第一節(jié)  大型客車市場

2006年10月，大型客車共生產(chǎn)1362輛，共銷售1193輛，同比降低19.34%。在所有客車企業(yè)中，鄭州宇通的銷量最大，為372輛。丹東黃海和安徽安凱排在二、三位，銷量也在100輛以上。

大型客車占總客車市場分額的的9.32%，在總分類市場中的比重是最小的。同比還降低了3.15%?？傮w而言，客車各細分市場的占有率與去年同期變化不是很大。

大型客車市場中，鄭州宇通占據(jù)了產(chǎn)銷榜的頭名，在眾多企業(yè)中一枝獨秀，占市場分額的31.18%。緊隨其后的是丹東黃海、安徽安凱，市場占有率分別為20.87%和9.39%。以上這三家的總市場占有率達到了60%以上。其余廠家市場占有率均不是很高。

大型客車排名前十的企業(yè)中，有四家企業(yè)同期相比銷量有所下降，分別是鄭州宇通、丹東黃海、安徽安凱和上海申沃，剛好是銷量前四位的廠家。其余各廠家都有所增長，尤以湖南三湘汽車增長最快，比同期增長了275%。

據(jù)有關專家預測，汽車客運量水平將達到年完成道路客運量180億人次，全國營運客車總量達到163萬輛，其中從事班車、包車、旅游車客運的大中型客車總量達64萬輛；到2010年，全國營運客車總量達到220萬輛，其中大中型客車總量達到90萬輛。僅這一塊市場，近5年每年就有5萬輛左右的大中型客車需求。

同時根據(jù)有關統(tǒng)計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將提高到45%，城市人口將由目前的不到5億增加到6.28億，5年內將有1.0億-1.2億農(nóng)村人口轉入城市，這將全面推進我國公共交通的發(fā)展。按照目前城鎮(zhèn)人口每萬人擁有0.6輛車統(tǒng)計，目前投入運營的城市客車約有26.4萬輛；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右。這5.5萬輛加上上述的5萬輛就是年需求大中型客車約10.5萬輛，而去年全國年產(chǎn)大中型客車不到8萬輛，缺口2.5萬輛，達31.25%。換句話說，從理論上講，在未來5年內的大中型客車市場，只有年增長31.25%，才能滿足需求。

此外，就我國最大的北京公交市場來看，北京申奧成功，對于城市客車的發(fā)展是一個很大的契機。到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的1.8萬多輛增加到2.3萬多輛。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，上海每年將有2000輛以上的公交車輛需要更新。而華南及珠江三角地區(qū)，每年城市公交和長途客運量就突破45億人次，對各類大型客車的需求更是占到全國市場的40%以上，整個南中國大客市場是前幾年及未來3-5年內需求快速增長的重要地區(qū)，堪與京滬市場形成“三足鼎立”之勢。

但從目前大客 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀來看，也存在以下問題和挑戰(zhàn)：

第一，運力過剩的矛盾在不少地區(qū)依然突出。運力過剩逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一，受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。在火車多次提速的沖擊下，公路客運受到了更大的擠壓，從而影響了上端的客車需求。

第二，國家宏觀調控的影響，相應車貸門檻的提高。

第三，同質化現(xiàn)象嚴重。市場上的產(chǎn)品不論是外形，還是基本配置各家都基本差不多，缺少個性，沒有差異。

第四，大中客車的主要和關鍵技術還未形成一套完整的技術體系，大多數(shù)企業(yè)主要沿用載貨車的設計理念和設計平臺，因此難以遵循大中客車本身的要求特點，從而造成產(chǎn)品缺乏國際競爭力。

第五，大中客車產(chǎn)業(yè)的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發(fā)設計以及相關的輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成了專業(yè)化，但是相互之間缺乏協(xié)調和配套性，即產(chǎn)業(yè)內部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進而規(guī)模化效應的發(fā)揮受到抑制。

第六，整車企業(yè)的產(chǎn)品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業(yè)。目前我國的一些大中客車企業(yè)，主要依靠外部采購的企業(yè)產(chǎn)品的附加值，使得企業(yè)的利潤水平都相對較低。

綜合以上大客 市場發(fā)展 的有利和不利因素，未來3-5年大客市場的實際增長速度要遠比理論增速31.25%低很多，但肯定會高于汽車 行業(yè) 整體平均水平，具體增長率數(shù)值將在15%-20%之間。

第二節(jié)  中型客車市場

1、中型客車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2006年11月的中型客車市場總銷量為2017輛，比去年同期增長25.28%。其中銷量最大的是金龍聯(lián)合，銷售742輛。鄭州宇通以592輛的銷量排在第二；保定長安銷售139輛，排在第三。以上三家是中型客車銷量最大的企業(yè)。其余廠家銷量都很小，只有幾十輛或幾輛的銷量。有的廠家一輛都未能售出一輛。

占據(jù)市場分額前三位的分別是金龍聯(lián)合、鄭州宇通和保定長安，三家的市場分額分別是36.79%、29.35%和6.89%，三者總和為中型客車總市場的近3/4 ?？梢娫摷毞质袌龅钠放萍卸仁窍鄬Ρ容^明顯的。銷量基本集中在不多的幾個企業(yè)中。

在中型客車市場排名前十的廠家中，與去年同期相比增長速度最快的是是河北保定長安汽車，達到717.65%。安徽安凱同比也增長了181.48%。相對而言，東風汽車、北汽福田、和江蘇亞星相比同期都有所下降。

2、存在主要問題

1）產(chǎn)品創(chuàng)新、開發(fā)能力薄弱， 市場發(fā)展 所需各類產(chǎn)品的供需矛盾依然存在、缺乏適應市場變化的能力。

近幾年，隨著國民經(jīng)濟迅速發(fā)展，國內市場對中型客車的品種、性能、質量等方面提出了更多、更高、更新的要求，如城市的公交客車，要求大型化、高檔化、低地板化、造型現(xiàn)代化、乘務電子化，對發(fā)動機排放的控制要求也愈來愈嚴格；公路客運車輛要求更高的可靠性、更好的性能、更舒適的乘坐環(huán)境和更加自動安全的操作性能；旅游專用的大中型客車不僅要求豪華、舒適，而且還要求有良好的動力性和運行的安全性能；此外，還有許多特殊用途的客車如機場客車等也有愈來愈多的市場需求。我國以上這些類型的客車有些性能尚不過關，有些品種單一，有些仍是空白，因此仍不得不依靠進口。

2）由于地方違規(guī)自行審批，一些項目在技術引進時，沒有按《汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》的要求，使一些合資、合作項目遇到很多困難。

由于一些地方違規(guī)自行審批，沒有進行認真的可行性 研究 ，沒有征求國家 行業(yè) 主管部門意見，一些項目在技術引進時，中方?jīng)]有堅持《汽車工業(yè) 產(chǎn)業(yè)政策 》，外方只出少量資金，就與其合資，購買外方大量散件進行組裝生產(chǎn)，合資后，由于缺乏資金和技術，結果造成經(jīng)濟效益下降，企業(yè)出現(xiàn)虧損。

另外，在"七五"、"八五"期間，中型客車引進項目中，合資外方大都不愿提供先進的產(chǎn)品開發(fā)技術，導致在產(chǎn)品更新?lián)Q代時又要重新引進技術，總處于被動地位，其原因就是因為沒有形成自主開發(fā)能力。

3）制造工藝裝備落后、技術水平低、普通型中客車的性能及質量與國外同類產(chǎn)品相比仍有較大差距。

我國中型客車生產(chǎn)多是在貨車底盤基礎上改裝發(fā)展起來的，近十幾年來，雖然經(jīng)過技術引進，產(chǎn)品制造水平有較大提高，但產(chǎn)量占90%以上的中檔、普通中型客車與國外先進水平相比，可靠性、經(jīng)濟性、動力性、安全性、噪聲及排放等指標仍有較大差距，特別是客車專用底盤的技術水平，只相當于國外八十年代水平。

4）城市公共汽車明顯不適應發(fā)展需要和城市環(huán)保要求

"七五"、"八五"和"九五"前期的技術引進主要集中在公路客車和豪華旅游客車，基本上沒有引進城市公共汽車生產(chǎn)和開發(fā)技術，城市公共汽車無論從產(chǎn)品水平、質量、排放等方面已明顯不適應大、中城市發(fā)展的需要。許多中城市環(huán)保要求日益嚴格，國產(chǎn)公交車輛不能滿足環(huán)保要求。我國還不能生產(chǎn)低地板城市公交客車。

第三節(jié)  輕型客車市場

1、輕型客車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計傳統(tǒng)輕客市場2006 年前三季度共銷售110039 臺，同比銷量增加13732 臺，同比增幅14.3％，繼續(xù)低于整體汽車市場的增長率。

就輕客市場總體而言，這是輕客市場3 年來開局最好的一年，輕客市場逐漸走出自2003年以來的低迷狀態(tài)，并且有所增長。其標志性特征是：除了東南得利卡和福田風景銷量下降外，其他輕客銷量居出現(xiàn)了不同程度上漲，而且增幅都在10%以上。

從前三季度的銷量排名來看，金杯海獅、福特全順、南京依維柯、風景海獅保持了前四名的位置。沈陽中順從小海獅的隊伍中脫穎而出，一路奔襲到第五的位置，成績非常引人注目。得利卡繼續(xù)保持高速下滑勢頭，排名從去年的第五到了第六的位置，照此勢頭發(fā)展下去，金龍海獅很可能在不久的將來銷量超過得利卡。目前輕客的競爭格局中，金杯海獅獨大的地位依然無法被撼動，歐系輕客福特全順和依維柯處于第二集團，風景海獅、中順世紀、東南得利卡、金龍海獅、伊斯坦納同處于第三集團，其他小輕客處于第四集團。

從增幅方面來看，前三季度輕客市場整體增幅為15.3%（上半年增幅為14.8%），多數(shù)車型高于這個增幅，而銷量最大的金杯海獅以10.1%的增長率低于這個增幅。增幅最大的中順世紀的463.2%的增長率令業(yè)內驚訝，其降價措施取得了非常明顯的成效。降幅最大的是東南得利卡，曾經(jīng)位列第二名的輕客明星車型如今已經(jīng)止不住下滑趨勢，排名繼續(xù)淪落下去。歐系輕客全順和依維柯繼續(xù)保持增長態(tài)勢，繼續(xù)穩(wěn)居第二和第三的位置。

從市場份額方面來看，金杯海獅在下滑到50%以后，其市場分額繼續(xù)下滑但是下滑幅度已經(jīng)放緩；全順和依維柯份額小幅上升，穩(wěn)住了第二、第三的位置。前三甲金杯、全順、依維柯的市場份額之和，在這兩年都保持在70%左右，表明輕客市場的競爭進入一個相對穩(wěn)定的競爭階段。

2、市場主要特點

1）列強從此無“東南”

東南得利卡今年前9 個月銷售只有5226 臺，排名從前幾年的榜眼到了第六的位置，市場份額只有5%，降幅最高達40%多。得利卡連年銷量大幅下降，排名不斷下滑這已經(jīng)是很長時間的事情了，而我們沒有看出東南汽車公司做出多少積極的應對措施。曾經(jīng)令金杯海獅汗顏的后來者“得利卡”，如今已經(jīng)不在輕客列強的行列中，不被列強看作主要競爭對手。

東南已經(jīng)放棄輕客市場?；叵?002 年東南得利卡率先推出了突頭輕客，引領輕客“加鼻子”的新潮流，而幾年過去了，我們看不到得利卡有什么新的變化。上半年三菱入股東南汽車，新車型還是懸掛三菱車標，戰(zhàn)略重心從菱帥上市開始就向轎車市場轉移，放棄利潤低、市場增長率小的傳統(tǒng)輕客市場，同華晨金杯的策略相同，東南汽車也較早的引進MPV 車型，但是市場表現(xiàn)并不成功，菱紳在整車尺寸上不如閣瑞、瑞風，菱紳在整車風格方面更接近奧德賽、別克GL8，但非常明顯的是菱紳在品牌、技術方面都不了奧德賽、別克GL8，也就是說菱紳無法彌補得利卡市場空位的損失。

也許東南汽車認為輕客市場屬于雞肋，無意眷戀該市場的競爭。但是我們看到東南汽車的銷售數(shù)字就不會想得這么輕松了，東南汽車各車型銷售從2004 年起大踏步后退，菱紳每月的銷售數(shù)字只有兩位數(shù)。我們不愿看到的是一個自主品牌的陷落，望著一個輕客強者背影的遠去，我們感嘆：輕客列強里，從此無“東南”。

2）中順超強增長

06年前三季度沈陽中順銷量達到6786 臺，同比增幅高達百分之四百多，9 月份銷量1017臺這個數(shù)字相當于中順去年前8 月份的銷量總和。這樣的增長最主要得益于4 月份沈陽中順推出一款實用輕型客車，它是價格低于5 萬元的輕型客車，這個價位曾經(jīng)有秦皇島金程推出過，但沒有真正形成氣候。中順的同類產(chǎn)品在同等配置情況下比金杯系列便宜近8000 元，這對于總價不過6 萬～8 萬元的經(jīng)濟型輕客是相當大的價差了。

中順得以高速增長除了前面提到的價格優(yōu)勢以外，產(chǎn)品配置靈活也是吸引消費者的一個重要因素。在車身上，中順輕客全部采用半高頂、加長車身的設計，提升了內部空間。在配置上，中順2005 年在國內輕客車 行業(yè) 首次推出“清水車型＋選裝菜單式”的半訂單式銷售；2006 年又推出實用Ⅰ型。無論是“清水車型”還是實用Ⅰ型，實際上都是在保證車輛正常使用的要求下，配置上盡量簡化的基礎車型。通過這種超低配置+自由選擇的方式，中順成功地把單車價格拉到了5 萬元這個破天荒的價格線上，向下擴展了自己的客戶群，也給競爭對手造成了一定壓力。

中順在出口方面很下功夫，在北非和中東地區(qū)國家已經(jīng)打開市場。今年下半年中順還將推出柴油客車，選用了玉柴YC4F90-21 型柴油發(fā)動機，與金杯海獅和金龍海獅選用同一款柴油機型。我們從中順的增長中看到：中順采取了市場跟隨著策略，就是跟著同城輕客老大哥沈陽金杯海獅走，在產(chǎn)品開發(fā)上并沒有大的投入，這就節(jié)約了大筆的開發(fā)費用；二是向采取低價策略，這也是市場跟隨著常用的策略，在產(chǎn)品技術方面不如市場領導者的情況下，價格無疑是最主要的競爭利器；三是中順積極進取的姿態(tài)，與東南得利卡形成了鮮明的對比。中順積極開拓二、三級城市和城鎮(zhèn)市場，不斷向低端要效益，這種務實的態(tài)勢也讓中順在輕客市場上第一次有了一席之地。

3）非主流品牌支撐增長

前三季度輕客銷量增幅最大的三個品牌，都是非主流品牌，包括中順世紀、金旅海獅和匯眾伊斯坦納。說它們非主流，是因為三者加起來只占輕客市場銷量的12.86%。但是，它們的銷量同比增長3675 輛，對輕客市場增量的貢獻度達到45.2%。 這其中，遼寧中順世紀輕客的表現(xiàn)最為搶眼。這個2004 年才正式進入輕客市場的品牌，今年前三季度的銷量同比增長300%多，市場份額目前已超過曾經(jīng)多年排名第二的東南得利卡，躋身輕客五強。

增幅榜的榜眼和探花，分別是同比增長42.69%的金旅海獅，和同比增長39.55%的上海匯眾伊斯坦納。 這些“小字輩”也許暫時還不能改變輕客市場的根本格局，但它們優(yōu)異的市場表現(xiàn)，確實為輕客市場注入了新的活力。對一些連續(xù)幾年“不作為”的曾經(jīng)的“大”品牌，它們更是一個鮮活的警示。 相對于金杯海獅的明顯下跌，福田、中順、小金龍等其他幾家企業(yè)海獅類的輕客卻都呈現(xiàn)了增長態(tài)勢。其中福田增長10.49%、中順增長達到77.98%，金龍海獅更是獲得翻番式增長。

4）新消費稅使乘用車類輕客成本增加

4 月1 日國家對商品消費稅進行調整之后，9 座以下（含9 座）輕型客車的成本受到了較大影響，從5%到9%甚至更高。 需要說明的是，按照去年正式實行的新汽車車型統(tǒng)計分類方法，9 座以下（含9 座）輕客已被列入乘用車的范圍。這直接導致了此類車型消費稅率的大幅增長。從嚴格意義上講，這類車型已不能被稱為客車。按照原有消費稅征收標準，所有中輕型客車產(chǎn)品統(tǒng)一按照5%的稅率收取。消費稅率調整后，原中輕型客車產(chǎn)品的稅收標準有了9 座以上和9 座以下（含9 座）兩個等級。9 座以上的仍然沿用原5%的稅率標準，而9 座以下（含9 座）的輕型客車則按照不同排量征收消費稅，排量越高，消費稅率也越高。

另據(jù)了解，目前我國大多數(shù)9 座以下（含9 座）輕型客車的發(fā)動機排量都在2.0 升以上,屬于9%甚至更高的稅率等級。南京依維柯公司生產(chǎn)的9 座以下（含9 座）產(chǎn)品，如康運和康駕系列產(chǎn)品的發(fā)動機排量均為2.8 升，消費稅調整后，稅率從原來的5%升至12%，直接導致了企業(yè)生產(chǎn)成本的激增。以某9 座以下輕客為例，2006 年3 月，廠家對經(jīng)銷商的開票數(shù)是2757 輛，創(chuàng)歷史新高；4 月，這一數(shù)字降為1860 輛；預計5 月，這一數(shù)字不會超過1500輛。該人士認為，這一車型3 個月銷量的對比，從一個側面反映出消費稅調整對9 座以下（含9 座）輕客的影響。

產(chǎn)品漲價還是自行消化？這是個問題，但是多數(shù)輕客廠家還是選擇了不漲價，南京依維柯、華晨金杯、北汽福田這三家公司的相關產(chǎn)品沒有漲價，成本壓力將在企業(yè)內部進行消化。

江鈴全順9 座以下（含9 座）輕客產(chǎn)品就進行了小幅提價。另一方面，如果企業(yè)自行消化消費稅率調整帶來的壓力，又必然使原本已經(jīng)較小的利潤空間受到進一步擠壓。如此看來，新消費稅令利潤空間已經(jīng)很低的輕客 行業(yè) 痛苦不堪。

5）大MPV 市場對輕客的搶奪還在繼續(xù)

江淮瑞風、東風風行、金杯閣瑞斯等這些大MPV 與傳輕客相比，車型相似、用途相同、用戶群相同、價位相同、座位數(shù)相近。 今年一季度，輕客類MPV 車型的市場銷售保持連續(xù)幾年高速遞增勢頭，同比增長54％，總量已經(jīng)超過輕客整車類型的一半。這在歷史上是第一次，而在2005 年度，這個比例剛剛達到40％。增長的絕對量為6256 輛，幾乎四倍于輕客整車類型，反映出市場擴容依然高速推進。

今年前三個月，最大的變化是金杯閣瑞斯顯出強勢，銷售數(shù)量接近去年全年的一半，月銷量已達上千輛規(guī)模。至此，江淮瑞風、東風風行、金杯閣瑞斯三足鼎立趨于成形。 值得關注的是，目前正處于演變進程中的競爭格局對于瑞風來說最為不利。上述四個細分市場空間是兩頭大，中間小?，F(xiàn)在閣瑞斯的弱項不是產(chǎn)品的因素，而是市場推廣的方法與手段。如果有所改善，將有可能在純載客用途的細分市場形成局部優(yōu)勢。而這一局部優(yōu)勢一旦確立，不僅可以獲取更多的市場份額，向其他細分市場擴展也相對容易。這正是當年大MPV 搶奪輕客市場的途徑。

6）輕客市場快速增長的幾大原因

首先，農(nóng)村客運需求趨旺帶動輕客市場增長。其次，高油價助推柴油車型的增長。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年一季度，在國內輕客整車類的銷售中，柴油車型同比增幅高達57.18%。第三，國家對輕客客運車型從限制轉為扶持，推動了銷量的增長。

7）內飾和外觀改型勢在必行

相對轎車市場新車型層出不窮的熱鬧景象，輕客市場仍然顯得平靜。輕客產(chǎn)品生命周期較長，就算有新產(chǎn)品推出，一般也是在原有基礎上進行的升級或改型，很少有全新的產(chǎn)品面世。產(chǎn)品之間同質化問題突出，直接導致金杯這樣的老牌廠家在市場占有率和保有量上的優(yōu)勢被大大削弱。同樣，產(chǎn)品靈活性相對較高的企業(yè)只要在價格、配置等方面稍有變化，就很容易受到市場的認同。在這方面，還是經(jīng)濟實力和研發(fā)實力較強的輕客廠家主導造型的改型。

今年金杯海獅推出了“新獅王”，在內飾和外觀方面都有很大突破，特別是在內飾方面，手剎車的位置由豐田老式的前置式改為轎車化的旁置式，內飾顏色和內飾造型轎車化，滿足了輕客用戶對老內飾改良的呼聲。依維柯和全順已經(jīng)推出了外形和內飾的改款，相信各類小輕客品牌將很快跟進。

8）促銷手段頻出

在輕客產(chǎn)品競爭激烈的市場中，促銷讓利成為一個刺激銷量的常用方法。輕客老大金杯海獅送油送價值2000 元油卡活動從去年年底持續(xù)到今年，金旅客車在315 期間，在全國范圍內開展以“主動、熱誠、滿意”為主題的“2006 金旅客車春暖行動”優(yōu)惠服務月活動。

福田風景以“買06 款風景送一噸油”等促銷措施，為北京及上海等地消費者送優(yōu)惠。其內容為，凡在2006 年2 月10 日至2006 年3 月31 日活動期間購買06 款新風景客車的北京、上海用戶，都可免費獲贈一噸燃油。 此外，此次活動還安排了北京用戶參觀福田工廠、參加風景之家俱樂部活動等內容。促銷活動反映了市場競爭的激烈，在價格和利潤不斷下移的情況下還能拿出促銷讓利，最終受實惠的還是終端消費者。

9）局部降價還在繼續(xù)

中順今年打出4.98 萬的低價，著實讓中順活了一把。福田風景推出面霸598 柴油輕客，售價5.98 萬元，福田海獅這樣的低價，但沒有能同中順一樣刺激銷量，反而有了小幅下降。

雖然兩家輕客降了價，但是前三季度金杯海獅、全順、依維柯著輕客的前三甲沒有降價動作，沒有引發(fā)降價的新一輪熱潮。這表明在輕客 行業(yè) 利潤空間已經(jīng)很低，特別是海獅類輕客，降價空間已經(jīng)不大。要想保證質量就要有一定的成本和利潤作支撐。

3、產(chǎn)品發(fā)展趨勢

1）產(chǎn)品的需求不斷呈現(xiàn)多樣化和細分的趨勢。市場細分是隨著經(jīng)濟發(fā)展帶來的市場需求變化而出現(xiàn)的，針對不同細分的需要，輕客產(chǎn)品將完善其自身的系列劃分。其中輕客專用車市場趨向小型化，據(jù)統(tǒng)計2004年輕型客車中10-14座之間客車處于增長狀態(tài).9座以下和15座以上的輕型客車都在下降，輕型客車小型化趨勢明顯。預計2005年輕型客車市場的增長主要是10萬元左右10～14座的車型。

2）攻占城市物流市場將成為輕客產(chǎn)品的主方向之一，同類產(chǎn)品在這一領域的競爭也將加劇。由于城市限行，輕卡難以完成城市物流的需要.同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市物流需求呈不斷增長的態(tài)勢，使城市物流市場的空白加大，這為輕客躋身城市物流領域打開了空間。事實上，這一點目前已被眾多輕客廠商所預見，如高檔輕客物流車的代表全順快運上市以后，迎合了家電、服裝、摩托車、城市快運 行業(yè) 等的需要，不僅引發(fā)了用戶批量購買的熱潮.而且被聯(lián)邦快遞等國際物流巨頭看中.作為長期合作的品牌。

3）根據(jù)交通部預測，“十五”末我國農(nóng)村客車的需求量約35萬輛左右.目前只有25萬至26萬輛.有近10萬輛的缺口.其中輕客的比例應該不低于三分之一。這是吸引輕客企業(yè)積極參與農(nóng)村客車市場競爭的主要因素。農(nóng)村輕客屬于技術含量相對較低的產(chǎn)品，大小企業(yè)基本都能在這一領域找到發(fā)展空間，就競爭現(xiàn)狀來看，由于市場還處于初級發(fā)展階段， 行業(yè) 格局尚未成型，產(chǎn)品差異化特點不是十分明顯，因此，預計2005年上升空間很大。從目前市場表現(xiàn)來看，農(nóng)村客車主要集中在5米至7米的區(qū)間，尤其是6米左右的產(chǎn)品最受歡迎，且競爭尤其激烈。

4）柴油輕客 市場發(fā)展 潛力巨大。雖然2004年傳統(tǒng)輕客市場呈總體下降，但輕客市場的234%為柴油車。柴油輕客的市場走勢逐漸看好。隨著柴油質量的提高，那種傳統(tǒng)觀念.中的柴油車總是冒黑煙污染大的形象已經(jīng)一去不返。相反，柴油車因為強勁的動力性能，特別是其燃油的經(jīng)濟性，在油價不斷上漲的現(xiàn)在.回歸使用成本低的柴油車無疑是最好的選擇。因此南京依維柯”都靈V“以柴油版率先上市，江鈴全順、福田風景的柴油版市場均表現(xiàn)良好。

第四節(jié)  微型客車市場

微型客車一直以來不太被業(yè)內所關注，甚至備受國家和地方政策的限制。然而在夾縫中生存的微型客車近幾年卻發(fā)展迅速，產(chǎn)銷連年大幅增長，已成為支撐近兩年汽車市場增長的主導力量。

中國的微型車市場到底有多大？可以從我國摩托車市場的發(fā)展及現(xiàn)狀來推測其 市場發(fā)展 空間。摩托車在我國能迅速普及市場，與其低廉的價格和準確的市場定位分不開，這與發(fā)達國家在發(fā)展汽車工業(yè)初期暢銷的廉價汽車如美國的T型車、德國的甲殼蟲有相類似之處。摩托車的轉化將是未來我國汽車市場的發(fā)展趨勢，關鍵是微型車企業(yè)是否能在適當?shù)臅r機以適當?shù)能囆桶盐兆∠M者，創(chuàng)造中國的”T型車”和”甲殼蟲”時代。

微型客車的 市場發(fā)展 空間基本會集中在兩個價位的車型，一種是價格3萬元以下，價格低廉，經(jīng)濟實用并可客貨兩用的微型客車，市場定位在中小城鄉(xiāng)的居民及個體業(yè)主。這一細分市場潛力巨大，從目前摩托車和農(nóng)用車的保有量及經(jīng)濟發(fā)展水平來 分析 ，我國廣大農(nóng)村經(jīng)濟和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展迅猛，城鄉(xiāng)居民收入也有所增長，當城鄉(xiāng)居民的收入達到相應的水平（年收入為車價的一半），有相當一部分摩托車和農(nóng)用車市場要向微型車轉化，這是一個廣闊的市場空間。特別是加入WTO后，促使中國改革向更深層次發(fā)展，中國的市場經(jīng)濟體制將更加完善，有利于城鄉(xiāng)經(jīng)濟的快速發(fā)展。微型客車用途廣泛、價格低廉、耗能少、污染低、占地面積小，符合現(xiàn)階段中國的生活消費水平。不斷開發(fā)適合城鄉(xiāng)使用的車型，微型客車一定會在具有巨大潛力的中小城鄉(xiāng)市場大有作為。

另一種是價格8萬元左右，設計新穎，安全環(huán)保，舒適經(jīng)濟的新型微型客車（小型多用途車），市場定位在大中城市還沒有買車的家庭。這一細分市場主要是針對能體現(xiàn)個性、休閑和時尚等追求的消費者，這種微型客車的特征應兼具轎車的舒適性、旅行車的寬敞性、微型車的經(jīng)濟性及小巧玲瓏。小型多用途車現(xiàn)在由于其外觀等原因還不被廣大的國內消費者所接受，但在國外已經(jīng)是一種非常流行的車型，其多功能性及較高的性價比將是國內經(jīng)濟型轎車的一個不可突視的競爭對手。家庭用車市場是目前國內外公認潛力最大的轎車市場，如果微型客車設計到位，價格合適，是完全有可能在經(jīng)濟型轎車的市場中占得一席之地。

從目前來看，微型客車的發(fā)展仍然存在很多問題有待解決，如各地方政府對微型車的政策限制，微型客車的自主技術開發(fā)，分銷渠道管理等問題。但市場已經(jīng)是擺在眼前，能否設計出合適的車型，市場定位是否準確，價格是否合理，是未來微型汽車企業(yè)取勝的關鍵。

更重要的是，這個巨大的市場是新的政策造成的，所有進入它的企業(yè)都可以在一個相對平等的環(huán)境下競爭。因為現(xiàn)有的微客五強——長安、哈飛、昌河、五菱、一汽等雖然已經(jīng)基本完成了轉型，推出了各自的換代產(chǎn)品，但是它們的價格卻普遍提高了2～3萬元不等，可以說是基本脫離了現(xiàn)有的微客主流市場。這使得原有的市場均勢被徹底地打破，這320億元的市場將面對所有有實力的汽車企業(yè)開放。
在國內汽車各細分市場中，有一個奇特的現(xiàn)象：一方面，微型客車市場容量大，另一方面，參與競爭的汽車生產(chǎn)企業(yè)卻少得可憐，始終在10家左右徘徊，與受國家控制的轎車 行業(yè) 幾十家企業(yè)爭雄的局面形成了鮮明的對照。即使只有10家左右的企業(yè)，近兩年來，又先后有一汽華利和陜飛因種種原因退市。由于靠規(guī)模才能盈利的高門檻，使得國內微型客車 行業(yè) 基本不存在其他車型普遍存在的“散、亂”問題，沒有規(guī)模就無法生存的現(xiàn)實，將不少原本雄心勃勃的企業(yè)拒之門外。

由于激烈的市場競爭，各微型客車企業(yè)一直陷于“得勢不得分”的尷尬境地。上市公司長安汽車利潤開始大幅減少。目前的國內微型客車市場宛若錢鐘書先生筆下的“圍城”，一方面，“城外的人”看好這一市場，要擠進來“淘金”。另一方面，“城里的人”不堪忍受利潤低下的折磨，要逃出去。哈飛、昌河幾年前就開始了進軍轎車市場的艱難跋涉，長安汽車集團也將“以微為本”的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展為“以轎為主”。

面對汽車巨頭進軍微型客車市場的逼人攻勢，長安集團率先作出了反應。6月中旬，在廣州舉行的長安鐳蒙G動力華南地區(qū)上市儀式上，長安集團高層宣布，定價僅為1.98萬元的長安微卡和定價為2.28萬元的長安微面將陸續(xù)推向市場。長安汽車一舉突破了微車傳統(tǒng)價格底線，主動提高了微車市場的進入門檻，預示著微型客車 行業(yè) 必有一場惡戰(zhàn)。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。