第一節(jié) 行業(yè) 投資環(huán)境 分析
1、鐵路運輸設備值得投資
隨著我國鐵路客運專線的不斷完成，動車組將成為我國鐵路客運的主力軍。2008年我國客運專線開通里程約為1200公里，預計2009年開通1600公里、2010年開通2400公里。目前我國已獲批的15個城市, 規(guī)劃 在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通，總投資超過6000億元。
至2020年我國鐵路建設預計累計投入2萬億元人民幣，折合到每年大約投資額是1300億元左右。從目前情況 分析 ，鐵路建設的投資金額在前5年可能還要超過十一五 規(guī)劃 年平均額，從2006年到2010年的5年平均每年投資額約為1600億元。因此，鐵路建設的市場將是一個十分巨大的利潤蛋糕。從資訊 分析 的結(jié)果來看，鐵路建設將使得鐵路固定設施建設、鐵路裝備制造業(yè)及鐵路運輸業(yè)三類企業(yè)受益。其中，最為看好的鐵路裝備制造業(yè)。在鐵路裝備業(yè)中鐵路專用設備及配件業(yè)的 行業(yè) 景氣度最高。從銷售收入增速看，2006年以來鐵路專用設備及配件業(yè)的銷售收入增速已經(jīng)超過機車車輛配件和機車整車。從毛利率水平看，鐵路專用設備及配件業(yè)在20％左右的水平，而機車車輛配件業(yè)的毛利率水平只有16％，機車整車毛利率水平則在10％左右。
2、經(jīng)營成本下降經(jīng)濟效益狀況不斷改善
2009年上半年，我國摩托車工業(yè)盡管存在需求不足的問題，但全 行業(yè) 經(jīng)濟運行總體向好。由于鋼材等原材料價格下降，以及企業(yè)加強內(nèi)部管理，降低經(jīng)營成本，并根據(jù)市場需求情況，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使全 行業(yè) 的盈利水平不斷改善，利潤總額實現(xiàn)較快增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，09年1~5月，摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值407.12億元，同比下降10.89%；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值405.20億元，同比下降11.96%；實現(xiàn)營業(yè)收入400.91億元，同比下降13.94%。其中：營業(yè)成本347.53億元，同比下降15.28%，營業(yè)稅金及附加6.29億元，同比下降5.61%；三項費用合計33.69億元，同比下降14.53%，可見營業(yè)成本和三項費用的降幅均高于營業(yè)收入的下降幅度，成本和費用的有效控制是摩托車 行業(yè) 利潤水平提高的主要影響因素。
3、交通運輸業(yè)“十一五”加大設備需求
“十一五”期間，交通運輸要堅持以發(fā)展為主題，以綜合運輸大通道為重點，以鐵路改革為突破口，增加運力供給，改善農(nóng)村交通條件，提高服務質(zhì)量，完善市場體系，全面推進綜合交通運輸體系建設。主要內(nèi)容包括：加快推進鐵路發(fā)展，繼續(xù)保持高速公路建設的良好勢頭，搞好油氣管道、內(nèi)河主航道、港口主樞紐的建設；以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，通過增量提高和存量升級，抓好農(nóng)村交通、三大城市圈（三大重點區(qū)域）和特大城市的交通發(fā)展，加快與綜合運輸大通道連接的次干線和支線的建設。
目前，交通運輸部已經(jīng)在著手“十二五”發(fā)展 規(guī)劃 ，相信還會為設備生產(chǎn) 行業(yè) 帶來良好的發(fā)展機會。
第二節(jié) 行業(yè) 投資風險 分析
1、汽車產(chǎn)業(yè)有過剩風險
由于車市火爆，國內(nèi)諸多車企不約而同地走上了產(chǎn)能擴張之路。根據(jù)各車企已經(jīng)公布的 規(guī)劃 ，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和高達已1582萬輛，產(chǎn)能過剩的最大風險就是價格戰(zhàn)可能趨于惡性化，進而吞噬企業(yè)盈利。
2、摩托車、電動車企業(yè)
主要風險：外觀設計專利侵權(quán)。主要侵權(quán)表現(xiàn)形式是在其生產(chǎn)、銷售的摩托車、電動車上使用未經(jīng)外觀設計專利權(quán)人許可的車架、燈具等零部件產(chǎn)品。
3、船舶 行業(yè) 面臨的風險
1）新訂單大幅下滑；2）原有訂單面臨撤單或改簽。據(jù)工信部統(tǒng)計，09年1至4月份，國內(nèi)造船業(yè)共獲新訂單99萬載重噸，同比下滑95％。09年5月份的新訂單量更是接近零，為近幾年來所少見，新訂單大幅減少的原因主要是全球船舶運能的嚴重過剩。此外，上年10月至09年4月，國內(nèi)大型造船企業(yè)共被撤單累計125艘，預計撤單量有可能上升到在手訂單量的20％至50％。
第三節(jié) 投資建議（中經(jīng)縱橫-CMRN）
1、企業(yè)加強聯(lián)合，合理進行發(fā)展 規(guī)劃
在巨大的市場需求驅(qū)動下，企業(yè)各自為陣，產(chǎn)能擴張沒有一定的 規(guī)劃 ，為改變這一現(xiàn)狀，企業(yè)之間應該加強合作，避免產(chǎn)能過剩造成的惡性競爭。
2、積極利用現(xiàn)有技術(shù)抗辯和宣告專利無效程序。外觀設計專利未進行實質(zhì)審查，穩(wěn)定性較差。在被訴侵權(quán)時，要積極應訴，尋找與被控設計相同或近似的現(xiàn)有設計進行不侵權(quán)抗辯，或?qū)ふ遗c涉案專利相同或近似的現(xiàn)有設計，向國家專利局申請宣告涉案專利無效。
3、加強技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)自主知識產(chǎn)權(quán)。 行業(yè) 內(nèi)抄襲、模仿現(xiàn)象嚴重，必須堅持自主創(chuàng)新，利用自有設計才能在激烈的競爭市場立于不敗之地。
第四節(jié) 行業(yè) 最新科技應用狀況
1、汽車車身制造技術(shù)主要包括四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。
沖壓是汽車制造工藝中十分重要的一個環(huán)節(jié)，因為它不僅決定了車身的質(zhì)量，同時焊接的質(zhì)量也在很大程度上取決于沖壓件的情況。沖壓最重要的是保證質(zhì)量和精度。需要放置材料的回彈和開裂。
車身的沖壓一般包括制作內(nèi)覆蓋件和外覆蓋件。目前我國整車廠的制作內(nèi)覆蓋件的模具一般由自己完成。而制作外覆蓋件的模具，國內(nèi)不少整車廠主要外包給國外。
目前國內(nèi)主要的焊接方式還是以點焊為主。作為一個傳統(tǒng)的焊接工藝，點焊經(jīng)過多年的發(fā)展，只要焊點設計合理，經(jīng)過力學 分析 計算，點焊可以保證要求所需的強度。同時，點焊具有低廉的價格優(yōu)勢。
當前，國內(nèi)的自主品牌整車廠基本都使用點焊作為焊接工藝。在合資企業(yè)，點焊也占了焊接工藝約80%的工作量。
2、艦船制造技術(shù)中的兩用技術(shù)
大型艦艇是一種十分先進和復雜的產(chǎn)品，其制造過程是一個巨大而繁復的系統(tǒng)工程。所以，各國船舶工業(yè)紛紛投入巨資，大力開發(fā)和引進高新技術(shù)。在艦艇設計、制造過程中大量吸收商業(yè)技術(shù)，不斷地在民用領域中尋找有利用價值的手段和方法。例如，在造船技術(shù)上，開發(fā)先進的船舶生產(chǎn)體制和技術(shù)，即殼舾涂一體化 研究 ，是把船體建造、舾裝和涂裝三類不同性質(zhì)的作業(yè)有機結(jié)合的高水平造船技術(shù)。美國船廠正在努力實施該項技術(shù)。該技術(shù)雖然初始是為建造油船開發(fā)的，但目前已被利用來建造軍艦。
第五節(jié) 行業(yè) 科技發(fā)展趨勢
鐵路。京滬高速鐵路項目的正式啟動建設，對鐵路真正進入快速化是一種推動。從需求角度，隨著人民生活質(zhì)量的上升，對交通出行需求的質(zhì)量要求日益提高，對貨物運輸?shù)目焖佟蚀_、高效益也提出更高的要求，運輸快速化是滿足需求的重要手段；從鐵路經(jīng)營角度，快速的運營將提升周轉(zhuǎn)量更高效的利用運輸基礎設施和運輸工具，緩解運力緊張的困難；從技術(shù)角度，交流傳動技術(shù)應用得到突破，“中華之星”等國產(chǎn)化的快速列車相繼問世。“十一五”期間以京滬高鐵、滬杭磁懸浮等項目建設為代表的城際間快速客運將延續(xù)鐵路運輸快速化的趨勢。從需求角度，中國近年來煤電油運的緊張，客觀上要求鐵路運輸效率的提升，機車的重型化是解決效率提升的重要環(huán)節(jié)；而從運營角度，鐵路機車重型化也是長期以來追求運營高效率的重要手段。以大秦線擴能工程為代表鐵路重技術(shù)將在繁忙的能源等運輸專線得到不斷應用。
公路汽車重型化將進入實施階段，這種發(fā)展主要不是治理“超限超載”能解決的，而是在公路運輸發(fā)展政策等制度安排利用企業(yè)利用現(xiàn)代化裝備，運營商追求運輸效率的結(jié)果。車輛重型化將是未來貨物運輸發(fā)展的一個重要趨勢，是企業(yè)經(jīng)營走向集約的必然結(jié)果。
水運船舶大型化趨勢明顯。國際航運競爭激烈，高效率低成本的要求使船舶大型化成為較長期的趨勢。特別是沿海和內(nèi)河運輸，在運輸生產(chǎn)方式調(diào)整的支持下，尋求新的裝備技術(shù)的支持是必然的發(fā)展趨勢。
第六節(jié) 行業(yè) 發(fā)展趨勢
1、 研究 推廣高速列車成套裝備，現(xiàn)代軌道交通運輸成套裝備，大型運輸船舶和港口裝卸設備，新一代航行系統(tǒng)裝備與技術(shù)，燃氣、電動、混合動力、燃料電池等新型潔凈能源汽車，核廢料運輸系統(tǒng)裝備與技術(shù)，磁懸浮技術(shù)等。
2、運輸工具按照標準化、大型化、專業(yè)化和系列化的市場需求，大力發(fā)展廂式載貨車、集裝箱運輸車、冷藏運輸車，鐵路高速旅客車輛、大型專用貨車和大型專用船舶，加快民用支線飛機的國產(chǎn)化步伐。
第七節(jié) 2009-2013年 行業(yè) 運行能力預測
一、2009-2013年 行業(yè) 總資產(chǎn)預測
2009-2013年 行業(yè) 總資產(chǎn)預測
單位：千元
二、2009-2013年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預測
2009-2013年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預測
單位：千元
三、2009-2013年 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入預測
2009-2013年 行業(yè) 產(chǎn)品銷售收入預測
單位：千元
四、2009-2013年 行業(yè) 利潤總額預測
2009-2013年 行業(yè) 利潤總額預測
單位：千元
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