第一節(jié) 概述

國(guó)外對(duì)于港口起重機(jī)的研發(fā)具有很久的歷史，產(chǎn)品發(fā)展很快，品種較多。

外國(guó)港口起重機(jī)公司都具有一個(gè)完善的生產(chǎn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系，而且有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。他們具有發(fā)揮公司內(nèi)部技術(shù)力量的機(jī)制，而且擁有良好的運(yùn)作體系，這些體系充分利用了其國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校，甚至國(guó)外人力資源，協(xié)作 研究 新工藝、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、探索新路線(xiàn)、進(jìn)行生產(chǎn)和科技創(chuàng)新。此外，還有政府出資和 行業(yè) 性共同 研究 的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，這些表明國(guó)外港口起重機(jī)企業(yè)已經(jīng)形成了一個(gè)完善的生產(chǎn)、 研究 創(chuàng)新的大型綜合體。

外國(guó)港口起重機(jī)公司都千方百計(jì)使生產(chǎn)合理化，力求降低成本。生產(chǎn)中抓住影響產(chǎn)品質(zhì)量和成本的關(guān)鍵因素來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。外國(guó)公司將科技創(chuàng)新、開(kāi)發(fā)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品作為可持續(xù)發(fā)展和保持競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要因素。外國(guó)公司在科研開(kāi)發(fā)方面的投入是充分的。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

近年來(lái)，亞太地區(qū)（不包括日本）的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，而且隨著歐美國(guó)家部分產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的轉(zhuǎn)移，港口起重機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)量大增。其消費(fèi)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美，達(dá)到7%-9%，成為拉動(dòng)全球港口起重機(jī)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動(dòng)力。預(yù)計(jì)隨著這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和技術(shù)水平的提升，未來(lái)港口起重機(jī)的需求量將會(huì)大幅度增加，繼續(xù)拉動(dòng)全球港口起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

日本在港口起重機(jī)方面起步較早，憑借日本國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，港口起重機(jī)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)品多用于出口東南亞、歐洲和美國(guó)。日本曾是港口起重機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)之一，較為著名的企業(yè)有三菱重工、三井、石川島。目前，日本在這一領(lǐng)域的地位依然重要，但產(chǎn)量自1991年達(dá)到高峰以來(lái)已經(jīng)明顯下降。1991～2003年期間，日本港口起重機(jī)產(chǎn)量減少了40％以上。由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下降，港口起重機(jī)工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多港口起重機(jī)制造公司紛紛向勞動(dòng)力成本低的國(guó)家遷移，如中國(guó)及泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國(guó)外的出口。

中國(guó)目前在港口起重機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。在集裝箱起重機(jī)方面振華港機(jī)已經(jīng)占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)70%以上的份額。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

歐洲地區(qū)是最早使用港口起重機(jī)的地區(qū)，20世紀(jì)初，歐洲已出現(xiàn)了港口起重機(jī)。港口起重機(jī)用途很廣，品種繁多。

歐洲被譽(yù)為港口起重機(jī)的故鄉(xiāng)， 行業(yè) 門(mén)檻較高，港口所用起重機(jī)基本來(lái)自德國(guó)、荷蘭等歐洲本地區(qū)國(guó)家，較著名的有德國(guó)的Noell、英國(guó)的Morris、芬蘭的Val-met。歐洲的港口起重機(jī)企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的格局。

歐洲市場(chǎng)是潛力很大的市場(chǎng)。歐洲各工業(yè)國(guó)既是工程起重機(jī)的出口國(guó)，也是重要的進(jìn)口國(guó)。德國(guó)是最大的歐洲市場(chǎng)，其次為英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)。據(jù)估計(jì)歐洲地區(qū)港口集裝箱吞吐量到2010年將達(dá)到8399萬(wàn)TEU，所占份額為20.6%。因此港口起重機(jī)還有很大的增長(zhǎng)潛力。

但是目前歐洲大多數(shù)港口起重機(jī)企業(yè)也面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，在國(guó)際上落后于低成本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是來(lái)自亞洲的制造商。歐洲港口起重機(jī)企業(yè)正在積極高新技術(shù)的運(yùn)用，爭(zhēng)取在高端領(lǐng)域占據(jù)更大份額。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

美國(guó)既是生產(chǎn)工程起重機(jī)的主要國(guó)家，又是最大的世界市場(chǎng)之一。由于中國(guó)、日本、德國(guó)起重機(jī)工業(yè)的迅速發(fā)展，美國(guó)廠商曾在60～70年代世界市場(chǎng)中占有的主導(dǎo)地位受到削弱，從而形成多足鼎立之勢(shì)。近幾年美國(guó)經(jīng)濟(jì)回升，市場(chǎng)活躍，外國(guó)廠商紛紛參與競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)制造商的實(shí)力也有所增強(qiáng)。

近年來(lái)美國(guó)港口起重機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)增長(zhǎng)速度有所降低，但仍高于經(jīng)濟(jì)的平均增長(zhǎng)速度。2000-2005年，美國(guó)港口起重機(jī)消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為3%；2005-2010年年均增長(zhǎng)率有望達(dá)到5%-7%。

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