第一節(jié) 2007年中國煤炭運輸格局現(xiàn)狀 分析

中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運。鐵路是煤炭運輸?shù)淖钪饕绞?，鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，從而形成若干從北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。水運煤炭也是煤炭運輸?shù)闹匾M成部分。隨著基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，全國形成了東部沿海煤炭運輸通道和長江、京杭大運河（山東—江蘇段）運煤通道。公路運煤則以短距離運輸為主，近幾年隨著鐵路運力的緊張，公路運煤量呈快速增加的勢頭。

第二節(jié) 2007年煤炭鐵路運輸格局 發(fā)展 分析

一、2007年中國煤炭鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

2007年，全國鐵路煤炭發(fā)送量預(yù)計完成15.4億噸，同比增運1.6億噸、增長11.9%。主要煤運通道運量大幅增長，大秦線大力開行2萬噸列車并推行集疏運一體化，全年預(yù)計完成運量3億噸，同比增運5000萬噸、增長19.7%；侯月線預(yù)計完成1.2億噸，同比增運1800萬噸、增長17.1%。

其中，電煤運輸增量十分顯著，華北、華中、華東、東北、西北和南方六大電網(wǎng)全年預(yù)計完成供煤6.3億噸，同比增運5900萬噸、增長10.3%，以鐵路運輸為主的全國368家主要電廠存煤平均可耗天數(shù)一直保持在16天以上的較高水平。

二、中國煤炭鐵路運輸發(fā)展 規(guī)劃

根據(jù)國家大型煤炭基地發(fā)展 規(guī)劃 ，結(jié)合鐵路煤炭運輸通路外運的實際狀況，未來我國煤炭產(chǎn)量增長主要集中在大同（含內(nèi)蒙古西部）、神府、太原（含晉南地區(qū)）、晉東南、陜西、河南、兗州、兩淮、貴州、黑龍江東部等十個地區(qū)，這些地區(qū)將成為億噸產(chǎn)煤區(qū)。為確保煤炭運輸需求，將以這十個地區(qū)為煤運基地，通過客運專線建設(shè)和既有線擴能改造，形成大能力煤運通道。2003年十大基地煤炭產(chǎn)量12.27億噸，占全國煤炭總產(chǎn)量的70.3%，外運量6.46億噸，占鐵路煤炭運量的73.3%。根據(jù) 規(guī)劃 ，預(yù)計到2010年，十大煤運基地對外運輸能力達到12億噸左右。各主要運煤通道 規(guī)劃 為：

大秦鐵路。全長653公里，貨運能力1億噸，能力利用率已達120%。計劃通過更換機型、延長到發(fā)線有效長、供電增容和對兩端編組站進行擴建配套，使貨運能力提高到3億噸以上。

豐沙大鐵路。全長354公里，貨運能力6500萬噸（客車24對），能力利用率已達98%。計劃修建集寧至張家口鐵路，并對京包線進行擴能改造，將豐沙大鐵路主要用于貨物運輸，貨運能力可提高到8500萬噸左右。

集通鐵路。全長942公里，貨運能力1000萬噸。計劃進行擴能改造，貨運能力提高到1500萬噸左右。

神朔黃鐵路。全長802公里。2004年10月完成全線雙線自動閉塞改造工程后，貨運能力達到1億噸以上。

石太鐵路。全長231公里，貨運能力7500萬噸，能力利用率已達97%。計劃修建青島至太原客運專線，將既有石太鐵路全部用于貨物運輸，貨運能力可提高到1億噸左右。同時，完成石德、肢濟線電化改造，建成忻河線電氣化及河邊至東冶聯(lián)絡(luò)線，形成一條山西中部大能力煤炭運輸通道。

侯月鐵路。全長252公里，貨運能力8000萬噸。計劃進行擴能改造，貨運能力提高到1億噸左右，其中考慮7000萬噸能力用于太原基地煤炭外運。

邯長鐵路。全長220公里，貨運能力1500萬噸。計劃在完成陽涉二期工程基礎(chǔ)上，對邯長、邯濟鐵路增建第二線，使貨運能力提高到8000萬噸左右，其中考慮4000萬噸能力用于太原基地煤炭外運。

京原鐵路。全長437公里，貨運能力1800萬噸，能力利用率已達95%。計劃進行擴能改造，貨運能力提高到2000萬噸左右。

太焦鐵路。全長434公里，貨運能力5000萬噸，能力利用率已達95%。計劃在完成電化的基礎(chǔ)上，對太焦鐵路進行擴能改造，使貨運能力提高到9000萬噸左右。考慮邯長、邯濟通道可提供4000萬噸煤炭外運能力，總能力可達1.3億噸。

隴海線。鄭州至西安段全長511公里，貨運能力4900萬噸，利用率已達100%。計劃修建鄭州至西安客運專線，并對包頭至西安鐵路增建第二線，將既有鄭州至西安段主要用于貨物運輸，貨運能力可提高到1億噸左右。

侯西鐵路。全長約288公里，貨運能力1500萬噸，能力利用率為30%-40%。計劃進行擴能改造，貨運能力提高到2000萬噸左右。

西安至南京鐵路。全長約1086公里，已于2004年投產(chǎn)運營。設(shè)計為單線，西安至南陽段電力牽引，南陽至南京段內(nèi)燃牽引，貨運能力2000萬噸。計劃增建第二線，貨運能力可提高到5000萬噸以上。

西康鐵路。全長約260公里，現(xiàn)為單線，貨運能力1400萬噸，能力利用率已達100%。計劃增建第二線，貨運能力可提高到5000萬噸以上。

京廣線。鄭州至廣州段全長1605公里，貨運能力7000萬噸，能力利用率已達95%。2003-2007年需修建武漢至廣州客運專線，2007年以后需修建鄭州至武漢客運專線，將既有鐵路主要用于貨物運輸。貨運能力可達到1億噸以上，其中可用于煤炭運輸能力為6000萬噸。

焦柳線。洛陽至石門段全長810公里，貨運能力5000萬噸左右，能力利用率40%-50%。計劃進行電化改造，貨運能力可提高到8000萬噸以上，其中可用于煤炭運輸能力7000萬噸。

京滬鐵路。全長1463公里，貨運能力7300萬噸，能力利用率已達100%。需建設(shè)京滬高速鐵路，將既有鐵路主要用于貨物運輸，能力可提高到1億噸以上，其中可用于兗州基地煤炭運輸能力5000萬噸。

兗石鐵路。全長約306公里，計劃對兗州地區(qū)北環(huán)線增建第二線，并對全線進行配套改造，貨運能力提高到1億噸左右。

淮南鐵路。全長236公里，貨運能力3700萬噸，能力利用率已達96%。計劃進行擴能改造及相關(guān)設(shè)備配套，貨運能力可提高到8000萬噸左右。加上京滬線，總外運能力可達1.2億噸。

南昆鐵路。全長809公里，貨運能力1600萬噸，能力利用已接近飽和。計劃增建第二線，貨運能力可提高至5000萬噸以上。

株六鐵路。全長1141公里，設(shè)計貨運能力4000萬噸左右。今后，再進行適當(dāng)?shù)呐涮赘脑欤涍\能力可提高至5000萬噸以上。

黔桂鐵路。全長608公里，貨運能力516萬噸，能力利用率已達100%。計劃進行擴能改造并同步電化，貨運能力可提高到1660萬噸。今后，根據(jù)運量增長情況，適時安排增建第二線工程，貨運能力可達5000萬噸以上。

此外，內(nèi)昆鐵路、六盤水至昆明復(fù)線還可提供5000萬噸左右的煤運能力。

濱綏鐵路。全長542公里，貨運能力1000萬噸左右，能力利用率已經(jīng)飽和。計劃對單線區(qū)間增建第二線，并對全線進行配套改造，貨運能力可提高至6000萬噸以上。

綏佳鐵路。全長355公里，貨運能力1400萬噸，能力利用率已達100%。計劃進行全線增建雙線，同時進行配套改造，貨運能力可提高至6000萬噸以上。

在上述煤炭運輸通道建設(shè)項目完成后，預(yù)計2010年鐵路煤炭運輸能力將達到15億噸以上；可充分滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對鐵路煤炭運輸?shù)男枰?/p>

三、2008年中國煤炭鐵路運輸形勢預(yù)測

2008年，初步確定跨省區(qū)的煤炭鐵路運輸總量調(diào)控目標(biāo)為7.85億噸。而2007年的運力調(diào)控目標(biāo)為7.38億噸，新增4700萬噸的煤炭運力。但運力增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，僅電力的調(diào)配增加額就為5400萬噸，超過了總增加額。

第三節(jié) 2007年煤炭水路運輸格局 發(fā)展 分析

一、2007年中國煤炭水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1-10月份，我國主要港口完成煤炭發(fā)運量38731萬噸，比去年同期增長15.3%，其中內(nèi)貿(mào)煤炭完成3.44億噸，同比增長21.3%；出口煤炭完成0.44億噸，同比下降16.9%。進口煤炭1-10月完成0.42億噸，同比增長44.1%。

二、中國煤炭水路運輸發(fā)展 規(guī)劃

沿海港口分層次布局進一步完善，煤炭、原油、液化天然氣、鐵礦石、集裝箱等運輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。

至2010年，港口適應(yīng)度接近1∶1，全國沿海集裝箱專業(yè)化泊位數(shù)量達到377個，通過能力1.36億標(biāo)箱。北方7個主要煤炭裝船港一次煤炭下水量達到5.8億噸，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55億噸；沿海港口20萬噸以上原油卸船泊位接卸能力達2.8億噸，全國沿海液化天然氣接卸能力達1830萬噸，沿海港口20萬噸級以上礦石碼頭通過能力達3.25億噸。

高等級航道建設(shè)取得明顯進展

到2010年，全國內(nèi)河高等級航道建設(shè)取得明顯進展。長江干線上中下游航道進入系統(tǒng)治理階段，長江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太倉，航道條件明顯改善；實施西江航運干線擴能工程；啟動京杭運河江南段三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工程，繼續(xù)蘇北運河二級航道建設(shè)工程等，堵航問題明顯緩解；珠江三角洲高等級航道網(wǎng)基本建成；按三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)長三角高等級航道網(wǎng)，通往上海的主要集裝箱通道基本建成；航電結(jié)合、梯級開發(fā)建設(shè)取得重大進展，實現(xiàn)嘉陵江、湘江航電樞紐全線渠化。

以公用、專業(yè)化集裝箱等泊位建設(shè)為重點，實施重慶、岳陽、長沙、宜昌、武漢、九江、南昌、杭州、嘉興、湖州、蘇州、常州等主要港口碼頭建設(shè)工程。支持邊境口岸水運設(shè)施建設(shè)。

三、2008年中國煤炭水路運輸形勢預(yù)測

預(yù)計2008年，一方面，隨著秦皇島港以及黃驊港的擴建，港口煤炭發(fā)運能力將進一步增強，另一方面，煤炭外貿(mào)的減少，煤炭發(fā)運量將突破40000萬噸，將進一步減緩北煤南運的壓力。

第四節(jié) 幾種運輸方式的對比總結(jié) 分析

1.公路運輸。這是主要使用氣車，也使用其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸?shù)囊环N方式。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。由于公路運輸有很強靈活性，近年來，在有鐵路、水運的地區(qū)，較長途的大批量運輸也開始使用公路運輸。公路運輸主要優(yōu)點是靈活性強，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對收到站設(shè)施要求不高?？梢圆扇?quot;門到門"運輸形式，即從發(fā)貨者門口直到收貨者門口，而不需轉(zhuǎn)運或反復(fù)裝卸搬運。公路運輸也可做為其它運輸方式的銜接手段。公路運輸?shù)慕?jīng)濟半徑，一般在200公里以內(nèi)。

2.鐵路運輸。這是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式。鐵路運輸主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運，在沒有水運條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸形式。鐵路運輸優(yōu)點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現(xiàn)運輸，需要以其它運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經(jīng)濟里程一般在200公里以上。

3.水運。這是使用船舶運送客貨的——種運輸方式。

水運主要承扭大數(shù)量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常做為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。

水運的主要優(yōu)點是成本低，能進行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運輸。但是水運也有顯而易見的缺點，主要是運輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸?shù)臅r間較長。水運有以下四種形式：

（1）沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

（2）近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

（3）遠(yuǎn)洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。

（4）內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

第五節(jié) 褐煤 行業(yè) 發(fā)展趨勢

一、未來 行業(yè) 發(fā)展 分析

褐煤是變質(zhì)程度最淺的煤種。我國有豐富的褐煤資源，儲量大約為1431億t，在我國煤炭總量中占17%強。以內(nèi)蒙古東北部與東北三省相鄰地區(qū)的褐煤儲量為最多，達468.7億t。主要礦區(qū)有扎賚諾爾、伊敏河、霍林河、平莊和大雁等。早第三紀(jì)沉積的褐煤有東北的沈陽、舒蘭、琿春等地以及山東黃縣、五圖、山西繁峙、廣西百色、南寧和廣東茂名。

除含實用價值高的褐煤蠟之外，褐煤中還含有腐植酸，尤其是小分子量的黃腐酸在農(nóng)業(yè)、工業(yè)及醫(yī)藥業(yè)中具有很高的利用價值。而化學(xué)直接提取腐植酸和黃腐酸存在產(chǎn)量低、活性差等缺點，且會生成對環(huán)境有污染的產(chǎn)品。微生物具有廣泛的物質(zhì)代謝能力，能將褐煤中的大分子降解為小分子。用生物法降解褐煤產(chǎn)生腐植酸和黃腐酸已開始 研究 ，雖然在國內(nèi)外的文獻中還尚未見正式報道，但相關(guān)技術(shù)已申請發(fā)明專利1項，具有良好的 研究 開發(fā)前景和工業(yè)應(yīng)用價值。

首先，從我國的資源狀況、現(xiàn)實綜合國力和戰(zhàn)時經(jīng)濟安全保障來看，主要能源只能是煤炭。我國的石油、天然氣等資源賦存有限，趨于枯竭，不可能作為主要能源。把我國的水能全部開發(fā)出來，并加快發(fā)展核能，未來幾十年仍不能解決中國的能源問題。在最近完成的中國可持續(xù)能源發(fā)展戰(zhàn)略中，20多位中科院和工程院院士一致認(rèn)為，到2050年，煤炭在我國能源消費構(gòu)成中不會低于50%。煤炭工業(yè)不是夕陽工業(yè)，而是朝氣蓬勃的支柱產(chǎn)業(yè)。如果說現(xiàn)在煤炭工業(yè)就日薄西山了，那么整個中國的工業(yè)就失去了支撐。

其次，煤炭對環(huán)境的污染是可以控制和解決的。目前，造成大氣污染的二氧化硫和煙塵，80%和70%是燃煤造成的，對這個事關(guān)全人類生存環(huán)境的大問題。煤炭 行業(yè) 的人應(yīng)給予足夠的重視，并積極支持環(huán)保事業(yè)。我國正大力提倡和發(fā)展的潔凈煤技術(shù)，主要就是為了減少煤炭利用方面對環(huán)境的污染。1992年，煤炭工業(yè)潔凈煤工程技術(shù) 研究 中心成立，國家潔凈煤技術(shù)推廣領(lǐng)導(dǎo)小組次年成立，我國政府出臺并實施了《中國潔凈煤技術(shù)“九五”計劃和2010年發(fā)展綱要》，明確了相關(guān)的政策措施，這些都促進了潔凈煤技術(shù)的發(fā)展，并取得了可喜的成果?？梢灶A(yù)計，下個世紀(jì)前10年，潔凈煤技術(shù)將日臻成熟，煤炭將責(zé)無旁貸地繼續(xù)擔(dān)當(dāng)主要能源的重任。

第三，煤炭與其它能源相比有較強的競爭力，在所有化石能源中，煤炭是最便宜的一種能源。同等的發(fā)熱量，用煤的價格只占用油價格的30%左右，相當(dāng)于用天然氣價格的40%左右。據(jù)專家預(yù)測，到2010年石油、天然氣的價格將是煤炭的8倍，甚至更高。在當(dāng)今追求低成本高效益的世界經(jīng)濟發(fā)展潮流中，煤炭無疑具有得天獨厚的競爭優(yōu)勢。就我國的實際情況而言，在相當(dāng)長一段時期內(nèi)，中國不可能大量使用石油、天然氣，也用不起石油和天然氣。

第四，一些發(fā)達國家仍然重視煤炭的開發(fā)和利用。以美國為例，煤炭產(chǎn)量一直在增長，年產(chǎn)煤10億多噸，是僅次于我國的第二大產(chǎn)煤國。在我國實施關(guān)并壓產(chǎn)后，美國有可能上升為世界第一大產(chǎn)煤國。美國產(chǎn)的煤有將近一億噸用于出口，89%用于發(fā)電。在發(fā)電用煤中，美國較好地解決了除硫和除塵問題，為發(fā)展中國家的煤炭利用起到了示范作用。

二、未來 行業(yè) 技術(shù)開發(fā)方向

在煤炭資源開采技術(shù)領(lǐng)域，利用現(xiàn)代加工技術(shù)、智能控制技術(shù)和工況監(jiān)控技術(shù)， 研究 開發(fā)大功率、高可靠性的采煤裝備，使用權(quán)井工開采工作面生產(chǎn)能力達到每年1000萬噸以上，大型露天礦生產(chǎn)能力達到每年2000萬噸以上，同時使薄煤層開采技術(shù)和短煤裝備適合于我國各類復(fù)雜煤層的開采條件，全面提升我國采煤技術(shù)的機械化、自動化水平。

在煤炭潔凈利用和轉(zhuǎn)化技術(shù)領(lǐng)域，深入 研究 高硫煤、難選煤脫硫降灰基礎(chǔ)理論，以簡化實用工藝系統(tǒng)，實現(xiàn)高硫高灰煤炭的高精度分選，使我國煤炭洗選加工的精度和效率居世界領(lǐng)先水平。在煤炭加工轉(zhuǎn)化方面，重點攻關(guān)煤炭直接液化和間接液化技術(shù)，取得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的煤炭液化技術(shù)，并逐步為煤炭液化實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)提供技術(shù)保障。

日本神戶制鋼日前開始實施一項大型實證項目，旨在將褐煤等低質(zhì)煤炭進行改質(zhì)，作為發(fā)電燃料使用。去除褐煤中的水分可解決褐煤發(fā)熱量少、容易自燃等缺點。從發(fā)熱量來看，煙煤為6400kcal/kg，而褐煤只有4500kcal/kg，改質(zhì)后的褐煤能夠達到6350kcal/kg，可象煙煤一樣，在微粉塵火力發(fā)電站使用。

去掉褐煤中的水分可提高單位重量的發(fā)熱量。具體工序如下：首先將褐煤細(xì)細(xì)地碾碎。然后添加輕質(zhì)油和瀝青制成漿。瀝青會被細(xì)孔吸附，使產(chǎn)品炭具有防水性。然后加熱將輕質(zhì)油分離出來進行回收，最后以煤球狀成形。

三、總體 行業(yè) “十一五”整體 規(guī)劃 及預(yù)測

1、“十一五”煤炭 行業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)

1）實現(xiàn)煤炭高質(zhì)量穩(wěn)定供應(yīng)，供需總量基本平衡。2010年全國煤炭產(chǎn)量24.5億噸，其中大中型煤礦比重達到75%左右。適時建設(shè)一批大型煤礦項目，淘汰落后生產(chǎn)能力。

2）基本形成以大型煤炭企業(yè)集團為主體、中小煤礦協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。加快建設(shè)5—7個億噸級的大型煤炭企業(yè)集團，基本完成對小煤礦整合、改造和重組。

3）提高煤礦生產(chǎn)技術(shù)水平和資源回采率。大、中型煤礦采煤機械化程度分別達到95%、80%以上，小型煤礦機械化和半機械化程度達到30%以上，全國煤礦資源回采率達到40%以上。

4）煤礦安全生產(chǎn)水平明顯提高。煤礦安全基礎(chǔ)條件有較大改善，瓦斯得到有效治理，重特大事故得到有效遏制，百萬噸死亡率下降到1.6以下。

5）礦區(qū)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢得到控制。煤矸石和煤泥利用率達到75%以上，煤礦瓦斯抽放利用率達到30%以上，礦井水利用率達到60%以上，采煤區(qū)沉陷治理取得明顯成效。

2、主要措施

推進煤炭 行業(yè) 結(jié)構(gòu)調(diào)整，有效應(yīng)對產(chǎn)能過剩，關(guān)鍵是要綜合運用經(jīng)濟、法律和必要的行政手段，充分發(fā)揮市場機制的作用。主要措施包括：完善煤炭工業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 ，有序推進煤礦建設(shè)；嚴(yán)格辦礦審批程序，禁止違規(guī)建設(shè)；按照可持續(xù)發(fā)展要求，提高新建煤礦準(zhǔn)入門檻；培育大型煤炭企業(yè)集團，淘汰落后生產(chǎn)能力；完善煤礦生產(chǎn)能力核定機制，嚴(yán)格按核定能力生產(chǎn)；強化企業(yè)安全主體責(zé)任，提高安全生產(chǎn)水平；推進煤炭流通體制改革，完善產(chǎn)運需銜接機制；加強環(huán)境保護，實現(xiàn)煤炭開采與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

第六節(jié) 褐煤 行業(yè) 市場預(yù)測

一、2007-2010年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測

2007-2010年褐煤的開采洗選業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測

單位：千元

二、2007-2010年 行業(yè) 銷售收入預(yù)測

2007-2010年褐煤的開采洗選業(yè)銷售收入預(yù)測

單位：千元

三、2007-2010年 行業(yè) 利潤總額預(yù)測

2007-2010年褐煤的開采洗選業(yè)利潤總額預(yù)測

單位：千元

四、2007-2010年 行業(yè) 總資產(chǎn)預(yù)測

2007-2010年褐煤的開采洗選業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測

單位：千元

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