第一節(jié)  高檔客車(chē)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)

一、國(guó)內(nèi)高檔豪華客車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀 分析

市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢，企業(yè)利潤(rùn)下降，來(lái)自國(guó)家宏觀政策及 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)的影響，使得原本看好中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)的各國(guó)際商用車(chē)巨頭感到絲絲涼意。中國(guó)高檔客車(chē)產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)一個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的格局：一方面，來(lái)自本土企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，宇通等企業(yè)近年來(lái)飛速發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造水平得到極大提高，相對(duì)低廉的價(jià)格讓這些進(jìn)口品牌感到相當(dāng)?shù)膲毫?；另一方面，隨著中國(guó)客運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，線路競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈，客車(chē)上座率不斷下滑，客運(yùn)企業(yè)贏利水平下降，高檔客車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力不斷下降。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)150萬(wàn)元以上客車(chē)近年來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)平緩，與整個(gè) 行業(yè) 的15%左右的增長(zhǎng)率相比，可以算是走勢(shì)低迷。

中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)中不同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)迥異。

1、100-150萬(wàn)元市場(chǎng)銷(xiāo)售量激升。

100-150萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)到68%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò) 行業(yè) 增長(zhǎng)水平。這種增長(zhǎng)是兩種因素作用的結(jié)果：

1）市場(chǎng)需求。中國(guó)客車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展實(shí)際上走是由兩端向中間發(fā)展的軌跡：國(guó)內(nèi)企業(yè)最初占據(jù)中低產(chǎn)品市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在70萬(wàn)元以下；國(guó)外品牌產(chǎn)品則占據(jù)高端市場(chǎng)，價(jià)格主要集中在150萬(wàn)元以上，當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的沃爾沃、五十鈴、尼奧普蘭、凱斯鮑爾、奔馳等都在這個(gè)區(qū)間。但是中國(guó)客運(yùn)業(yè)的發(fā)展需求卻與這種產(chǎn)品分布相違背，一方面，高速客運(yùn)業(yè)需要高品質(zhì)的客車(chē)產(chǎn)品；另一方面，客載率下降、運(yùn)營(yíng)成本升高，使得客運(yùn)企業(yè)難以承受高價(jià)位客車(chē)。在這種需求拉動(dòng)下，100-150萬(wàn)區(qū)間的市場(chǎng)出現(xiàn)激增也是正常的現(xiàn)象。

2）競(jìng)爭(zhēng)拉動(dòng)。2001年以前，100-150萬(wàn)以上客車(chē)市場(chǎng)中產(chǎn)品分布單一，只有UD和大宇的6120等產(chǎn)品，但隨著西沃的B7R、廣州五十鈴的EHD等一些產(chǎn)品的加入，使這一市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的生機(jī)。特別是在100-130萬(wàn)間，形成了高檔客車(chē)最具活力的價(jià)格帶。2006年100萬(wàn)元以上客車(chē)產(chǎn)品中，最暢銷(xiāo)的四款產(chǎn)品有三款是這一區(qū)間的：大宇的6120、西沃的B7R和廣州五十鈴的EHD，值得一提的是廣州五十鈴的EHD客車(chē)上市時(shí)間還不到一年，銷(xiāo)售量突破150臺(tái)，取得這樣的成績(jī)是很難得的。

2、150-200元市場(chǎng)加速萎縮。

與100-150萬(wàn)元區(qū)間形成鮮明對(duì)比的是150-200萬(wàn)價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了近50%的降幅。這一區(qū)間是國(guó)外品牌“扎堆”的地方，是高檔客車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間，隨著客運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越薄，購(gòu)車(chē)成本分?jǐn)傄呀?jīng)成為運(yùn)營(yíng)成本中份量最重的一部份，因此這一區(qū)間即使集中了國(guó)際上最成熟最負(fù)有盛名的一些產(chǎn)品，卻仍然喚不起客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)熱情，曾經(jīng)被企業(yè)寄以厚望的一些產(chǎn)品如：B12M、O350、S315等都表現(xiàn)一般。隨著100-150萬(wàn)區(qū)間產(chǎn)品的日益成熟，150-200萬(wàn)區(qū)間還將受到進(jìn)一步的壓縮。

3、200萬(wàn)以上市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)奇跡。

200萬(wàn)元以上市場(chǎng)給人的感覺(jué)是溫暖如春，依然保持較快的增長(zhǎng)。但細(xì)細(xì)品味，不難發(fā)現(xiàn)這一市場(chǎng)其實(shí)是金華尼奧普蘭的天下。而2006年剛好是該企業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。企業(yè)行為有時(shí)會(huì)在一定程度上影響 市場(chǎng)發(fā)展 ，金華尼奧普蘭的營(yíng)銷(xiāo)能力的確讓人刮目相看。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這一市場(chǎng)的命運(yùn)將會(huì)與150-200萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)相類(lèi)似，將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的低迷時(shí)期。

二、高檔客車(chē)不同價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)

由于對(duì)中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)前景的樂(lè)觀估計(jì)，國(guó)外幾家著名的商用車(chē)品牌紛紛通過(guò)合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加上中國(guó)市場(chǎng)中原有的西沃、安凱、亞星奔馳等早期進(jìn)入的企業(yè)，一時(shí)間中國(guó)150萬(wàn)元以上客車(chē)市場(chǎng)熱鬧非凡：凱斯鮑爾的S215、奔馳的O350、西沃的B10M、五十鈴的SHD等國(guó)際頂級(jí)客車(chē)精品紛紛登場(chǎng)。但是隨著中國(guó)高速公路的增加，高檔客車(chē)并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)期的高速增長(zhǎng)，幾年間高檔客車(chē)市場(chǎng)基本保持在2000臺(tái)左右，而150萬(wàn)元以上客車(chē)市場(chǎng)只有約500臺(tái)的市場(chǎng)需求。也就從2000年起，這一市場(chǎng)就已經(jīng)成為中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最激烈一個(gè)價(jià)格區(qū)間。筆者曾寫(xiě)過(guò)一篇文章就這一市場(chǎng)的價(jià)格博弈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行過(guò) 分析 ，價(jià)格一輪又一輪地下降，但市場(chǎng)均衡卻沒(méi)有被打破，這種類(lèi)似于“囚徒困境”的價(jià)格博弈讓幾乎所有的廠商感到絲絲涼意。

在目前的市場(chǎng)格局下，如果不具有某方面超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而盲目進(jìn)入100萬(wàn)元以上客車(chē)市場(chǎng)的行為是不理智。在各企業(yè)紛紛調(diào)整策略，轉(zhuǎn)移市場(chǎng)重心的情況下，我們更應(yīng)關(guān)注80至100萬(wàn)間極具潛力的中高檔客車(chē)市場(chǎng)。

三、高檔客車(chē)發(fā)展前景 分析

隨著各生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的深入，100萬(wàn)元以下市場(chǎng)也成為高檔客車(chē)品牌爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，中國(guó)高檔客車(chē) 行業(yè) 將出現(xiàn)“高端品牌低端化”格局，在固守原來(lái)高端市場(chǎng)的同時(shí)，全力進(jìn)軍原來(lái)屬于國(guó)內(nèi)品牌的中低端市場(chǎng)。鑒于目前情況，筆者認(rèn)為2005年以至以后的幾年內(nèi)中國(guó)高檔客車(chē)業(yè)將出現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1、80—130萬(wàn)元的新興市場(chǎng)將徹底代替150萬(wàn)元以上的高檔客車(chē)傳統(tǒng)市場(chǎng)，成為最活躍的價(jià)格帶。隨著五十鈴EHD、西沃B7R等客車(chē)的逐漸成熟，這一區(qū)間的產(chǎn)品正在成為中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的主力車(chē)型，各高檔客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也將產(chǎn)品調(diào)整重點(diǎn)設(shè)定在這一價(jià)格區(qū)間。

2、國(guó)內(nèi)品牌將與國(guó)外品牌在同一市場(chǎng)開(kāi)展真正的較量，由于各自的優(yōu)勢(shì)不同：國(guó)內(nèi)品牌以成本見(jiàn)長(zhǎng)，國(guó)外品牌則具有較強(qiáng)的品牌影響力和品質(zhì)保證，所以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將呈現(xiàn)多樣化，這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也為國(guó)內(nèi)品牌的成長(zhǎng)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間。

3、高檔客車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)排名將有較大的改變。由于各企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整的差異性，是必造成市場(chǎng)表現(xiàn)有好有壞。在傳統(tǒng)市場(chǎng)萎縮的前提下，新市場(chǎng)的開(kāi)拓就成為企業(yè)的生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，因此對(duì)新市場(chǎng)的選擇和產(chǎn)品定位對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最為關(guān)鍵的抉擇。

雖然高檔客車(chē)市場(chǎng)在發(fā)展中存在著多方面的問(wèn)題，但是我們更應(yīng)該認(rèn)識(shí)到高檔客車(chē)的發(fā)展并非“日薄西山”，而只是市場(chǎng)判斷和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)之間出現(xiàn)的暫時(shí)性的偏差，當(dāng)這種偏差被多數(shù)相關(guān)企業(yè)反映出來(lái)后，就變成了整個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題，而一但這個(gè)偏差被認(rèn)知和接受，高檔客車(chē)企業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)一次對(duì)中國(guó)高檔客車(chē)市場(chǎng)的再定位，這將直接導(dǎo)致各企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略和市場(chǎng)戰(zhàn)略的大調(diào)整。高檔客車(chē)市場(chǎng)的定位偏差也從另一側(cè)面反映了國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)的“水土不服”和急功近利。盡管問(wèn)題種種，但中國(guó)客運(yùn)業(yè)，特別是高速客運(yùn)業(yè)的發(fā)展仍然離不開(kāi)高檔客車(chē)業(yè)的產(chǎn)品支持。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是品質(zhì)保證。高速客運(yùn)客車(chē)要保證高速持續(xù)行駛，一般國(guó)內(nèi)品牌的產(chǎn)品難以達(dá)到這種要求，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品的安全性能、舒適性能等方面也有較大的差距。這種差距是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體水平?jīng)Q定的，雖然這種差距已經(jīng)得到了很大的改善，但國(guó)內(nèi)產(chǎn)品短期內(nèi)仍難以與國(guó)外品牌抗衡。二是品牌優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)社會(huì)的開(kāi)放程度的提高，國(guó)人對(duì)汽車(chē)品牌也有了一定的了解，在客車(chē) 行業(yè) 也不例外，國(guó)外品牌客車(chē)產(chǎn)品的號(hào)召力要遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)品牌，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

可以講，中國(guó)客車(chē)產(chǎn)品正在經(jīng)歷一次類(lèi)似中國(guó)家電 行業(yè) 的發(fā)展歷程。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，客車(chē)產(chǎn)品的高檔化是一個(gè)總的趨勢(shì)。但我們不能忘記我們還正處一個(gè)“初級(jí)階段”，這個(gè)初級(jí)階段是由中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體水平?jīng)Q定的：一方面，市場(chǎng)對(duì)客車(chē)的需求在不斷擴(kuò)大；另一方面，客戶(hù)消費(fèi)能力還處于一個(gè)相對(duì)較低的水平。雖然經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，國(guó)人正在步入小康生活，但購(gòu)買(mǎi)能力還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。當(dāng)年，電視機(jī)普及階段，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格也是相當(dāng)敏感的，活到今天的企業(yè)都是幾經(jīng)價(jià)格血戰(zhàn)的洗禮；而今天，人們?cè)偃ベ?gòu)買(mǎi)電視機(jī)時(shí)，可能考慮更多的是技術(shù)含量和款式。中國(guó)客車(chē)產(chǎn)業(yè)可能也要經(jīng)過(guò)這樣的兩個(gè)階段，第一階段是與國(guó)內(nèi)客運(yùn)業(yè)發(fā)展水平相適應(yīng)的階段?？蛻?hù)購(gòu)車(chē)首要考慮運(yùn)營(yíng)線路的贏利能力，當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)客運(yùn)線路的贏利能力是有限，客戶(hù)只能選擇價(jià)位適中的客車(chē)產(chǎn)品，在這種情況下，高檔客車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)低迷是十分正常的。第二階段是與客運(yùn)發(fā)展的同步提高階段，高檔客車(chē)會(huì)進(jìn)入大規(guī)模的使用期。考慮到中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，東部發(fā)達(dá)地區(qū)要比較西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)更早地實(shí)現(xiàn)客運(yùn)客車(chē)高檔化的進(jìn)程。

中國(guó)高檔客車(chē)在經(jīng)歷最初的單純的高技術(shù)產(chǎn)品引進(jìn)浪潮過(guò)后，必然要經(jīng)歷一個(gè)調(diào)整期，這個(gè)調(diào)整期就是要與中國(guó)市場(chǎng)的需求相適應(yīng)的過(guò)程。以中國(guó)目前的客運(yùn)市場(chǎng)和中國(guó)整個(gè)客車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，150萬(wàn)元以上的客車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)萎縮，目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看起來(lái)象是一種倒退，“后退一步是為了跳得更遠(yuǎn)”，這句話也許就是高檔客車(chē)回歸現(xiàn)實(shí)后再次高速發(fā)展的一個(gè)寫(xiě)照。“高檔客車(chē)今后的發(fā)展何去何從？”也許正是國(guó)內(nèi)目前很多高檔客車(chē)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們頭腦中正在思考的問(wèn)題。承受著市場(chǎng)需求不旺和國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，變化已經(jīng)成為各企業(yè)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

第二節(jié)  中低檔客車(chē)市場(chǎng) 分析

加入世貿(mào)給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)大、中型客車(chē) 行業(yè) 來(lái)講，面臨的是國(guó)外跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)以及零部件進(jìn)口和技術(shù)引進(jìn)的便利。但從現(xiàn)實(shí)的國(guó)情看，入世對(duì)我國(guó)中低檔客車(chē)生產(chǎn)廠家的影響卻有很大不同。

1、對(duì)低檔客車(chē)影響不大

我國(guó)大、中型客車(chē)業(yè)在入世后可得到5年左右的保護(hù)期，在此期間進(jìn)口關(guān)稅將逐步減少。據(jù)測(cè)算，5年中，30座以上的大、中型客車(chē)進(jìn)口關(guān)稅平均降低9個(gè)百分點(diǎn)，30座以下中型客車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅平均每年降低14個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)此，可推算出進(jìn)口大、中型客車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)（不含稅）及零售價(jià)，5年中平均每年將降低5.4%，進(jìn)口價(jià)格的變化幅度小于關(guān)稅變化的幅度，進(jìn)口大、中型客車(chē)的價(jià)格下降幅度并不大?？梢哉f(shuō)，在目前情況下，大、中型客車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整對(duì)我國(guó)低檔客車(chē)市場(chǎng)的影響較小。我國(guó)客車(chē)企業(yè)可在這5年中繼續(xù)進(jìn)行戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、管理等方面的調(diào)整，提高自主開(kāi)發(fā)能力，提高產(chǎn)品的性能和技術(shù)含量，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)水平。

從客車(chē)的檔次看，市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)在30萬(wàn)元以下的低檔客車(chē)占我國(guó)大、中型客車(chē)總產(chǎn)量的80%，而國(guó)外很少生產(chǎn)這類(lèi)客車(chē)，因此，無(wú)論進(jìn)口關(guān)稅降低與否，國(guó)外低檔車(chē)不大可能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。

2、中檔客車(chē)是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)在30萬(wàn)元以上80萬(wàn)元以下的中檔客車(chē)，是目前客運(yùn)市場(chǎng)銷(xiāo)售熱點(diǎn)之一。我國(guó)客車(chē)企業(yè)應(yīng)利用好全球化采購(gòu)給企業(yè)帶來(lái)的價(jià)格空間和利潤(rùn)空間，降低成本，增加產(chǎn)品的科技量。

日、韓等國(guó)和地區(qū)生產(chǎn)的中檔客車(chē)因進(jìn)口關(guān)稅的降低使銷(xiāo)售價(jià)格降低，與國(guó)產(chǎn)車(chē)基本處于同一價(jià)位檔次，因此，入世后中檔客車(chē)的價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。當(dāng)然，還包括質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)。

入世后國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)應(yīng)把中高檔客車(chē)作為未來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)擴(kuò)大低檔車(chē)的出口，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

一、北京市客車(chē) 行業(yè) 狀況

北京客車(chē) 行業(yè) 現(xiàn)有客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)10家，98年生產(chǎn)客車(chē)6000輛，銷(xiāo)售收入7億元。其中，大客車(chē)企業(yè)3家，生產(chǎn)大中型客車(chē)1700輛。北京客車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)，形成了比較完整的產(chǎn)品系列，具備了一定的生產(chǎn)能力，在全國(guó)占有一定的市場(chǎng)份額。

但是近年來(lái)，由于多種原因，北京客車(chē)工業(yè)銷(xiāo)量一直徘徊不前，有些產(chǎn)品呈下降趨勢(shì)，無(wú)論在產(chǎn)品技術(shù)水平和市場(chǎng)占有率上同全國(guó)其他省市的客車(chē)工業(yè)相比都存在較大差距，主要問(wèn)題是：

①管理散。北京地區(qū)10家客車(chē)企業(yè)隸屬各局、委辦，各自為政，各行其事。

②投資散。全市客車(chē)工業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一發(fā)展 規(guī)劃 ，重復(fù)投資，重復(fù)開(kāi)發(fā)，低水平競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，形成一方面資金不足，另一方面又有大量廠房、設(shè)備閑置浪費(fèi)的局面。

③產(chǎn)品落后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力弱。目前北京客車(chē)的大部分產(chǎn)品是八十年代和九十年代初的產(chǎn)品，由于受到資金的限制，產(chǎn)品檔次、水平不上去，企業(yè)參予市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力下降。

④觀念落后。一是自滿(mǎn)自足，缺乏危機(jī)感；二是市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)差；三是缺乏整體觀念和協(xié)助精神；四是改革改制推進(jìn)緩慢。

二、上海市客車(chē) 行業(yè) 狀況

在上海新上牌和老牌照換新車(chē)的大型客車(chē)共1052輛。

上海的大客車(chē)市場(chǎng)上，金龍依然處于領(lǐng)先的地位，不過(guò)滬產(chǎn)的申沃VOLVO正在奮起直追，已經(jīng)與第三名的小金龍——廈門(mén)金旅拉開(kāi)了一定的差距。

金龍的市場(chǎng)占有率與去年相近，而申沃的市場(chǎng)份額卻大幅上升，估計(jì)其以后的市場(chǎng)份額還會(huì)不斷上升。

可能是產(chǎn)能還沒(méi)有全部到位，今年隨著上海公交的幾張大訂單相繼落戶(hù)申沃，申沃在上海城市客車(chē)領(lǐng)域的霸主地位將顯現(xiàn)出來(lái)。不過(guò)申沃目前還不能生產(chǎn)旅游客車(chē)，其原因并不是造不出，而是合資合同的限制。不過(guò)今年上海國(guó)際車(chē)展上已經(jīng)看到另外一個(gè)全新的滬產(chǎn)大客車(chē)品牌—匯眾，它的方向正是旅游客車(chē)，不過(guò)其實(shí)力如何還待以后的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)給以驗(yàn)證。

三、吉林省客車(chē) 行業(yè) 狀況

吉林省五大支柱和優(yōu)勢(shì) 行業(yè) 對(duì)全省工業(yè)增長(zhǎng)的總體貢獻(xiàn)率為86.7%，其中拉動(dòng)全省工業(yè)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿θ詠?lái)自于汽車(chē)工業(yè)，當(dāng)月全省交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)對(duì)全省工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為80.7%，在全省工業(yè)37個(gè)大類(lèi) 行業(yè) 中仍居首位，其中汽車(chē)制造業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到79.7%。8月份，全省生產(chǎn)各種汽車(chē)5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.2%，其中，生產(chǎn)載貨汽車(chē)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%；生產(chǎn)轎車(chē)2.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，生產(chǎn)公路客車(chē)1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.6%。

四、湖北省客車(chē) 行業(yè) 狀況

湖北省擁有營(yíng)運(yùn)客車(chē)6萬(wàn)多輛，客運(yùn)量6.31億人次。

今后湖北省的工作重點(diǎn)是全面推進(jìn)“村村通客車(chē)”工程。省運(yùn)管征稽局決定，凡公路建成、具備客車(chē)安全運(yùn)行條件的，3個(gè)月內(nèi)開(kāi)通定線、定點(diǎn)客運(yùn)班線，支持城市至鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村、集貿(mào)市場(chǎng)的環(huán)形班車(chē)線路發(fā)展。同時(shí)，放寬鄉(xiāng)村客運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展適合農(nóng)民出行的車(chē)輛，發(fā)展多種形式的鄉(xiāng)村運(yùn)輸方式，實(shí)施通村公路候車(chē)站（棚）每建一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元的政策。

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