第一節(jié) 未來五年道路交通信號系統(tǒng)市場趨勢 分析

交通信號控制系統(tǒng)已發(fā)生多次重大變革，大體經(jīng)歷了三個主要發(fā)展階段：第一代手動無周期控制系統(tǒng)。我國大陸許多城市直到上世絕70年代仍在采用此種控制系統(tǒng)。第二代自動定周期、程控定周期控制系統(tǒng)。第三代實時變周期控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)較好地克服了之前系統(tǒng)的主要缺陷，使信號機控制的綠燈點亮時間和車道上實時車輛多少有關(guān)，即車多綠燈點亮時間就長，相反車少綠燈點亮時間就短，無車輛時綠燈不點亮。

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，車輛逐年猛增，道路容納車輛的矛盾越來越突出。通信號智能化控制，是我國交通管理控制的發(fā)展方向。道路交通信號控制系統(tǒng)具有巨大的市場空間，主要集中在一、二線城市。

國外對“一體化交通系統(tǒng)”（IgTS）和“智能交通系統(tǒng)”（ITS）的發(fā)展前景非?？春?。1995年3月美國就制定了《國家智能交通系統(tǒng)項目 規(guī)劃 》，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和30個用戶服務(wù)功能，并計劃在2015年全面實現(xiàn)。目前，美國智能交通的普及應(yīng)用率已高達80％以上。我國大陸在ITS領(lǐng)域的 研究 開發(fā)現(xiàn)仍處在起步階段。交通信號識別控制儀雖已達到較為先進的水平，目前也只在一個點和一個路段實現(xiàn)了智能化控制。對干智能交通控制的進一步完善。

第二節(jié) 未來五年道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)品趨勢 分析

一、道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)趨勢 分析

國家重點基礎(chǔ) 研究 規(guī)劃 （973）項目“信息技術(shù)與高性能軟件”中設(shè)立的二級課題“城市交通監(jiān)控系統(tǒng)”，結(jié)合我國城市交通發(fā)展的特點，確定了建立實時自適應(yīng)的城市道路智能交通信號控制系統(tǒng)的智能化管理的發(fā)展方向。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，交互式控制策略使信號控制由感控到誘導(dǎo)實現(xiàn)了真正的智能，交通信號控制系統(tǒng)不僅可以檢測到車流量等交通信息參數(shù)，調(diào)控路口綠信號配比，變化交通限行、禁行等指路標志，還可以根據(jù)系統(tǒng)聯(lián)接的數(shù)據(jù)倉完成與交通參與者之間的信息交換，向交通參與者顯示道路交通信息、停車場信息，提供給交通參與者合理的行駛線路，以達到均衡道路交通負荷的主動的控制策略。

交通信號控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)（ITS）的一個重要分支。智能交通系統(tǒng)是為了改善交通系統(tǒng)的運行情況，綜合運用先進的信息通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制、交通工程等技術(shù)，建立起來的綜合交通體系。新理論、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使得人們處理復(fù)雜問題的能力得到了極大的提高，也使得交通信號控制系統(tǒng)不斷向前發(fā)展。未來的交通系統(tǒng)會更安全、更便捷。

二、道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)品價格趨勢 分析

目前，國內(nèi)采用的道路交通信號系統(tǒng)，國產(chǎn)化率整體較低，而進口費用十分昂貴。隨著我國研制并設(shè)計出符合我國實際情況的交通信號控制系統(tǒng)，價格將有很大程度的下降，效益將十分明顯。

第三節(jié) 未來五年道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

交通運輸部科技司副司長洪曉楓發(fā)表了《“十二五”智能交通發(fā)展戰(zhàn)略思考》的演講。就目前階段，交通運輸部對“十二五”期間的主要工作目標和導(dǎo)向進行了簡單說明。

通過對未來的十年智能交通發(fā)展希望能夠?qū)崿F(xiàn)這么九個方面：

1、運輸裝備智能標識與監(jiān)管

2、精準高效的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)管和服務(wù)

3、水上交通的智能化管理和服務(wù)

4、集約化的貨物及物流組織

5、全方位的交通運輸安全生產(chǎn)和運輸管理

6、人性化的城市客運管理和服務(wù)

7、體化的綜合運輸體系

8、出行服務(wù)能力和水平的全面提升

9、次高效率的政府決策支持。

“十二五”期間智能交通發(fā)展的現(xiàn)代交通運輸 行業(yè) 的目標導(dǎo)向主要體現(xiàn)在3個領(lǐng)域7個方面：

第一：設(shè)施建設(shè)和管理服務(wù)領(lǐng)域

現(xiàn)對國家高速公路國省大型橋梁、長大隧道等的感知和監(jiān)控。逐步實現(xiàn)全國90%以上的路網(wǎng)中心的接入，省級的路網(wǎng)中心的接入，能夠提供出行者滿意的國家高速公路網(wǎng)出行信息服務(wù)，50%的省市能夠提供比較全面的國省干道出行服務(wù)信息。

第二：綜合運輸體系建設(shè)領(lǐng)域

實現(xiàn)對集裝箱運輸體系智能化、可視化監(jiān)管，大力推進甩掛運輸，要推進這項工程。到2015年甩掛運輸周轉(zhuǎn)量占道路運輸周轉(zhuǎn)量的70%；實現(xiàn)全國大中城市市民獲取可需的出行計劃，提高公交的吸引力和分擔力，方便人民出行。

第三：交通安全監(jiān)管和應(yīng)急領(lǐng)域

實現(xiàn)“十二五”國家重點公路水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的質(zhì)量安全全過程全方位的安全管理，實現(xiàn)對危險品運輸車輛船舶長途客運出租車和軌道交通的全過程監(jiān)控；實現(xiàn)智能海事。

二、道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

交通信號控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制和疏導(dǎo)的主要手段。而作為城市交通基本組成部分的平面交叉路口，其通行能力是解決城市交通問題的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)通過引進、消化、吸收、創(chuàng)新的路徑，使我國交通信號系統(tǒng)取得了較好的效果，但我國實際情況決定了需要對這些系統(tǒng)進行改進。

1、需要完善信號控制

現(xiàn)有的單點信號控制系統(tǒng)一般只能實現(xiàn)兩相位控制，存在一定的局限性。而實際中，如果根據(jù)交叉路口的情況，適當采用多相位控制、變相序控制，可減少交叉路口的交通沖突，提高交通的安全性。

2、需要合理解決混合交通流問題

現(xiàn)有信號控制系統(tǒng)對自行車流大多是與機動車同時開始，容易造成交通流沖突。因此，需要設(shè)計一種信號系統(tǒng)能對各個相位包括對自行車流單獨進行控制。

3、實現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制

目前，雖然在我國的幾個大城市，引進或研制了具有區(qū)域控制功能的集中式計算機控制系統(tǒng)，但對于中小城市來說，建立這樣龐大的系統(tǒng)一方面代價高昂，另一方面實際利用效率不高。為了解決這一情況，在國內(nèi)的中小城市應(yīng)大量推廣小型區(qū)域網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)控制信號系統(tǒng)。

為進一步發(fā)展我國道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我國政府應(yīng)營造良好的政策環(huán)境，加大資金扶持力度、積極引進外商投資和加大國際合作等方面提出政策建議。

1、通過加大國家資金投入、稅收激勵、金融支持、鼓勵引進消化吸收再創(chuàng)新等手段，進一步營造良好的政策環(huán)境，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，為國際優(yōu)勢企業(yè)來我國投資創(chuàng)造有利環(huán)境，不斷加大國際合作，逐步提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和競爭能力。

2、國家應(yīng)加大對關(guān)鍵基礎(chǔ)性技術(shù)和軟件設(shè)計的支持力度。在引進國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新；在推廣現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，組織關(guān)鍵領(lǐng)域的集成創(chuàng)新，創(chuàng)建一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的知名品牌。確立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體地位，鼓勵企業(yè)與科研院所、大專院校聯(lián)合進行 研究 開發(fā)，加快科技成果的產(chǎn)業(yè)化進程。鼓勵產(chǎn)品設(shè)計企業(yè)和設(shè)備儀器企業(yè)聯(lián)合開展研發(fā)工作，進一步推動產(chǎn)用結(jié)合。

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