第一節(jié) 產(chǎn)品定義及應(yīng)用特點(diǎn)

一、產(chǎn)品定義

欄桿機(jī)是交通管理中封閉車道時(shí)的一種機(jī)械控制設(shè)備。用于公路、隧道、橋梁的收費(fèi)車道及停車場(chǎng)的收費(fèi)口,也用于公寓生活區(qū)、貨場(chǎng)等車輛進(jìn)出場(chǎng)所。分為機(jī)箱、機(jī)芯、控制器、欄桿臂四個(gè)部分。根據(jù)行車規(guī)則，欄桿機(jī)分為左手機(jī)型和右手機(jī)型。國(guó)內(nèi)靠右行駛為左舵車型，一般應(yīng)當(dāng)使用左手機(jī)型。右手機(jī)型適合左側(cè)行駛規(guī)則的右舵車型，如某些國(guó)家及香港地區(qū)等。

二、應(yīng)用特點(diǎn)

欄桿機(jī)與入口終端機(jī)及出口終端機(jī)等設(shè)備聯(lián)機(jī)，以控制檔桿之開(kāi)啟與關(guān)閉。

環(huán)路感應(yīng)器用于檢測(cè)車輛，自行車等金屬物，通過(guò)探測(cè)金屬物在感應(yīng)線圈上造成的電感量變化來(lái)探測(cè)到金屬物的。線圈是由多匝導(dǎo)線繞制的，埋在路面下，用水泥填充好。當(dāng)車輛在地感線圈上時(shí)，所有關(guān)信號(hào)無(wú)效即欄桿機(jī)不會(huì)落桿。當(dāng)車輛通過(guò)地感線圈后，將發(fā)出一個(gè)關(guān)信號(hào)，欄桿機(jī)自動(dòng)落桿。當(dāng)欄桿正在下落過(guò)程中，當(dāng)有車輛壓到線圈欄桿將馬上反向運(yùn)轉(zhuǎn)升桿。并和手動(dòng)按鍵或電腦配合可完成車隊(duì)通過(guò)功能。

第二節(jié) 主 行業(yè) 發(fā)展歷程

“七五”期間，我國(guó)開(kāi)展了“高速公路收費(fèi)系統(tǒng) 研究 ” 行業(yè) 聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目。項(xiàng)目自1992年開(kāi)始醞釀，實(shí)際工作在93年啟動(dòng)，95年完成該項(xiàng)目，主要由西安公路科學(xué) 研究 所和交通部公路科學(xué) 研究 所承擔(dān)。

這些單位對(duì)推進(jìn)我國(guó)以非接觸IC卡為通行券的半自動(dòng)收費(fèi)方式發(fā)揮了很大的促進(jìn)作用，并在江蘇省滬寧路及蘇南路網(wǎng)的收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)工作中給全國(guó)起了示范作用。

“八五”期間，我國(guó)在公路收費(fèi)領(lǐng)域基本沒(méi)有安排重大 研究 課題。

“九五”期間，交通部安排了 行業(yè) 聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng) 研究 ”，旨在 研究 國(guó)際上迅速發(fā)展的電子不停車收費(fèi)技術(shù)在我國(guó)的工程應(yīng)用問(wèn)題，項(xiàng)目主要由交通部公路科學(xué) 研究 所、西安公路科學(xué) 研究 所承擔(dān)前期科研任務(wù)。廣東省交通廳、北京市交通局、江蘇省交通廳、四川省交通廳開(kāi)展示范工程實(shí)施。到2001年底，各示范工程均基本建成并投入試運(yùn)營(yíng)。

在上述科研項(xiàng)目的帶動(dòng)以及實(shí)際工程項(xiàng)目需求的拉動(dòng)下，一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備、軟件逐步開(kāi)發(fā)出來(lái)，基本滿足了國(guó)內(nèi)的需求，并以此為基礎(chǔ)形成了一個(gè)有相當(dāng)規(guī)模的交通工程產(chǎn)業(yè)和一批有實(shí)力的高新技術(shù)企業(yè)。

“十五”期間，國(guó)家在收費(fèi)領(lǐng)域安排了“跨省市國(guó)道主干線電子支付 研究 與應(yīng)用”攻關(guān)專題。旨在 研究 跨省市國(guó)道主干線聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的實(shí)施條件、跨平臺(tái)技術(shù)、安全體系、非現(xiàn)金支付、信息化增值應(yīng)用等技術(shù)要點(diǎn)。以在658.7公里道路上不均勻分布6個(gè)主線收費(fèi)站的京沈高速為試點(diǎn)依托，解決社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。

第三節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

一、2008年鋼鐵 行業(yè) 的發(fā)展?fàn)顩r

2008年我國(guó)鋼鐵工業(yè)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)背景下，經(jīng)歷了市場(chǎng)由需求旺盛到低迷的快速轉(zhuǎn)變。上半年鋼鐵 行業(yè) 在原燃料大幅度上漲的情況下，生產(chǎn)水平保持適度增長(zhǎng)，鋼材價(jià)格不斷攀升，鋼鐵產(chǎn)品出口明顯回落，實(shí)現(xiàn)效益創(chuàng)下歷史新高。進(jìn)入下半年，受國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)減緩的影響，鋼鐵 行業(yè) 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，生產(chǎn)水平逐月下降，鋼材價(jià)格急劇下跌，產(chǎn)品出口由低到高，盈利空間不斷縮小。

2008年鋼鐵工業(yè)總體運(yùn)行情況是：上半年總體保持穩(wěn)定較快發(fā)展，產(chǎn)品價(jià)格和企業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)歷史最高水平；下半年鋼材價(jià)格大幅回落，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，減產(chǎn)面一度高達(dá)30%。全年粗鋼產(chǎn)量50049萬(wàn)噸，鋼材產(chǎn)量58177萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)1.1%和3.6%，增幅同比回落14.6個(gè)和19.1個(gè)百分點(diǎn)。鋼材出口5923萬(wàn)噸，下降5.5%;進(jìn)口1543萬(wàn)噸，下降8.6%;鐵礦砂進(jìn)口44356萬(wàn)噸，增長(zhǎng)15.9%。12月份，粗鋼產(chǎn)量和鋼材產(chǎn)量分別下降10.5%和1.7%，降幅分別比上月縮小1.9個(gè)和9.3個(gè)百分點(diǎn)。

鋼材價(jià)格高起高落、低位趨穩(wěn)。2008年12月末國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材價(jià)格綜合指數(shù)為103.3，比上月末上漲1點(diǎn)。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的11種鋼材品種中，12月末有10種產(chǎn)品價(jià)格較11月末上漲，平均漲幅為2%，6.5mm盤條、10mm中板、0.5mm冷軋薄板平均價(jià)分別為3589元/噸、3863元/噸和4668元/噸，比上月末上漲21元/噸、92元/噸和59元/噸。前11個(gè)月，冶金 行業(yè) 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)2481億元，增長(zhǎng)9.2%。

二、2008年鋁 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，2008年我國(guó)鋁 行業(yè) 經(jīng)營(yíng)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈陷入需求不足、發(fā)展增速下降的困境。2008年全年電解鋁產(chǎn)量1318萬(wàn)噸，增長(zhǎng)7.7%，回落26.1個(gè)百分點(diǎn)。其中自2008年9月國(guó)際金融危機(jī)全面爆發(fā)以來(lái)，電解鋁月度產(chǎn)量開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，到目前為止，全國(guó)電解鋁減產(chǎn)約350萬(wàn)噸。主要有色金屬價(jià)格大幅波動(dòng)。一季度，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)主要有色金屬價(jià)格保持升勢(shì)，4月份開(kāi)始逐步回落，9月份以后大幅下跌。2008年12月份，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋁現(xiàn)貨平均價(jià)為11152元/噸，比年內(nèi)最高價(jià)下跌43.1%，同比下跌37.9%。1-11月，有色金屬 行業(yè) 累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1015億元，同比下降25.8%。

三、變頻器的發(fā)展?fàn)顩r

電機(jī)是我國(guó)主要的工業(yè)耗電設(shè)備，我國(guó)電機(jī)的總裝機(jī)容量已達(dá)4億千瓦，年耗電量達(dá)6000億千瓦時(shí)，約占工業(yè)耗電量的80%。我國(guó)在用的電機(jī)拖動(dòng)系統(tǒng)總體裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家50年代水平。另外據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)于塑膠 行業(yè) 的電費(fèi)成本，約占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%～50%。在發(fā)達(dá)國(guó)家，變頻器在電機(jī)投用的普及率已達(dá)到80%，而我國(guó)變頻器的運(yùn)用還在起步階段，普及率不到10%。從以上可以看出，變頻調(diào)速系統(tǒng)在我國(guó)有著非常巨大的市場(chǎng)需求。

我國(guó)僅待調(diào)速節(jié)能的風(fēng)機(jī)就有4000萬(wàn)臺(tái)，耗電約1500億kWh，節(jié)能潛力達(dá)450kWh/年；我國(guó)電網(wǎng)總?cè)萘繛?.5億kW，電機(jī)年耗用量約為86724億kWh，其中高壓電機(jī)占50%～60%，這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1993年變頻器總銷售額為4億元，1995年為7億元，1999年為20億元，可見(jiàn)，調(diào)速變頻器尤其是高壓變頻器市場(chǎng)還處于初期開(kāi)發(fā)階段，但其20%～30%高速增長(zhǎng)的速度及十五期間300多億的市場(chǎng)容量，吸引了眾多廠家和資金的投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

我國(guó)50%一60%的發(fā)電量用于交流電動(dòng)機(jī)，而容量在3巧kw以上，額定電壓一般為3一10kV的電動(dòng)機(jī)占電動(dòng)機(jī)總裝機(jī)容量的40%一50%。由于我國(guó)中壓變頻技術(shù)仍沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，因此這部分電動(dòng)機(jī)在負(fù)載工況變化時(shí)，缺少經(jīng)濟(jì)可靠的調(diào)速手段，每天都在浪費(fèi)著大量的電能，因此國(guó)內(nèi)潛在著巨大的中壓大功率變頻器市場(chǎng)。世界上各大知名的電氣公司，如西門子、ABB、AB、AEG、東芝等，都在這一領(lǐng)域展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，投入大量的人力、物力和財(cái)力，開(kāi)發(fā)研制高性能的產(chǎn)品，以搶占我國(guó)中壓大功率變頻器的市場(chǎng)。國(guó)家計(jì)委預(yù)計(jì)在今后十五年內(nèi)，使我國(guó)變頻器總需求的投資額在500億元以上，而其中60%一70%是中壓大功率變頻器。我國(guó)的高壓變頻器市場(chǎng)具有其特殊性，包括：(1) 行業(yè) 性很強(qiáng)，主要集中在冶金、電力、供水、石油、化工、煤炭等 行業(yè) 。在工業(yè)用電中石油、煤炭等能源 行業(yè) 耗電占22.34%；化工占14.73%；冶金占14.18%；機(jī)械建材占10.96%；供水占10.53%。(2)目前全國(guó)各 行業(yè) 中，只有少數(shù)企業(yè)的高壓電機(jī)使用了調(diào)速方式，市場(chǎng)空白點(diǎn)多。(3)高壓變頻器屬投資類設(shè)備，主要用于節(jié)能和改善生產(chǎn)工藝。用戶是否購(gòu)買此類設(shè)備與政府的政策導(dǎo)向關(guān)系很大。如政府推廣力度較大，市場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)快一些，反之則慢。另一方面市場(chǎng)還受國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響以及國(guó)內(nèi)某些 行業(yè) 的整體經(jīng)濟(jì)效益好壞的影響。因此在未來(lái) 市場(chǎng)發(fā)展 過(guò)程中仍存在著一些不確定的因素。(4)海外公司的知名品牌產(chǎn)品大舉進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的可能性較大，各方應(yīng)有所準(zhǔn)備。

第四節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

一、2008年高速公路的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)2008年新修通的高速公路里程為6433公里，比1988年全國(guó)高速公路通車總里程6258公里還多。

自1988年中國(guó)開(kāi)始建設(shè)高速公路以來(lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)向世界前列高速發(fā)展。1998年底，中國(guó)高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第二。

目前，美國(guó)擁有約10萬(wàn)公里高速公路，居世界第一。

按照中國(guó)2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展 規(guī)劃 ，中國(guó)正在全力以赴地加快國(guó)家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)，到2020年，基本建成國(guó)家高速公路網(wǎng)，屆時(shí)，中國(guó)高速公路通車總里程將達(dá)10萬(wàn)公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”。

世界金融危機(jī)日趨嚴(yán)峻的背景下，我國(guó)政府出臺(tái)措施加快鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善高速公路網(wǎng)；受益路網(wǎng)效應(yīng)，中國(guó)高速公路前景廣闊。

根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 》目標(biāo)中 規(guī)劃 ，目前還剩3.11萬(wàn)高速公路沒(méi)有建設(shè)，預(yù)計(jì)大部分未建設(shè)高速公路將提前到2009-2013年建設(shè)，估算3萬(wàn)億元將用來(lái)投資高速公路建設(shè)，年均6000億元；9500億投在國(guó)道和省道建設(shè)上，年均1900億元；9500億在農(nóng)村公路建設(shè)上，年均1900億元。

現(xiàn)階段高速公路建設(shè)已處在由主干線建設(shè)轉(zhuǎn)向大規(guī)模的跨省貫通發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市密集區(qū)，高速公路發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵階段。可以預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，全國(guó)每年將建成高速公路3000－4000公里，我國(guó)高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段。

二、2008年停車場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r

隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭及一系列相關(guān)政策的實(shí)施，特別是伴隨大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高，城市靜態(tài)交通問(wèn)題將越來(lái)越突出。解決城市交通堵塞和停車難的問(wèn)題，已成為影響制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

截至2008年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為16988萬(wàn)多輛，比2007年增加1011萬(wàn)多輛。機(jī)動(dòng)車數(shù)量保持增長(zhǎng)，汽車和摩托車是機(jī)動(dòng)車的構(gòu)成主體，分別占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的38.07%和52.70%。按照目前汽車使用狀況，將有50％車輛行駛在城市中，但隨之而來(lái)的，車多位少、停車難的問(wèn)題也日漸突出，成為當(dāng)前社會(huì)普遍的關(guān)注點(diǎn)，因此， 研究 并逐步解決城市停車問(wèn)題，是當(dāng)前中國(guó)城市建設(shè)的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

以北京為例，北京目前停車位缺口40萬(wàn)個(gè)，是國(guó)內(nèi)停車位嚴(yán)重缺乏的城市之一。建于2000年前的小區(qū)功能不全、配置較低。北京目前每年有３０萬(wàn)輛新車上路，與此同時(shí)缺少40萬(wàn)個(gè)停車位。我國(guó)很多大城市存在這種狀況，今年來(lái)停車場(chǎng)在我國(guó)大城市是供不應(yīng)求的。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。