第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

2008年，中國鋼鐵工業(yè)經(jīng)歷了歷史上最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。上半年國內(nèi)連續(xù)遭受罕見的自然災(zāi)害，鋼鐵生產(chǎn)所需大宗原燃材料大幅上漲，帶動鋼材價格攀上歷史最高價位。下半年，金融危機(jī)席卷全球，鋼鐵 行業(yè) 遭受沉重打擊。由于內(nèi)需不振、外需疲軟，國內(nèi)鋼材市場價格一度大幅跳水，部分鋼材品種價格甚至創(chuàng)下2005年以來的最低水平。生產(chǎn)運(yùn)行演繹了歷史上最為慘烈的大起大落。

1、生產(chǎn)增速大幅下降。2008年全國累計(jì)產(chǎn)粗鋼、生鐵和鋼材50049萬噸、47067萬噸和58177萬噸，同比增產(chǎn)559萬噸、-74萬噸和2000萬噸，增長1.1%、-0.2%和3.6%，增幅同比回落14.6、15.4和19.1個百分點(diǎn)。

全國29個產(chǎn)鋼省份中，12個省負(fù)增長，累計(jì)減產(chǎn)1075萬噸，17個省增產(chǎn)1635萬噸。

重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)鋼39209萬噸，占全國產(chǎn)量比重同比下降0.8個百分點(diǎn)。

2、鋼鐵產(chǎn)品出口下滑。全年累計(jì)出口鋼材5923萬噸，同比減少342萬噸，下降5.7%，出口鋼坯129萬噸，減少643萬噸，下降80%。進(jìn)口鋼材1543萬噸，下降8.8%，進(jìn)口鋼坯25萬噸，增長3.9%。折合成粗鋼，全年凈出口粗鋼4764萬噸，同比減少726萬噸，下降13.5%。

3、 行業(yè) 利潤增幅回落。1-11月鋼鐵 行業(yè) 利潤1475億元，同比減少234億元，下降13.7%。虧損企業(yè)虧損額187億元，同比增長3.1倍。

4、投資保持較高增速。1-11月，鋼鐵 行業(yè) 完成投資2859億元，同比增長27.1%。增幅同比上升11.9個百分點(diǎn)。

5、市場價格急劇下滑。12月末，全國鋼材價格綜合指數(shù)103.3點(diǎn)，同比下降21.8點(diǎn)，與今年高的162.26點(diǎn)相比，下跌59點(diǎn)，下降36.3%。其中∮6.5mm普通線材平均價格3589元/噸，比今年最高點(diǎn)下跌2318元/噸；∮12mm螺紋鋼平均價格3820元/噸，比今年最高點(diǎn)下跌2015元/噸；6mm中厚板平均價格4396元/噸，比今年最高點(diǎn)下跌2699元/噸；2.75mm熱軋板卷平均價格3804元/噸，比今年最高點(diǎn)下跌2256元/噸；0.5mm冷軋薄板平均價格4668元/噸，比今年最高點(diǎn)下跌2805元/噸。
 
第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

下游產(chǎn)業(yè)——機(jī)車 行業(yè)

中國的鐵路車輛制造 行業(yè) 發(fā)展歷史悠久，1880年，唐山胥各莊機(jī)修廠成立。次年，制造出“龍?zhí)?rdquo;蒸汽機(jī)車。建國后，在國家的大力扶持下，我國機(jī)車車輛工業(yè)從無到有，迅速成長為國民經(jīng)濟(jì)中的一支重要力量。2000年，中國的機(jī)車車輛工業(yè)管理體制發(fā)生了歷史性的變革，壟斷的局面有所改變，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤后，分立重組為中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從而被推向市場，這樣就將形成國內(nèi)鐵路機(jī)車車輛市場的競爭性格局。

入世后國際知名的機(jī)車車輛制造企業(yè)或以政府貸款為優(yōu)惠條件，或以租賃經(jīng)營為手段，或以合資合作為跳板，將聯(lián)手把產(chǎn)品、資金、技術(shù)推入國內(nèi)市場，這對中國的機(jī)車車輛工業(yè)勢必將帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
中國目前可以自己設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修各種機(jī)車，并在1988年結(jié)束了制造蒸汽機(jī)車的歷史，進(jìn)入以內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車牽引火車的時代。

目前世界上的火車已主要由內(nèi)燃機(jī)車或電力機(jī)車牽引，火車運(yùn)行速度也大大提高。最先進(jìn)的磁懸浮列車?yán)么帕κ沽熊噾腋≡阼F軌上，速度最高能達(dá)到每小時500多千米，而且還將繼續(xù)提高。盡管今天汽車和航空運(yùn)輸已獲得了巨大的發(fā)展，火車仍占有不可忽視的地位。

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的大動脈。在我國五大交通運(yùn)輸方式中一直處于首要地位。經(jīng)過50多年的發(fā)展和進(jìn)步，三次歷史性的重大技術(shù)突破，目前我國鐵路運(yùn)營里程已達(dá)7。19萬km，位居世界第三，亞洲第一。其中復(fù)線鐵路2。38萬km，電氣化鐵路1。83萬km，均居亞洲第一。我國鐵路以7萬多km線路完成換算周轉(zhuǎn)量2萬億km，已成為世界上鐵路運(yùn)輸強(qiáng)度最大，運(yùn)輸效率最高的國家。鐵路機(jī)車車輛配件制造業(yè)為鐵路運(yùn)載設(shè)備提供了必要的零件和支持，因此具有重要地位。

未來10年，我國鐵路機(jī)車車輛配件制造業(yè)正處于技術(shù)升級換代的時期從2000年起，10年內(nèi)要完成內(nèi)燃，電力機(jī)車的直流傳動向交流傳動的過渡，要從準(zhǔn)高速發(fā)展到高速。"先鋒號"和具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的"中華之星"先后創(chuàng)造了292km/h和321。5km/h的時速記錄，同時國家已經(jīng)開始著手時速330km動力分散型高速動車組和接觸網(wǎng)系統(tǒng)的 研究 。

隨著中國加入WTO，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)更快，更健康的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸對機(jī)車車輛裝備的需求將快速增加。目前我國的機(jī)車轉(zhuǎn)向架制造能力是1300臺/年，數(shù)量基本能滿足國內(nèi)市場需求，但出口量尚低。與發(fā)達(dá)國家相比，在技術(shù)性能，制造工藝，質(zhì)量及品種方面尚有相當(dāng)大的差距。而且我國機(jī)車車輛配件工業(yè)在 行業(yè) 結(jié)構(gòu)方面未臻合理，全 行業(yè) 的元器件，部件，組件專業(yè)化分工不夠細(xì)。因此，工藝落后，精度不高，制造水平低，良好的設(shè)計(jì)難以在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來。

我國三年內(nèi)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃投資將超3.5萬億元。鐵道部發(fā)展計(jì)劃司司長楊忠民介紹，為了平和經(jīng)濟(jì)波動，加大鐵路基建將對拉動國民經(jīng)濟(jì)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的增長起到積極作用。

未來4年內(nèi)將根據(jù)客貨運(yùn)輸需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，計(jì)劃安排機(jī)車車輛購置投資5000億元。平均每年用于機(jī)車車輛購置投資約1250億元。

上一篇：室內(nèi)光纖項(xiàng)目產(chǎn)品投資前景分析
下一篇：港口機(jī)械行業(yè)投資風(fēng)險及防范措施