第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

鋼材在垃圾中轉站的建設中被大量使用。

一、2009鋼材市場運行的基本狀況

一是隨著我國經濟運行企穩(wěn)回升，工業(yè)生產增速不斷加快，我國鋼鐵生產呈現出較為明顯的持續(xù)反彈態(tài)勢。2009年，全國累計生產鋼材69243．72萬噸，同比增長18．5％，與去年同期相比，累計產量增速提高14．9個百分點，與三季度末相比，累計產量增幅又提高了6．1個百分點，產能過剩問題仍較為突出。從不同類型的鋼材產品看，受基礎建設和房地產回暖影響，長材增幅高于板材類產品。2009年長材產量32367．64萬噸，同比增長23．3％，板材產量29877．77萬噸，同比增長14．5％。

二是工業(yè)經濟和主要產業(yè)持續(xù)回暖，拉動鋼材消費需求恢復。從國內工業(yè)經濟運行情況 分析 ，2009年1—11月份我國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增幅10．3％，增速同比下降了3．4個百分點，但增速降幅在不斷縮小。特別是重工業(yè)增速回升速度高于輕工業(yè)，1—11月重工業(yè)同比增幅為10．7％，增速比輕工業(yè)高出1．4個百分點，從而對鋼材消費需求產生更大的拉動作用。同時部分主要耗鋼 行業(yè) 運行良好，例如汽車產量增速較快，1—11月汽車產量為1279．94萬輛，同比增幅達到43．2％。從固定資產投資情況 分析 ，2009年積極財政政策對鋼材消費需求增長發(fā)揮了重要作用，1—11月份，城鎮(zhèn)固定資產投資累計達到168634．2億元，同比增長32．1％，增幅比上年同期提高了5．3個百分點，其中房地產開發(fā)企業(yè)完成投資31270．92億元，同比增長17．8％，比2008年同期回落4．9個百分點，但比上半年提高了7．9個百分點。從出口情況 分析 ，2009年我國出口總值為12016．63億美元，同比下降16．0％，降幅比三季度末縮小了5．3個百分點。其中，機電產品的出口額7131．1億美元，同比下降13．4％，降幅比三季度末縮小了4．3個百分點。從上述需求因素 分析 可見，國家積極財政政策和適度寬松貨幣政策顯現出較為明顯效果，這也是鋼材生產反彈較快的主要原因。

三是黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)固定投資水平較低。受金融危機、鋼鐵產能過剩以及嚴格的行政監(jiān)管等因素影響，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)的固定資產投資水平相對較低，投資增速明顯低于2008年同期水平。1—11月份，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)投資2879．3億元，同比增長 0．7％，遠遠低于全國城鎮(zhèn)固定資產投資的平均水平，與2008年同期相比，其增速下滑了26．4個百分點。

四是鋼材出口降幅進一步收窄。隨著世界經濟企穩(wěn)好轉，國際鋼鐵市場需求有所增加，導致我國鋼鐵產品出口略有回升。2009年我國累計出口鋼材2460萬噸，較上年減少3465萬噸，盡管降幅仍為58．5％，但這一降幅已較上半年的65．3％有所收窄。

五是國內鋼材價格基本上在低位波動，并先后出現兩輪較為明顯的波動。第一輪波動發(fā)生在年初，主要是由于庫存水平下降，并受到國家產業(yè)振興 規(guī)劃 的利好刺激，2月初國內鋼材市場價格綜合指數一度反彈至109．26點，但由于需求支撐不足導致隨后鋼材價格再次出現持續(xù)下跌，直至4月中旬觸底企穩(wěn)。第二輪價格大幅上漲和下跌發(fā)生在三季度，究其原因：一是由于宏觀政策效果逐步顯現，加之下游耗鋼 行業(yè) 逐漸進入生產旺季，特別是房地產市場持續(xù)回暖，極大地拉動了建筑鋼材需求。二是原材料價格上漲導致生產成本上升。國產鐵精粉、鐵礦石進口現貨礦、生鐵、廢鋼價格明顯上漲，煉焦煤、冶金焦價格也有所上升，成本對價格支撐作用加強。三是鋼廠普遍對后市預期向好，紛紛上調出廠價，推動鋼價上行，形成了市場價格和鋼廠價格輪番上漲的格局。但連續(xù)數月產能大量釋放，造成鋼鐵產品的社會庫存水平高企，部分產品的產能過剩矛盾更加突出，因此，鋼材綜合價格指數在8月份達到116．32點以后，又一次下滑至10月中旬的100．06點，之后才出現緩慢回調，12月末國內鋼材綜合價格指數升至106．40點，價格指數同比上升了3．10點。

六是鋼鐵 行業(yè) 經濟效益下降，下半年有所改善。盡管國內鋼材價格低迷造成鋼鐵 行業(yè) 經濟效益同比下滑，但與1—8月份相比，1—11月份鋼鐵 行業(yè) 經營狀況已經有所改善。其中，累計實現銷售收入39154．41億元，同比下降5．37％，累計實現利潤811．62億元，同比下降42．58％，成本費用利潤率為2．12％，較2008年同期下降1．53個百分點，但較1—8月提高了0．38個百分點。11月末，鋼鐵 行業(yè) 出現虧損的企業(yè)數為2099家，較8月末減少175家， 行業(yè) 虧損面為26．59％，較2008年同期擴大了3．09個百分點，但較8月末收窄了3．19個百分點。

綜上所述，2009年國內鋼材市場的基本特點可概括為：鋼鐵產量較快反彈，產能過剩矛盾仍較為突出；宏觀調控政策效果顯著，相關下游 行業(yè) 的鋼材消費需求得到一定程度恢復，鋼材出口降幅進一步收窄，國內鋼材市場價格經過兩輪較大波動后出現企穩(wěn)回升，企業(yè)經濟效益同比降幅較大，但年底有所改善。

二、2010年鋼材 市場發(fā)展 趨勢預測

一是部分鋼材消費需求將繼續(xù)恢復，其中固定資產投資仍是主要拉動因素。從基礎建設方面看，中央經濟工作會議提出，2010年要“保持投資適度增長，重點用于完成在建項目，嚴格控制新上項目”，這意味著盡管固定資產投資規(guī)模很難達到2009年的水平，但受投資慣性影響，2010年固定資產投資仍將保持相對較高水平。從房地產投資方面看，受2009年房地產迅速回暖的影響，1—11月份全國商品房銷售面積比房屋竣工面積的同比增速高出26．9個百分點，加上目前房地產庫存大幅下降、資金鏈較為寬松等因素，將使2010年上半年房地產投資仍處于相對較高水平。從汽車 行業(yè) 來看，不僅2010年汽車消費政策對生產仍將起到刺激作用，而且更為重要的是，隨著我國居民收入水平逐漸達到相當水平，汽車工業(yè)特別是乘用車已經進入加速增長的關鍵時期。同時我國已經明確了2009—2011年汽車及零部件產品出口的發(fā)展目標是年均增長10％，2010年汽車出口有望實現進一步增長。從機械制造 行業(yè) 看，各子 行業(yè) 的鋼材需求情況差別較大，例如農業(yè)機械、工程機械等受宏觀政策拉動較強，而機床等產品仍將處于產能過剩、需求低迷狀態(tài)，難以在短期內迅速回暖。綜上 分析 ，2010年部分鋼材消費需求將有望進一步得到恢復，而固定資產投資仍是拉動鋼材消費需求的主要動力。

二是鋼鐵產能增速將進一步下降。2009年以來，鋼鐵產業(yè)的固定資產投資增速處于相對較低水平，這一方面是因為金融危機導致鋼材市場需求疲軟，企業(yè)資金較為緊張，而另一方面是由于國家加大對鋼鐵 行業(yè) 產能的調控力度，明確提出對鋼鐵等高耗能、高污染 行業(yè) 堅決控制總量，在政策導向上不再核準和支持單純新建、擴建產能的鋼鐵項目。而中央經濟工作會議再次重申，要推進節(jié)能減排，抑制過剩產能，堅決管住產能過剩 行業(yè) 新上項目。因此，在產業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 、環(huán)境監(jiān)管、金融管控、淘汰落后產能等一系列產業(yè)調控政策的影響下，2010年鋼鐵產業(yè)的產能增速將繼續(xù)呈相對較低水平。

三是近期國內鋼材價格將以低位波動為主。從影響市場價格的主要因素來 分析 ，第一，當前我國鋼鐵供過于求的形勢在短期內難以根本改變。據有關統(tǒng)計，2009年新增煉鋼產能0．6億噸，粗鋼產能達到7．2億噸，在鋼鐵產能較快增長的同時，產業(yè)集中度低和產品結構不平衡也加劇了國內市場的供需矛盾。第二，美國、日本以及歐盟等國家的汽車、房地產、機械制造等主要鋼鐵下游 行業(yè) 正在逐步復蘇。盡管當前我國鋼鐵出口狀況出現好轉跡象，但由于當前全球經濟尚未完全擺脫金融危機困擾，復蘇進程中仍存在再次波動風險，而且一些國家為了保護本國鋼鐵產業(yè)發(fā)展，對我國鋼鐵產品出口反傾銷、反補貼力度不斷加大，使得我國鋼材出口環(huán)境進一步惡化。第三，社會庫存仍處于較高水平。截至11月末，全國26個主要鋼材市場五種鋼材社會庫存量合計為1197萬噸，雖然環(huán)比略降0．5％，但對價格仍產生一定下行壓力。綜上 分析 ，近期國內鋼材市場將以低位波動運行態(tài)勢為主。

第二節(jié) 下游產業(yè)發(fā)展情況 分析

我國垃圾快速增長，上海市一年的生活垃圾相當于5個金茂大廈的體積。而北京市的生活垃圾堆起來，相當于一個景山的體積。

從住房城鄉(xiāng)建設部獲悉，目前，我國城市生活垃圾年產生量基本穩(wěn)定在1.5億噸左右。這樣的數字每年還在以8％-10％的速度增長，其增速堪與GDP增速比肩。

絕大多數的城市已經陷于垃圾的包圍之中，泛濫的垃圾對城市環(huán)境造成嚴重污染，社會每年要消耗大量的人力物力用于垃圾的清運和處理。長期以來，垃圾治理工作一直由政府包攬，資金缺口較大。費用的緊缺勢必帶來設施短缺、工藝技術落后等問題，進而導致環(huán)境污染、浪費資源等一系列問題。

近年來，隨著市政公用事業(yè)的開放政策、投資體制改革政策、特許經營政策的出臺和實施，使民營企業(yè)和外商等多種資本和力量也開始活躍在生活垃圾處理領域。我國的城市垃圾處理領域投融資體制已經走上了投資主體多元化、融資渠道多樣化的道路，為城市生活垃圾處理設施建設、運營提供了物質基礎。隨著環(huán)境問題逐漸被重視，節(jié)能、環(huán)保成為各國的發(fā)展主題，已經開始為垃圾處理提供產業(yè)發(fā)展的機會，垃圾處理產業(yè)會成為未來國內的朝陽產業(yè)。

第三節(jié) 產品技術發(fā)展現狀

垃圾中轉站不僅實現了垃圾封閉化、大運量的運輸，提高了長途運輸的經濟性，而且顯著改善了環(huán)衛(wèi)運輸的環(huán)保性，減少了長途運輸的車流量。

如今垃圾中轉站技術成熟，壓縮式垃圾處理技術，處理垃圾能力強，處理垃圾過程全部是機械自動化操作，噪音小、除臭功能強，能做到垃圾隨來隨倒，垃圾運送全過程都是密閉的，消除了垃圾站環(huán)境的臟、亂、差以及垃圾清運中的垃圾污水灑漏造成的二次污染現象。

垃圾壓縮轉運站的設備主要包括，專用汽車底盤(東風汽車底盤，5噸或8噸)一臺，專甩的車箱兩個，箱體升降裝置一套，液壓動力及液壓控制用液壓站一臺，汽車進出站導向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無泄漏快速接頭等。

南寧專用汽車廠生產的這種垃圾壓縮轉運站設備，產品編號為NZ·LJ8-5I型。這種垃圾壓縮轉運站投放市場以來，很受城市環(huán)衛(wèi)部門的青睞。因為它工作效率高，日收集壓縮垃圾可達80多噸，垃圾壓縮轉運站采用一車多箱配置，節(jié)省汽車底盤，節(jié)省投資。垃圾壓縮轉運站清潔衛(wèi)生、無污染。站內收集壓縮垃圾滲出的污水，由站里的污水收集系統(tǒng)自動收集處理。專用車箱還設置有污水收集箱，少量殘留的污水由車箱污水收集箱收集，汽車在運送垃圾過程中，垃圾車的污水不會流到馬路上造成污染。垃圾壓縮轉運站收集壓縮垃圾完畢，可以用自來水沖洗消毒，保持垃圾壓縮轉運站站內及周圍環(huán)境的清潔衛(wèi)生。這種垃圾壓縮轉運站省地、省工、省時、省費用。每站(兩箱位式)用地僅6o平方米，管理人員1—2名。壓滿一箱垃圾耗時少于一小時。垃圾收集壓縮全過程均是用電作動力，耗電量在10-15度，噸垃圾收運成本是非壓縮式(如吊車集裝箱式)的60％，經濟效益顯著。這種垃圾壓縮轉運站自1998年投放市肇以來 先后在南寧韻南湖、柳州的紅巖路、昆明的螺峰街、杭州的蔣村、溫州的水心路、寧波的興寧路、鎮(zhèn)江的京口、南通的虹橋、蘇州的南環(huán)、西安的未央、廣東普寧的河東、貴陽的友誼路、重慶的磁器口等地共建成這種NZ·LJ8-5I型垃圾壓縮轉藿站69座。至今一直正常地使用著。

南寧專用汽車廠進一步研制新型的垃圾壓縮轉運站。這種新型的垃圾壓縮轉運站是在NZ·LJ8-5I型垃圾壓縮轉運站的基礎上加以改進開發(fā)的。其工作原理是：將垃圾壓縮轉運站用的專用車箱的填料器部分分離出來并把它固定在垃圾壓縮轉運站內，這個分離出來的填料器部分稱為垃圾壓縮機。垃圾壓縮機專門在中轉站內收集壓縮垃圾，不用再跟隨汽車車箱一起跑動。這樣，垃圾車的車箱就可以做得大一些，車箱的有效容積就可以增大，汽車裝運垃圾的重量就進一步提高。這種新型的垃圾壓縮轉運站稱為n型垃圾壓縮轉運站，其產品編號為NZ·LJ8-5Ⅱ型。

這種Ⅱ型垃圾壓縮轉運站的設備主要有：垃圾壓縮機2臺，專用垃圾車箱2個，專用汽車底盤1輛(東風汽車底盤，5噸或8噸)，車箱升降裝置一套，液壓動力及液壓控制用液壓站一臺，汽車進出站導向定位裝置一套，液壓管路連接及分離用無泄漏快速接頭等。其中，汽車底盤、車箱升降裝置、液壓站、汽車進出站導向定位裝置、快速接頭等與I型垃圾壓縮轉運站的相同通用。這種新型的垃圾壓縮轉運站保持了I型垃圾壓縮轉運站的優(yōu)點，又進一步提高了汽車運載垃圾的能力。因此，獲得了國家實用新型專利。這種N"Z·Uz8—5Ⅱ型垃圾壓縮轉運站自2001年1月投放市場以來，很受城鎮(zhèn)環(huán)衛(wèi)部門的歡迎。先后在北京的三源里，安徽的合肥，桂林的象山，杭州的雙蕩弄，昆明的高新區(qū)，溫州的下呂埔，寧波的沼橋，紹興的柯橋，云南的個舊，湛江的霞山，南寧的新城，興義的文化路，貴陽的二戈賽等地建成NZ·LJZ8—5 II型垃圾壓縮轉運站43座。到現在一直正常地使用，取得了很好的經濟效益和社會效益。

第四節(jié) 產品工藝特點或流程

生活垃圾壓縮轉運站工藝流程

第五節(jié) 國內外技術未來發(fā)展趨勢 分析

隨著國民經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，制造的垃圾也急劇增多。處理垃圾的能力和效率也要有所提高。國內外垃圾中轉站朝著技術更加先進、經濟更合理、安全性更高，更有利于保護環(huán)境、改善勞動條件的方向發(fā)展。

隨著城市環(huán)境越來越受到重視，生活垃圾量快速增加，垃圾中轉站的性能需要進一步優(yōu)化。提高垃圾中轉站成套水平，推進關鍵技術創(chuàng)新，發(fā)展高效低成本的垃圾中轉站，是當前和今后提高產品滿足度的重要內容。

垃圾壓縮中轉站是一個城市垃圾收集、運輸、處理系統(tǒng)中的首個環(huán)節(jié)。散步各處的垃圾集中到垃圾壓縮中轉站后再由垃圾車裝運到處理場。垃圾壓縮中轉站的基礎發(fā)展趨勢是操作簡便，環(huán)保衛(wèi)生性能好。未來幾年的垃圾壓縮中轉站將以中小型密封壓縮式為主，以高標準新建和改建現有的中轉站，采取先進的機電裝置和除臭設備以便更好的解決和改善環(huán)境衛(wèi)生及噪音等問題。

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