的影響。
5、旅游業(yè)發(fā)展的因素
21世紀(jì)，旅游成為我國(guó)全民性消費(fèi)活動(dòng)，除了平常休息日的旅游外，政府還法定了3個(gè)旅游黃金周，旅游人數(shù)與日俱增。同時(shí)，亞太地區(qū)逐漸成為國(guó)際旅游業(yè)的新興旅游區(qū)。位于亞太地區(qū)的我國(guó)，由于幅員遼闊，文化歷史悠久，游覽景點(diǎn)眾多，游覽資源豐富，將成為眾多旅游者的目標(biāo)。據(jù)世界旅游組織預(yù)測(cè)：到2010年，國(guó)際旅游人數(shù)將達(dá)10億多人次，其方向?qū)⑥D(zhuǎn)移到新興旅游區(qū)。因此，隨著我國(guó)假日經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及加入WTO后在華旅游人數(shù)的增加，旅游客車市場(chǎng)將以較高的速度增長(zhǎng)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2005年我國(guó)大中型客車年需求量在10.7萬(wàn)～11.5萬(wàn)輛之間；輕型客車年均增長(zhǎng)速度為10%左右，到2005年，年需求量在37萬(wàn)輛-39萬(wàn)輛之間。
四、中國(guó)客車，如何參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
隨著原材料漲價(jià)、產(chǎn)能過(guò)剩等的加劇，客車 行業(yè) 利潤(rùn)趨于下降。產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系：產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)是進(jìn)步的靈魂，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量以及人們對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知度的統(tǒng)一。
1、開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品
作為公共交通工具，可以把客車產(chǎn)品的要求概括為三項(xiàng)基本要求：安全、快捷、舒適；兩項(xiàng)充分要求：環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。
隨著以人為本現(xiàn)代社會(huì)觀念的確立和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的強(qiáng)化，對(duì)客車制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)成為高度關(guān)注的焦點(diǎn)和始終追求的目標(biāo)。但是，從目前情況來(lái)看，影響中國(guó)客車產(chǎn)品進(jìn)步和發(fā)展的是產(chǎn)品同質(zhì)化的問(wèn)題。一方面產(chǎn)品同質(zhì)化很難培養(yǎng)自己的核心技術(shù)；另一方面產(chǎn)品同質(zhì)化最易導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵一萬(wàn)，自損八千”，最終沒(méi)有勝利者。加強(qiáng)客車產(chǎn)品的差異化開(kāi)發(fā)是解決產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題的根本出路。根據(jù)市場(chǎng)的需要，推動(dòng)客車產(chǎn)品的差異化發(fā)展是客車 行業(yè) 發(fā)展的基礎(chǔ)。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產(chǎn)品，才能推動(dòng)客車需求的迅速擴(kuò)張，也才能夠推動(dòng)客車 行業(yè) 的高速發(fā)展。
2、掌握自主技術(shù)
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，客車產(chǎn)品沒(méi)有什么技術(shù)含量，好像誰(shuí)都可以干。其實(shí)不然?？蛙?，無(wú)論是作為城市公交、長(zhǎng)途（城間）客運(yùn)，還是旅游客運(yùn)，其功能要求絕不亞于轎車、卡車，其技術(shù)不僅要滿足汽車產(chǎn)品的通用要求，而且根據(jù)不同的使用對(duì)象和使用環(huán)境，有其獨(dú)特的技術(shù)要求。從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平看，客車產(chǎn)品的技術(shù)要求是汽車產(chǎn)品中要求最高、最完備的，也是高新技術(shù)在車輛中應(yīng)用最多的汽車類型。
客車技術(shù)的先進(jìn)性，是決定客車產(chǎn)品的性能、質(zhì)量的靈魂。只有大量采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)理論，加上系統(tǒng)的匹配技術(shù)和科學(xué)的制造工藝，才能打造出安全、快捷、舒適、環(huán)保和充分體現(xiàn)人性化內(nèi)涵的客車產(chǎn)品。由此，客車技術(shù)的創(chuàng)新，不僅是提高中國(guó)客車自主開(kāi)發(fā)能力的前提，而且是提升中國(guó)客車產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的可靠保證。
對(duì)中國(guó)的客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，在合資和引進(jìn)的基礎(chǔ)上堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)是比較科學(xué)的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進(jìn)技術(shù)加自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)典之作，在首屆全國(guó)客車大賽上獲得城市客車金獎(jiǎng)。安凱從去年才開(kāi)始進(jìn)入城市客車領(lǐng)域，今年1～10月銷售城市客車818輛，列 行業(yè) 第10位，取得了非常明顯的進(jìn)步。宇通通過(guò)與MAN合作，提升了技術(shù)實(shí)力，特別是底盤開(kāi)發(fā)能力得到了很大的提高。在國(guó)家正式實(shí)施新的《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》之后，有很多企業(yè)適時(shí)推出了13.7米客車，但是由于多采用引進(jìn)的產(chǎn)品和總成，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)位太高，市場(chǎng)反映并不熱烈。而宇通自主開(kāi)發(fā)的ZK6139H，定價(jià)只有89萬(wàn)元，市場(chǎng)前景看好。因此，在消化吸收引進(jìn)技術(shù)之后進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，是值得提倡和鼓勵(lì)的。
3、樹(shù)立優(yōu)良品牌
品牌必須以優(yōu)良產(chǎn)品為載體，其中蘊(yùn)含著先進(jìn)的技術(shù)和文化要素，反映出人們對(duì)其持有的高認(rèn)知度和高信賴度。因此，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量，以及市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)知度的有機(jī)統(tǒng)一。中國(guó)的客車產(chǎn)量和銷量因中國(guó)市場(chǎng)之廣闊而在世界上是最大的，品種系列也非常齊全，高中低檔次、大中輕規(guī)格應(yīng)有盡有。但能稱得上過(guò)硬的品牌，特別是在人們心目中留有深刻印記的名牌還為數(shù)不多。我國(guó)客車在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力還不大，產(chǎn)品缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，即使市場(chǎng)上暢銷的產(chǎn)品也往往映襯著引進(jìn)和合作、合資的背景。可見(jiàn)，我國(guó)客車品牌與其產(chǎn)銷量，與中國(guó)的客車市場(chǎng)還不相適應(yīng)，與國(guó)際水平還存在相當(dāng)差距。而這種差距主要反映在產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)性能上，特別反映在自主開(kāi)發(fā)能力上。
與其他汽車產(chǎn)品相比，客車自主品牌幾乎占據(jù)了100%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，擁有自己的核心技術(shù)。客車產(chǎn)品之所以能率先在汽車 行業(yè) 取得“中國(guó)名牌”稱號(hào)，得益于中國(guó)客車產(chǎn)品的市場(chǎng)地位和客車企業(yè)重視品牌建設(shè)的努力。
我國(guó)是名副其實(shí)的客車大國(guó)，過(guò)去那種低檔次、低水平的面貌已經(jīng)大大改觀。但是，與世界先進(jìn)水平相比，我們還不能稱為世界客車強(qiáng)國(guó)，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、技術(shù)先進(jìn)性、品牌美譽(yù)度和自主開(kāi)發(fā)能力都有待提高，這是客車 行業(yè) 在取得長(zhǎng)足進(jìn)步和發(fā)展的今天所面臨的新課題、新挑戰(zhàn)。
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