第一節(jié) 中國(guó)道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境（PEST）

一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境 分析

初步測(cè)算，2009年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)8.7%，增速比上年回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。2010年一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值80577億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)11.9%，比上年同期加快5.7個(gè)百分點(diǎn)。

2005-2010年我國(guó)GDP增長(zhǎng)變化情況   單位：億元，%

1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展

2009年全年糧食種植面積10897萬公頃，比上年增加217萬公頃；全年糧食產(chǎn)量53082萬噸，比上年增加211萬噸，增產(chǎn)0.4%。

2010年，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加。預(yù)計(jì)全年糧食播種面積10946萬公頃，比上年增加47萬公頃。目前全國(guó)冬小麥一、二類苗比例82.9%，比冬前提高3.9個(gè)百分點(diǎn)。一季度，豬牛羊禽肉產(chǎn)量2104萬噸，同比增長(zhǎng)4.7%，其中豬肉產(chǎn)量1427萬噸，增長(zhǎng)5.2%。

2005-2009年我國(guó)糧食產(chǎn)量

2、工業(yè)生產(chǎn)快速回升，企業(yè)效益大幅提高。

2009年，全年全部工業(yè)增加值134625億元，比上年增長(zhǎng)8.3%。規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)11.0%。2010年工業(yè)生產(chǎn)快速回升，企業(yè)效益大幅提高。一季度，全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)19.6%，比上年同期加快14.5個(gè)百分點(diǎn)。

2005-2009我國(guó)工業(yè)增加值

3、2009年投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，涉及民生領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)明顯加快。2010年一季度，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資35320億元，同比增長(zhǎng)25.6%.

2005-2010年一季度我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資情況

4、市場(chǎng)銷售平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，熱點(diǎn)消費(fèi)快速增長(zhǎng)。

2009年，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，比上年增長(zhǎng)15.5%。2010年一季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額36374億元，同比增長(zhǎng)17.9%，比上年同期加快2.9個(gè)百分點(diǎn)。

2005-2010年一季度我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額

5、居民消費(fèi)價(jià)格全年比上年下降0.7%。，年底出現(xiàn)上升。

2005-2010年4月我國(guó)CPI指數(shù)同比增長(zhǎng)變化情況

6、2010年對(duì)外貿(mào)易加快恢復(fù)，3月份出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

2009年全年貨物進(jìn)出口總額22072億美元，比上年下降13.9%。其中，貨物出口12017億美元，下降16.0%；貨物進(jìn)口10056億美元，下降11.2%。進(jìn)出口差額（出口減進(jìn)口）1961億美元，比上年減少1020億美元。

2010年一季度，進(jìn)出口總額6178.5億美元，同比增長(zhǎng)44.1%。其中，出口3161.7億美元，增長(zhǎng)28.7%；進(jìn)口3016.8億美元，增長(zhǎng)64.6%。進(jìn)出口相抵，順差144.9億美元，比上年同期減少479億美元。

2005年-2010年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易基本情況    單位：億美元

二、政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

1、政策

為促進(jìn)交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展、保證居民的生活質(zhì)量，必須建立一套完整的交通 規(guī)劃 和管理政策，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車污染排放水平，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，為居民的出行和生活提供一個(gè)良好的交通環(huán)境。

我國(guó)政府將加強(qiáng)城市交通建設(shè)的總體 規(guī)劃 ，增大政府投入，改善城市交通設(shè)施落后狀況，提高城市交通現(xiàn)代化水平，逐步建成與城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的布局、結(jié)構(gòu)合理的道路系統(tǒng)和比較完備的現(xiàn)代化交通及管理設(shè)備。對(duì)我國(guó)道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

2、道路交通信號(hào)控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

道路交通信號(hào)控制的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

三、社會(huì)環(huán)境

交通是城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的命脈，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平的提高起著十分重要的作用。20世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺Ｆ嚬I(yè)在給人們帶來各種便利的同時(shí)，各種問題也隨之而來，比如環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故頻繁發(fā)生，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來很大損失。單純的依靠修建新的道路設(shè)施，不僅受到巨額資金和城市空間的嚴(yán)格限制，其效果也是有限的。因此在現(xiàn)有的道路的條件下，提高交通控制和管理水平，合理使用現(xiàn)有交通設(shè)施，充分發(fā)揮其功能，是解決交通問題的有效方法。

四、技術(shù)環(huán)境

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的核心是控制模型算法軟件，是貫穿 規(guī)劃 設(shè)計(jì)在內(nèi)的信號(hào)控制策略的管理平臺(tái)，體現(xiàn)著交通管理者的控制思想，它包括信號(hào)控制系統(tǒng)將起到的作用和地位。

目前，國(guó)內(nèi)外已應(yīng)用的信號(hào)控制系統(tǒng)大多是以優(yōu)化定周期方案、優(yōu)化路口綠信號(hào)配比以及協(xié)調(diào)相關(guān)路口通行能力為基礎(chǔ)的，是根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和自動(dòng)檢測(cè)到的車流量信息，通過設(shè)置的控制模型算法選取適當(dāng)?shù)男盘?hào)配比控制方案，是被動(dòng)的控制策略。

應(yīng)用較多的核心軟件即效益指標(biāo)優(yōu)化模型的是英國(guó)運(yùn)輸和道路 研究 所（TRRL）研制的SCOOT系統(tǒng)（Split Cycle Offset Optimization Technique）和澳大利亞悉尼為應(yīng)用背景開發(fā)的SCATS系統(tǒng)（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System），他們是動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)的早期代表，也是未來一個(gè)時(shí)期交通信號(hào)控制系統(tǒng)智能化發(fā)展的開發(fā)基礎(chǔ)。

第二節(jié) 道路交通信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)工藝 分析

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市道路交通管理系統(tǒng)中對(duì)交叉路口、行人過街，以及環(huán)路出入口采用信號(hào)控制的子系統(tǒng)，是運(yùn)用了交通工程學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、自動(dòng)控制與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及系統(tǒng)工程學(xué)等多門學(xué)科理論的應(yīng)用系統(tǒng)。

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要包括交通工程設(shè)計(jì)、車輛信息采集、數(shù)據(jù)傳輸與處理、控制模型算法與仿真 分析 、優(yōu)化控制信號(hào)調(diào)整交通流等。

城市道路智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)框架

智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)的分級(jí)設(shè)計(jì)的基本步驟：

根據(jù)路口交通流現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì) 分析 原始交通流數(shù)據(jù)，通過仿真模型效驗(yàn)，確定控制模式，進(jìn)行交通參數(shù)設(shè)定根據(jù)交通渠化設(shè)計(jì)及控制模式的設(shè)計(jì)要求完成交通工程設(shè)計(jì)（包括車輛檢測(cè)器的檢測(cè)區(qū)定位）根據(jù)各個(gè)路口配備設(shè)備的相關(guān)性，完成協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)確定系統(tǒng)和單點(diǎn)控制的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，得出最優(yōu)信號(hào)控制方案配置路口信號(hào)控制機(jī)的固化基礎(chǔ)參量，配置主控中心數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)置。

第三節(jié) 道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征

一、周期性特征

我國(guó)到上世紀(jì)90年代才開始出現(xiàn)智能交通系統(tǒng)，隨著改改開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)的快速健康發(fā)展，尤其是北京奧運(yùn)、上海世博為我國(guó)道路交通信號(hào)系統(tǒng)提供了良好的發(fā)展契機(jī)，我國(guó)智能交通已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期.

我國(guó)道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生命周期性判斷

我國(guó)道路交通信號(hào)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)主要集中在華、東華南地區(qū)，高端產(chǎn)品需求主要集中在我國(guó)的超大城市北京、天津、沈陽、哈爾濱、上海、南京、杭州、武漢、廣州、深圳、重慶、成都和西安。

三、產(chǎn)業(yè)鏈 研究
 

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。