第一節(jié) 概述

目前全球航空配餐業(yè)由700多家企業(yè)或集團組成，市場規(guī)模達65億美元以上，其中美國約占20億美元，歐洲約占25億至28億美元，而中國只有4億多美元的產值。雖然中國民航運輸產業(yè)的高速發(fā)展為航空食品業(yè)帶來了突破性的歷史機遇，但航食企業(yè)的現(xiàn)狀與國際同行相比還有很大差距。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

1、大韓航空：傳統(tǒng)天然各有風味

隨著大韓航空公司和韓亞航空公司在機艙提供韓國傳統(tǒng)餐飲，韓流借此登上飛機，成為了大受歡迎的航空餐。

2、新加坡航空：食物精美自行點餐

新加坡航空的餐飲不僅種類眾多，而且都是色香味俱全的精品。除了多種酒和飲料，頭等艙乘客在特定的航班上可以享用中國茶，往返于新加坡至中國大陸以及香港、臺灣地區(qū)乘客還能喝到豆奶。

航程在4個小時及以上的乘客可自行選擇用餐時間或減用某些餐點；在遠程航班中，一系列開胃點心與甜品：各式咸甜餅干、方便面、美味湯及新鮮水果作為快餐時時提供；為宗教信仰或有特殊需要的旅客準備特殊餐食。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

在法航從法國出發(fā)的航班頭等艙上，能夠品嘗到曾獲得法國廚師界最高榮譽“米其林三星”的法國著名烹飪大師GuyMartin為你精心制作的盛宴，午餐包括兩道開胃菜、四道熱菜、各種奶酪和甜點。這些菜肴都是法國傳統(tǒng)美食與新潮的富有創(chuàng)造性的菜肴相融合，使得法航的頭等艙和商務艙餐食顯得優(yōu)雅而隨意。據(jù)說，GuyMartin設計出第一道菜單足足花了6個多月的時間，就是為了讓客人在萬米高空中品嘗到最好吃的餐食。

英國航空公司的豪華客艙服務全球知名，在頭等艙和商務艙餐食方面，有法蘭西龍蝦，英式烤雛雞……從五道菜的大餐到小零食，樣樣俱全，還有世界知名廚師創(chuàng)意的特色菜式。在從倫敦希斯羅和蓋特維克機場起飛的航班上，英航還與LochFyne飯店合作，可為頭等艙和商務艙的旅客提供當日的海鮮大餐。除了食物的口味，英航還非常注重打造高雅、舒適的就餐環(huán)境，在頭等艙就餐，一點兒也不遜色于在英國的高檔餐廳中享受美食。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

近幾年來，美國很多航空公司不再把商務乘客的用餐費用加到機票上，轉而向他們出售食品。根據(jù)積累的經驗，很多美國的航空公司現(xiàn)推出新一輪的“乘客空中購餐”政策。

1、乘客需要好食物

全美航空（USAirways）、中西航空（MidwestAirlines）和達美航空（Delta）率先改善航空餐的口味和營養(yǎng)含量，在航班上提供像冰鎮(zhèn)的黑橄欖意粉沙拉（達美，售價8美元），加香烤雞肉（中西，售價10美元）和橙汁雞肉沙拉夾炒核桃（全美，售價7美元）這些既營養(yǎng)又美味的食物。

這樣的菜單只會出現(xiàn)在飛行時間不少于3或4小時的航班上，而乘坐短程航班的旅客就只能買到3美元一袋的什錦干果或炸薯條。但航空公司有意在更多航班上提供豐盛的餐飲，特別是那些預計食品銷量不錯的航班。

2、與餐廳合作成趨勢

機艙內高海拔和低濕度的環(huán)境往往會損害乘客的味覺，這或許是航班上的食物無人問津的原因之一。為此，航空公司與餐廳合作已成為一種趨勢，力求做出適合在機艙內享用的食品，以適應空中購餐業(yè)務日益增長的需要。

3、乘客們歡迎新變化

跟大多數(shù)的競爭者一樣，目前全美的短途航班上只賣MegaBite牌曲奇、干果或薯條之類的零食。至于時長3小時以上的航班也只提供便餐，不過全美在07年秋天推出全新餐飲，包括數(shù)種口味的三明治、開胃小吃和Fuze綠茶等精選飲品。

阿拉斯加航空已經把餐飲服務推廣到了短程航班，售價5美元的“野餐錦囊”配飲品系列在旗下所有班機上均有銷售。其中最具特色的一款是芝士夾心餅干、干果配能量飲料。

第五節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

1、缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)

先是在航空食品技術方面基礎薄弱，缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)的專業(yè)能力，其中突出表現(xiàn)在兩個方面：一是在冷凍鏈操作和食品安全要求的限制下，如何保持航空食品的品質口味和新鮮度；二是在旅客需求不斷變化的過程中，如何彰顯獨有的中國特色。

2、中國企業(yè)規(guī)模和構架相對零散

目前國外一些著名的跨國配餐集團都已經陸續(xù)建立了整套的全球網(wǎng)絡支持系統(tǒng)，包括戰(zhàn)略投資、市場營銷、生產研發(fā)、物流配送等全方位運作系統(tǒng)。誰如果能用簡單的方式解決復雜的中餐制作過程并形成規(guī)?；l就會走在配餐 行業(yè) 的前面。

近年來整個民航配餐 行業(yè) 的增速始終穩(wěn)定在5%—6%左右，但要面對航空公司縮減成本的壓力。目前國內航空公司航空食品成本約占總收入的6%，而歐美一些大型航空公司的航空食品成本則占到10%。這說明中國航空食品成本的控制相對來說還比較低，但航空公司在不斷增加的成本壓力下，還是要想辦法減少支出。

3、我國航食企業(yè)面臨的問題

雖然近年我民航配餐 行業(yè) 的增速發(fā)展較快，然而要面對航空公司縮減成本的壓力。目前國內航空公司航空食品成本約占總收入的6%，而歐美一些大型航空公司的航空食品成本則占到10%。這說明中國航空食品成本的控制相對來說還比較低，但航空公司在航空燃油價格飆升，國內航空公司運營成本大幅增加的壓力下，還是要想辦法減少航空餐的支出。如何做到既壓縮成本支出又不能因為配餐問題而導致服務質量下降，這是航空公司面臨的問題，也是航食配餐公司面臨的問題。

第六節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析

隨著經濟的高速發(fā)展和人民生活水平的穩(wěn)步提高，我國旅游業(yè)不斷發(fā)展壯大。特別是2008年北京奧運會、2010年上海世博會和2010年廣州亞運會的舉行，航空運輸?shù)男枨箫@著增加，我國航空運輸業(yè)迎來了一個高速增長的黃金時期。我國航空運輸業(yè)的高速發(fā)展為航空食品業(yè)的突破性增長創(chuàng)造了良好的客觀條件和歷史機遇，雖然我國航空食品 市場發(fā)展 潛力巨大，但需要解決的問題仍然不少。我國航空餐飲業(yè)與國際相比還存在較大差距。航空餐作為航空公司服務競爭的新熱點，如何在航空公司不斷壓縮航空食品成本的情況下，提供優(yōu)質航空食品，縮小與國際航空食品的差距是我國面臨的緊迫問題。

第七節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

目前全球航空配餐業(yè)由700多家企業(yè)或集團組成，市場規(guī)模達65億美元以上，其中美國約占20億美元，歐洲約占25億至28億美元，而中國只占4億多美元的產值。據(jù)有關統(tǒng)計和預測，2010年前民航客運周轉量將保持兩位數(shù)的增長速度，未來20年年均增長9.3%，在宏觀經濟保持較快增長和航空運輸產業(yè)迅猛發(fā)展的形勢下，中國航空食品業(yè)的前景一片光明。
 

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