第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問(wèn)題

一、 行業(yè) 存在的問(wèn)題

我國(guó)軸承工業(yè)經(jīng)過(guò)幾個(gè)五年計(jì)劃的發(fā)展，現(xiàn)已累計(jì)生產(chǎn)軸承品種8000個(gè)，規(guī)格47000種，從軸承生產(chǎn)總量和生產(chǎn)體系看，我國(guó)已成為僅次于日本，美國(guó)和德國(guó)的世界軸承生產(chǎn)大國(guó)；但從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)品質(zhì)量水平和生產(chǎn)制造水平來(lái)看，我國(guó)與主要軸承生產(chǎn)國(guó)還存在較大的差距，還不是軸承生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)。主要差距表現(xiàn)為：

1、科研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低，品種少，質(zhì)量不穩(wěn)定，可靠性差，不能完全滿足重點(diǎn)主機(jī)配套需求

世界著名軸承公司科研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力都很強(qiáng)。如SKF，NSK，NTN，F(xiàn)AG等公司，經(jīng)常推出自己特色的產(chǎn)品，能根據(jù)用戶的需求，先期于主機(jī)投入使用之前提出滿足主機(jī)要求的新產(chǎn)品。名公司所掌握的品種數(shù)都在10000種以上，而我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)軸承品種僅為8000種，且大多數(shù)都處于仿制水平上。由于技術(shù)，資金，政策等多方面的原因， 行業(yè) 新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，技術(shù)落后，如轎車輪轂軸承國(guó)外已進(jìn)入第三代產(chǎn)品使用階段，我國(guó)轎車軸承進(jìn)入大量使用的主要為第一代產(chǎn)品，第二代，第三代才開(kāi)始試制，且處于仿制鐵路客車軸承允許的行車速度為160KM/H~200KM/H，計(jì)算壽命為350萬(wàn)KM。國(guó)外先進(jìn)水平為，速度200KM/H~350KM/H，計(jì)算壽命380萬(wàn)KM~500KM。計(jì)算機(jī)以及家用電器用低噪聲密封球軸承等，由于我國(guó)同類產(chǎn)品存在異音問(wèn)題，每年進(jìn)口量有逐年攀升的趨勢(shì)。大型軋鋼設(shè)備配套軸承品種，滿足率僅達(dá)85%左右。

2、廠點(diǎn)多，規(guī)模小，生產(chǎn)集中度低，經(jīng)濟(jì)效益差，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力差

目前， 行業(yè) 國(guó)有及國(guó)有控股和年銷售收入500萬(wàn)元以上的非國(guó)有企業(yè)500多家，除少數(shù)國(guó)有或國(guó)有控股企業(yè)和部分專業(yè)化水平的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)為小批量，多品種，通用產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)模式，沒(méi)有形成高起點(diǎn)，大批量和專業(yè)化的生產(chǎn)格局。近年來(lái)， 行業(yè) 主要企業(yè)中達(dá)到起始經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)比例，小型深溝球軸承為13.2%，中小型深溝球軸承為28.8%；小型圓錐滾子軸承為12.5%，中小型圓錐滾子軸承為24.4%；中小型調(diào)心滾子軸承為20%，大中型調(diào)心滾子軸承為26%；鐵路貨車軸承達(dá)到起始經(jīng)濟(jì)規(guī)模的只有50%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全 行業(yè) 軸承和圓錐滾子軸承重復(fù)生產(chǎn)現(xiàn)象嚴(yán)懲至6206軸承重復(fù)生產(chǎn)廠點(diǎn)都在50家以上，多的達(dá)140家。而德國(guó)三大公司軸承產(chǎn)量占全國(guó)總量的90%，日本四大公司占全國(guó)總量的88%，美國(guó)四大公司占全國(guó)總量的56%。

多年來(lái)，在外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然偏緊，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的情況下， 行業(yè) 企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)遇到較大困難，直到近年來(lái)，企業(yè)的效益才有所回升。

3、工藝裝備落后，產(chǎn)品制造技術(shù)水平低

行業(yè) 基礎(chǔ)差，底子薄，設(shè)備陳舊，工藝落后，制造水平低，經(jīng)過(guò)局部技術(shù)改造，工藝裝備水平雖有所改善，但仍無(wú)根本改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 行業(yè) 主要生產(chǎn)設(shè)備（包括引進(jìn)設(shè)備）近300種，其中五，六十年代水平的占54%；七十年代水平的占31%；八十年代水平的只占14%，九十年代水平的設(shè)備更少。近年統(tǒng)計(jì)，全 行業(yè) 固定次產(chǎn)新度系數(shù)為62%左右，主要設(shè)備完好率90%上下。

產(chǎn)品生產(chǎn)工藝落后。如軸承套圈毛坯生聯(lián)，我國(guó)大多數(shù)中小企業(yè)仍采用普通壓力機(jī)鍛造，擴(kuò)孔工藝；車加工多采用液壓多刀車床；磨加工多采用半自動(dòng)或單機(jī)自動(dòng)磨床；裝配多為手工裝配。而國(guó)外工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)批量較大的標(biāo)準(zhǔn)軸承，一般都采用高精，高交自動(dòng)化設(shè)備加工制造；對(duì)規(guī)模批量的產(chǎn)品則組織自動(dòng)生產(chǎn)線，自動(dòng)化車間乃至自動(dòng)化工廠進(jìn)行生產(chǎn)；軸承毛坯一般采用高速鐓鍛機(jī)，多工位壓力機(jī)和冷輾擴(kuò)機(jī)床生產(chǎn)；車加采用多軸自動(dòng)車床，高效自動(dòng)單能車床連線等；熱處理多采用保護(hù)氣氛熱處理生產(chǎn)線，有的已經(jīng)采用激光淬火技術(shù)；磨加工多采用高精，高速，高效自動(dòng)磨車，內(nèi)圓磨床切速度達(dá)到60-80M/S，外圓磨床磨切速度已達(dá)到80-120M/S，批量生產(chǎn)常采用磨削-超精研自動(dòng)生產(chǎn)線；后工序一般采用自動(dòng)裝配生產(chǎn)線。一些先進(jìn)和加工，檢測(cè)技術(shù)，例如自適應(yīng)磨削技術(shù)，在線測(cè)量技術(shù)，故障自動(dòng)診斷技術(shù)，仿真試驗(yàn)技術(shù)等，已行到廣泛應(yīng)用。

由于我國(guó) 行業(yè) 存在這些差距，因此，在國(guó)際市場(chǎng)上，我國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力差，難以與國(guó)外實(shí)力雄厚的軸承公司相抗衡。

二、國(guó)內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較弱

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車軸承技術(shù)、工藝等提高較快，但與國(guó)外產(chǎn)品相比仍有一定差距。要實(shí)現(xiàn)軸承 行業(yè) “十一五” 規(guī)劃 提出的“使我國(guó)軸承工業(yè)從軸承生產(chǎn)大國(guó)邁向世界軸承強(qiáng)國(guó)行列”的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)汽車軸承 行業(yè) 還存在不少亟待解決的問(wèn)題。

中高檔轎車用軸承須加大開(kāi)發(fā)力度

我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車軸承大國(guó)。近幾年我國(guó)軸承 行業(yè) 協(xié)會(huì)一份年報(bào)顯示，近幾年我國(guó)軸承 行業(yè) 年均增長(zhǎng)保持在10%左右。我國(guó)汽車軸承 行業(yè) 已經(jīng)具較大生產(chǎn)規(guī)模，未來(lái)這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)將更加明顯。但要想成為世界軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。

目前，我國(guó)本土軸承企業(yè)自主創(chuàng)新和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力較弱。全 行業(yè) “兩弱兩少 ”現(xiàn)象嚴(yán)重－－基礎(chǔ)理論 研究 弱、參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)、少專利產(chǎn)品。這導(dǎo)致我國(guó)一般通用汽車軸承產(chǎn)品的生產(chǎn)能力過(guò)剩，中低檔次產(chǎn)品所占比例高達(dá)80%；高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品比例偏低，本土高品質(zhì)軸承尤其是中高級(jí)轎車用軸承開(kāi)發(fā)能力不足、不能完全滿足需求，從而大量依賴進(jìn)口，導(dǎo)致近年來(lái)我國(guó)汽車軸承進(jìn)口額不斷攀升。

現(xiàn)在我國(guó)轎車市場(chǎng)尤其是中高檔轎車 市場(chǎng)發(fā)展 較快，對(duì)軸承產(chǎn)品精度、性能、壽命及品種多樣化提出的要求越來(lái)越高，已不滿足于對(duì)一般通用軸承的要求，而我國(guó)軸承 行業(yè) 發(fā)展相對(duì)滯后，尚不能完全滿足主機(jī)配套的需求。

此外，提高本土軸承產(chǎn)品檔次，是改變軸承 行業(yè) 出口利潤(rùn)率偏低現(xiàn)狀的當(dāng)務(wù)之急。據(jù)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)出口軸承仍以普通級(jí)微型、小型和中小型球軸承為主，產(chǎn)品檔次不高，平均單價(jià)為0.44美元，售價(jià)不到美、歐等國(guó)同類軸承的20%，利潤(rùn)非常低。

第二節(jié) 行業(yè) 未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

產(chǎn)品使用壽命待延長(zhǎng)

我國(guó)汽車軸承制造技術(shù)水準(zhǔn)仍較低。其制造工藝發(fā)展緩慢，加工裝備落后，磨加工自動(dòng)化水準(zhǔn)低，提高軸承壽命和可靠性等技術(shù)攻關(guān)未能取得突破?？傮w看來(lái)，國(guó)產(chǎn)軸承基本能滿足需求，但產(chǎn)品穩(wěn)定性相對(duì)較差、可靠性較低、壽命偏短。

國(guó)產(chǎn)汽車軸承使用的鋼材相對(duì)要差一些，因而使用壽命偏短，為2年左右。但他認(rèn)為這已經(jīng)基本“夠用”了。

國(guó)產(chǎn)軸承使用壽命偏短一方面是因?yàn)槲覀兊妮S承鋼硬度不高、耐磨性不強(qiáng)；另一方面，制造工藝不到位也是原因，我們?cè)诩庸ぜ夹g(shù)方面和國(guó)外相比還有差距。企業(yè)應(yīng)不斷加大研發(fā)力量的投入，引進(jìn)設(shè)備，并從軸承鋼材料、工裝模具開(kāi)發(fā)、套圈制造和熱處理等生產(chǎn)全過(guò)程，進(jìn)行多系列、持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)改造。

生產(chǎn)集中度應(yīng)擴(kuò)大

有資料顯示，目前我國(guó)軸承企業(yè)近2000家，其中銷售收入超過(guò)500萬(wàn)元的企業(yè)在900家以上，數(shù)量堪稱全球第一。但我國(guó)多數(shù)企業(yè)規(guī)模不大，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

在全球軸承300多億美元的銷售額中，世界八大跨國(guó)公司問(wèn)75%~80%。而我國(guó)瓦軸等7家年銷售額10億元以上的軸承企業(yè)，銷售額僅占全 行業(yè) 的28.3%，前30家企業(yè)的生產(chǎn)集中度也僅為43.6%。

生產(chǎn)集中度低是制約我國(guó)軸承 行業(yè) 加速發(fā)展的一大因素。低水準(zhǔn)的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張，存在著巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。在外資企業(yè)紛紛加快搶灘中國(guó)市場(chǎng)步伐的當(dāng)下，我國(guó)軸承 行業(yè) 集群化發(fā)展－－企業(yè)集團(tuán)和 “小巨人”企業(yè)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“汽車軸承大國(guó)” 向“汽車軸承強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)目標(biāo)的必然舉措，兼并重組是發(fā)展大趨勢(shì)。

另外，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，跨地域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增多，物流速度加快，原有的中型載重汽車越發(fā)凸顯其劣勢(shì)，快速、靈活、少量的要求使得越來(lái)越多的輕型汽車在現(xiàn)代化物流中發(fā)揮著舉足輕重的作用。尤其是在城市，以多功能、多用途、高檔次為需求主體的輕型載貨汽車正成為市場(chǎng)追逐的熱點(diǎn)。 研究 輕型汽車軸承的發(fā)展趨勢(shì)，能使汽車軸承 行業(yè) 緊跟汽車 行業(yè) 的發(fā)展，滿足汽車 行業(yè) 不斷變化的要求。

與傳統(tǒng)的中型載重汽車用軸承相比，輕型汽車軸承為滿足其輕載、快速、靈活、舒適性等要求，也逐步向單元化、部件化、專用化和個(gè)性化發(fā)展。

第三節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)的轎車輪轂軸承生產(chǎn)技術(shù)以前多數(shù)是靠購(gòu)買國(guó)外的技術(shù)而形成的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車輪轂軸承生產(chǎn)技術(shù)非常少。

從整個(gè) 行業(yè) 來(lái)看，轎車輪轂軸承技術(shù)研發(fā)工作相對(duì)薄弱，客觀上造成企業(yè)無(wú)法從正規(guī)渠道轉(zhuǎn)讓和引進(jìn)技術(shù)。多數(shù)生產(chǎn)廠家本身規(guī)模較小，不具備新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，技術(shù)投入微乎其微，諸多廠家不惜高價(jià)買入技術(shù)人員并許以諸多優(yōu)惠條件，借此手段達(dá)到引進(jìn)人才、引進(jìn)技術(shù)的目的。這在某種程度上瓦解了大企業(yè)的開(kāi)發(fā)機(jī)制，導(dǎo)致大企業(yè)技術(shù)人員缺乏、斷檔，大大削弱了大企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。重視技術(shù)投入、提高自有技術(shù)水平將是該 行業(yè) 發(fā)展中的重要課題。

第四節(jié) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

轎車輪轂軸承所屬 行業(yè) 為通用設(shè)備制造業(yè)。主要產(chǎn)品大多集中在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)性受上下游市場(chǎng)影響較大。由于各生產(chǎn)廠家的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，致使部分產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)較大，給企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

我國(guó)入世后，由于關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘將逐漸消失，該 行業(yè) 產(chǎn)品將直接受到國(guó)外產(chǎn)品，從而可能降低國(guó)內(nèi)轎車輪轂軸承價(jià)格的上漲空間。

由于與下游多個(gè) 行業(yè) 具有廣泛聯(lián)系，而下游 行業(yè) 又與整個(gè)經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)，企業(yè)所處的化工 行業(yè) 容易受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。因此，企業(yè)的盈利狀況隨經(jīng)濟(jì)景氣的變化以及化工 行業(yè) 本身的波動(dòng)表現(xiàn)出一定的波動(dòng)性。

第五節(jié) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

1、財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的風(fēng)險(xiǎn)

轎車輪轂軸承 行業(yè) 大多企業(yè)建立了資金管理制度，會(huì)計(jì)核算制度，獨(dú)立稽核制度等財(cái)務(wù)管理制度及財(cái)務(wù)人員崗位責(zé)任制。這些制度的建立是企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的有力保障。但財(cái)務(wù)管理制度和財(cái)務(wù)人員崗位責(zé)任制需要不斷完善和發(fā)展，需要不斷落實(shí)，檢查和監(jiān)督，也存在企業(yè)有關(guān)人員在執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制度時(shí)由于未能正確理解，把握和執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而導(dǎo)致財(cái)務(wù)管理制度不能有效貫徹的可能，因此企業(yè)面臨財(cái)務(wù)內(nèi)部控制風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)此風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)十分重視對(duì)現(xiàn)行財(cái)務(wù)管理制度和財(cái)務(wù)人員崗位責(zé)任制財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度的執(zhí)行和監(jiān)督，不斷加強(qiáng)和完善財(cái)務(wù)規(guī)章制度的建設(shè)。同時(shí)對(duì)執(zhí)行財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的有關(guān)人員不斷進(jìn)行培訓(xùn)，監(jiān)督，檢查，以確保企業(yè)財(cái)務(wù)內(nèi)部控制制度得到有效的貫徹執(zhí)行，不斷提高財(cái)務(wù)內(nèi)部控制的水平。

2、籌資風(fēng)險(xiǎn)

企業(yè)的轎車輪轂軸承產(chǎn)品所屬 行業(yè) 為資金密集型 行業(yè) ，對(duì)資金的需求較大。此外，隨著企業(yè)主業(yè)的快速發(fā)展以及未來(lái)戰(zhàn)略 規(guī)劃 的實(shí)施，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模將快速擴(kuò)張。企業(yè)在未來(lái)幾年對(duì)資金的需求將大幅增加，這對(duì)企業(yè)的融資能力提出了更高的要求，因而存在企業(yè)融資能力能否滿足發(fā)展資金需求的風(fēng)險(xiǎn)。

第六節(jié) 經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

1、銷售風(fēng)險(xiǎn)

轎車輪轂軸承所屬 行業(yè) 為通用設(shè)備制品制造 行業(yè) ，主要產(chǎn)品集中在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。雖然一些企業(yè)目前銷售情況良好，如營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不能保持同步發(fā)展或新的市場(chǎng)開(kāi)拓受阻，將導(dǎo)致產(chǎn)銷率下降，從而必將影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和盈利。

2、生產(chǎn)要素供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)

轎車輪轂軸承主要原料大部分來(lái)源于國(guó)內(nèi)。如果原材料供應(yīng)價(jià)格得不到保證，或者原材料的質(zhì)量產(chǎn)生較大波動(dòng)，將對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)和盈利水平造成一定影響。

第七節(jié) 行業(yè) 發(fā)展建議及目標(biāo)

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng) 行業(yè) 發(fā)展全局，走新型工業(yè)化道路。以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，推進(jìn)自主創(chuàng)新能力和設(shè)計(jì)制造技術(shù)升級(jí)，推進(jìn)大集團(tuán)、“小巨人”企業(yè)建設(shè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高生產(chǎn)集中度，實(shí)現(xiàn)從規(guī)模增長(zhǎng)型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。

2010年部分企業(yè)部分產(chǎn)品達(dá)到具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的水平，為躋身世界軸承強(qiáng)國(guó)行列奠定基礎(chǔ)；2020年實(shí)現(xiàn)由軸承生產(chǎn)大國(guó)邁入世界軸承強(qiáng)國(guó)的行列的奮斗目標(biāo)，為加快振興我國(guó)裝備制造業(yè)作出貢獻(xiàn)。

2020年實(shí)現(xiàn)世界軸承強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的主要標(biāo)志：主要產(chǎn)品精度、性能、壽命和可靠性達(dá)到同期國(guó)外大公司同類產(chǎn)品水平，重大裝備配套軸承實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化：設(shè)計(jì)和制造技術(shù)達(dá)到同期圈外大公司水平，有一批核心技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；有3—5家擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和世界知名品牌、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)； 行業(yè) 生產(chǎn)和銷售總規(guī)模位居世界前列，有2～3家內(nèi)資控股企業(yè)進(jìn)入世界軸承銷售額前10名； 行業(yè) 生產(chǎn)集中度CR30達(dá)到80%以上。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。