第一節(jié) 世界道路交通信號系統(tǒng) 市場發(fā)展 及預測
一、世界道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在全球的智能交通發(fā)展中，美、歐、日等發(fā)達國家ITS正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應用階段，均領先于中國的智能交通發(fā)展水平。美國ITS的研發(fā)主要采取自上而下模式，首先從ITS體系結(jié)構(gòu)入手，通過體系結(jié)構(gòu) 研究 ，引出各子系統(tǒng)功能，然后逐步研發(fā)實施；日本采取官、民、學協(xié)調(diào)體制，民間起步，政府協(xié)調(diào)，撥款資助；歐洲為官方(主要是歐盟)和民間并行。對其發(fā)展歷程進行 研究 分析 ，可以看出，ITS的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強國際競爭力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。
二、世界道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預測
智能交通在歐美日等發(fā)達國家已得到廣泛應用。其在美國的應用率達到80%以上，預計到2010年市場規(guī)模達到5000億美元。日本1998年到2015年的市場規(guī)模累計將達5250億美元，其中基礎設施投資為750億美元、車載設備為3500億美元、服務等領域為2000億美元。歐洲希望智能交通在2010年產(chǎn)生1000億歐元的經(jīng)濟效益。相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國智能交通服務手段和內(nèi)容單一、運行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和 行業(yè) 分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國民經(jīng)濟的快速增長和人民生活水平的提高，我國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎設施之間的沖突進一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。僅以車載導行系統(tǒng)為例，目前，我國車載導行系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。按目前市場價格每臺10000元計算，保守估計，若我國達到25%的安裝率，車載導航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達1400億元。
第二節(jié) 主要國家或地區(qū)道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預測
1、英國
SCOOT 系統(tǒng)是一種對交通信號網(wǎng)進行實時協(xié)調(diào)控制的自適應控制系統(tǒng)，它由英國運輸 研究 所于 1973 年開始 研究 開，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。SCOOT 系統(tǒng)目前已被全世界170 多個城市采用，最大的應用規(guī)模是在英國倫敦（London）控制約2000 個路口，其最新版本已包括：支持公交優(yōu)先、自動的SCOOT 交通信息數(shù)據(jù)庫（AutomaticSCOOT Traffic Information Database，ASTRID）系統(tǒng)、INGRID 事故檢測系統(tǒng)，以及車輛排放物的估算等功能。
2、美國
美國ITS的第一階段目標已經(jīng)實現(xiàn)：
在75個最大的都市區(qū)中，有50個已經(jīng)建立了交通管理中心。這些中心的主要任務是以自動化的形式來監(jiān)視高速公路的運行，并且及時地進行事故報警。
交通信號和高速公路匝（za）道信號控制已經(jīng)大量地用于改善交通運行。
通過車輛安全性的增強，交通事故的預防，交通流的有效控制，迅速的事故反應系統(tǒng)和交通信息網(wǎng)絡的建設，來減少交通事故和財產(chǎn)損失。
美國人的目標：到2011年，減少15%的交通事故，每年拯救5-7千人的生命。）
通過更有效的客貨運輸來節(jié)省時間和金錢。ITS有助于形成高效的、終端至終端的客貨運輸，包括快速的、無間隙的、多方式之間的貨物轉(zhuǎn)運。
美國人的目標：通過提高吞吐量和通行能力，每年節(jié)省200億美元。
3、澳大利亞SCAT系統(tǒng)
SCATS采取分層遞階式控制結(jié)構(gòu)。其控制中心備有一臺監(jiān)控計算機和一臺管理計算機，通過串行數(shù)據(jù)通訊線路相連。地區(qū)級的計算機自動把各種數(shù)據(jù)送到管理計算機。
4、意大利UTOPIA/SPOT系統(tǒng)
UTOPIA/SPOT系統(tǒng)由兩部分組成，SPOT(小型的分布式交通控制系統(tǒng))和UTOPIA(面控軟件)；系統(tǒng)考慮了公交優(yōu)先的功能；采用了“強相互作用”的概念來保證區(qū)域控制的最優(yōu)性和魯棒性。
此外，日本Kyosan電器制作有限公司的交通控制系統(tǒng)、德國的 Siemens 系統(tǒng)等也在我國得到了一定地應用。
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