第一節(jié) 航空食品市場現(xiàn)狀 分析 及預測

1、 市場發(fā)展 快，競爭激烈

中國航空食品業(yè)起步較晚，1980年至今，不過20多個年頭。但其發(fā)展速度有目共睹。比較明顯的是近兩三年，全球航空配餐市場增速2%～3%，中國航空食品市場增速發(fā)展速度遠遠高于世界平均水平。中國航食業(yè)發(fā)展迅速的同時，引發(fā)了航空配餐 行業(yè) 激烈的競爭。整個市場的航食競爭呈現(xiàn)競爭集團化、競爭全國化和競爭國際化的新格局。競爭面之廣涉及國內(nèi)三大航空集團所屬航食企業(yè)、地方航空公司航食企業(yè)、機場航食企業(yè)、國外航食企業(yè)等。

2、國內(nèi)航食企業(yè)與國外同行有差距

1）國內(nèi)航食企業(yè)在航空食品技術方面基礎薄弱，缺乏自主創(chuàng)新研發(fā)的專業(yè)能力。突出表現(xiàn)在兩個方面：

一是在冷凍鏈操作和食品安全要求的限制下，如何保持航空食品的質量口味和新鮮度；

二是在旅客需求不斷變化的過程中，如何彰顯獨有的中國特色。

2）中國航食企業(yè)規(guī)模和構架相對零散。目前國外一些著名的跨國配餐集團已陸續(xù)建立整套的全球網(wǎng)絡支持系統(tǒng)，包括戰(zhàn)略投資、市場營銷、生產(chǎn)研發(fā)、物流配送等全方位運作系統(tǒng)。而我國雖然隨著三大航空運輸集團的整合深入，航食企業(yè)正逐步走向集中統(tǒng)一，但從整體來看，目前還處于向企業(yè)生產(chǎn)流程化、產(chǎn)品制作標準化方向努力的初級階段。

3、國內(nèi)外航空公司餐食服務比拼

國內(nèi)外航空公司餐食服務對比表

4、航餐發(fā)放無法律有行規(guī)

目前民航系統(tǒng)對航空公司提供航空配餐并沒有硬性、統(tǒng)一的要求，各航空公司按照“行規(guī)”對不同航線進行配餐：航班遇午餐、晚餐時間，且飛行時間在1個半小時（包含1個半小時）以上的，應向乘客分發(fā)正餐，如米飯、熱便餐（通心粉）等。1個半小時以內(nèi)，只分發(fā)小點心，如花生米、餅干等。而在一些飛行時間不足1個半小時的熱門航線上，如北京至廣州、上海至香港等熱門航線上，各航空公司也拿出各自的招牌菜式來吸引客源，如烤鴨、生煎包、蝦餃、燒鵝等各地特色食物均會出現(xiàn)在旅客的餐盒里。

5、航空餐開始多樣化

1）地區(qū)名特優(yōu)食品搬上飛機

飛機餐隨著時間的演變漸漸向著多樣化趨勢發(fā)展，早期的飛機餐通常以西式為主，但近年一些地區(qū)航空公司開始提供地區(qū)性的菜式，如中國國際航空將京味十足的“全聚德烤鴨”送上飛機，并在西安航線推出肉夾饃、涼皮等。南方航空供應一些粵式點心。港龍航空曾以機上供應哈根達斯冰淇淋而著稱。

2）清真餐送上天

自2002年寧夏清真餐“飛”上藍天后，寧夏清真航空食品受到了各航空公司的認可和旅客的歡迎。目前由銀川飛往全國各地的近20多條航線上的航班都在使用寧夏清真餐。另外，隨著上海與信仰伊斯蘭教地區(qū)交流的頻繁，清真餐的需求量正在不斷增長，飛往馬來西亞、文萊、印尼、土耳其等地的航班均是清真餐。

3）機上也有異國風情

我國國際航班一般會根據(jù)老外的口味配餐，提供中餐、西餐、中西結合餐、純正西餐等特色餐。

第二節(jié) 航空食品產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預測

2004-2010年我國航空食品產(chǎn)量及增幅統(tǒng)計表

單位：萬

2004-2010年我國航空食品產(chǎn)量及增幅統(tǒng)計圖

單位：萬份

第三節(jié) 航空食品市場需求 分析 及預測

2004-2010年我國航空食品需求量及增幅統(tǒng)計表

單位：萬份

2004-2010年我國航空需求量及增幅統(tǒng)計圖

單位：萬份

第四節(jié) 航空食品消費狀況 分析 及預測

1、航空餐消費分類

1）經(jīng)濟客位餐

一般經(jīng)濟客位的飛機餐在餐前一般會發(fā)一包如話梅之類的小食。正餐以餐盤承載，由空中服務員一次性發(fā)予乘客，一般包括頭盤或沙律，以肉類例如?；螂u肉做主菜，伴以飯、面或意大利粉，亦有蛋糕等甜品，部分航空公司更會以冰淇淋作甜品。就餐時乘務員還會給乘客續(xù)加飲料。

2）頭等/商務客位餐

頭等及商務客位的飛機餐，在菜式上比經(jīng)濟客位較為多元化，餐前小食亦是花生之類，頭盤及主菜像餐廳般以碟承載，由空中服務員依次端上。頭盤除西式外，亦可能有壽司等，部分航空公司有餐湯供應，主菜亦與餐廳類似，例如牛柳，亦有較精致的甜品，餐后亦供應咖啡或茶。香港的國泰航空曾經(jīng)在頭等及商務客位供應過中式老火湯、煲仔飯、姜汁撞奶等中式食品。

3）兒童餐、嬰兒餐

兒童餐是專為兩歲至十二歲的幼兒設計的餐點，多以漢堡餐加糖果為主，會用特別設計的可愛餐具盛載熱狗、雞塊、糖果及果汁。嬰兒餐也稱斷奶餐，多是用現(xiàn)成的嬰兒奶粉、果汁與果泥等產(chǎn)品調和而成。

4）特別飛機餐

如果乘客有體質或宗教需要，一般可于出發(fā)前24小時通知航空公司準備。特別飛機餐包括兒童餐、供糖尿病等慢性病乘客享用的低鹽或低糖餐、素食餐、特別宗教要求餐等。

2、航空餐消費調查

曾對深圳往返上海航班旅客（共203名乘客）對機上用餐情況進行實地調查，其中有3名乘客認為機上餐食“挺好吃”；低于50%的旅客認為機上餐食“還可以”、“將就著吃”；40%以上的旅客則認為“不太好吃”、“不好吃”；約10%的乘客則覺得“很不好吃”、“實在難以下咽”。旅客對航空配餐的不滿，綜合起來有以下五條：（1）味道不好；（2）花色品種太少；（3）水果太少，全是正餐，不利于消化；（4）分量太少；（5）不太熟，吃起來沒胃口。

2004-2010年我國航空食品消費額及增幅統(tǒng)計表

單位：萬元

2004-2010年我國航空消費額及增幅統(tǒng)計圖

單位：萬元

第五節(jié) 航空食品價格趨勢 分析

從航空食品近幾年的價格走勢來看，整體上呈現(xiàn)出上漲趨勢。

影響航空食品價格上漲的直接或間接因素主要包括：

首先，新興市場經(jīng)濟增長加速增加了全球食品需求。過去十年，新興市場經(jīng)濟保持了5.0%的平均增長速度，其中最為突出的是中國和印度，分別實現(xiàn)了10%和7%的速度。非洲許多國家的經(jīng)濟增長率也在過去五年加速到6%左右。

第二，新興市場經(jīng)濟快速城市化和工業(yè)化的后果之一，便是農(nóng)業(yè)資源日益減少。比如在中國，自改革開始以來，大量農(nóng)地被城市建設和工業(yè)發(fā)展占用。2007年全國的耕地面積為1.22億公頃，比1996年的1.3億公頃減少了6.4%，也即每年減少耕地75萬公頃。

第三，全球氣候變化導致溫度上升、降雨增加、干旱和洪災日益頻繁，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境變得越來越惡劣。根據(jù)國際糧農(nóng)組織的 研究 ，如果氣溫平均上升兩度，控制農(nóng)作物病蟲害的農(nóng)藥就可能需要翻番，但大量使用農(nóng)藥不僅有害人類身體健康和食品安全，而且可能進一步對環(huán)境造成傷害。全球氣候惡化，也許是上世紀90年代初以來糧食產(chǎn)量增長速度放緩的原因之一。

第四，非常高的能源價格直接推動農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本和農(nóng)產(chǎn)品價格上漲。僅僅兩年前，國際石油價格還處在每桶40美元的水平，但2008年已經(jīng)上升到110美元。較高的石油價格自然抬高了用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的柴油和化肥的價格。有些農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家指出，這一輪食品價格上漲中，起碼有30%是由石油價格引起的。

最后，石油價格還通過另一個途徑影響食品價格，即由于能源價格越來越高，許多國家都開始更加積極地實施生物燃料政策。比如在美國，小麥對石油的交換匯率由上世紀70年代的1上升到過去兩年的14，而用于生產(chǎn)生物燃料的玉米也占到美國全年糧食產(chǎn)量的近20%。

從未來航空食品價格走勢來看，影響其價格趨高的因素依然存在，但鑒于航空運輸量的加大，航空食品生產(chǎn)規(guī)模將逐漸擴大，有效的規(guī)?；a(chǎn)與配送將使得航空食品生產(chǎn)成本得以控制，因此，未來航空食品價格上漲趨勢將漸緩。

2004-2010年我國航空食品平均價格及增幅統(tǒng)計

單位：元/份

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