第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)
1、定義
軌道計(jì)軸設(shè)備是用以檢測(cè)列車(chē)通過(guò)鐵路上某一點(diǎn)（計(jì)軸點(diǎn)）的車(chē)軸數(shù),以檢查兩個(gè)計(jì)軸點(diǎn)之間或軌道區(qū)段內(nèi)的空間情況,或判定列車(chē)通過(guò)計(jì)軸點(diǎn)的時(shí)間，自動(dòng)校正列車(chē)行駛里程等的設(shè)備。
2、應(yīng)用特點(diǎn)
軌道計(jì)軸設(shè)備可應(yīng)用于半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞區(qū)段，也可用于鐵路道口的防護(hù)、駝峰編組場(chǎng)的高軸阻檢查、測(cè)速、判定鉤車(chē)數(shù)等，還可在行車(chē)指揮自動(dòng)化、列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化方面作為校正里程的依據(jù)。
第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展歷程
19世紀(jì)60年代，德國(guó)曾探索用計(jì)軸方式檢測(cè)列車(chē)占用軌道區(qū)段的技術(shù)，但直到20世紀(jì)50年代中期，軌道計(jì)軸器才在聯(lián)邦德國(guó)正式使用。此后，法國(guó)、匈牙利、南斯拉夫等國(guó)相繼使用計(jì)軸器。
我國(guó)軌道計(jì)軸設(shè)備的發(fā)展要追溯到上世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)根據(jù)《1975——1985年全國(guó)鐵路科學(xué)技術(shù) 規(guī)劃 》要求，1978年研制出與半自動(dòng)閉塞設(shè)備相配套的計(jì)軸設(shè)備實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。1979年又根據(jù)鐵道部電務(wù)局頒布的計(jì)軸設(shè)備技術(shù)條件研制生產(chǎn)了非電氣化區(qū)段的計(jì)軸設(shè)備。同年9月在2個(gè)調(diào)度集中區(qū)段進(jìn)行樣機(jī)實(shí)驗(yàn)，定名為JZ型，正式接入半自動(dòng)閉塞線路進(jìn)行運(yùn)營(yíng)試用，并對(duì)運(yùn)用中暴露的一些技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了改進(jìn)。與1985年進(jìn)行擴(kuò)大試用。同年9月鐵道部組織專(zhuān)家對(duì)JZ型計(jì)軸設(shè)備進(jìn)行技術(shù)鑒定并作為一種檢查區(qū)間線路空閑狀態(tài)的技術(shù)設(shè)備，供工程設(shè)計(jì)選用。
同時(shí)在JZ型計(jì)軸設(shè)備的基礎(chǔ)上，從1981年又開(kāi)始研制電氣化區(qū)段使用的計(jì)軸設(shè)備，繼而在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樣機(jī)試驗(yàn)，并投入實(shí)際設(shè)備中應(yīng)用，由研制和使用單位組織了技術(shù)鑒定，決定擴(kuò)大使用。
1984年鐵道部電務(wù)局組團(tuán)去歐美諸國(guó)考察后提出了由德國(guó)勞倫茨公司（簡(jiǎn)稱(chēng)SEL公司）生產(chǎn)的計(jì)軸器和計(jì)軸閉塞性能較好的意見(jiàn)，后經(jīng)多方面技術(shù)磋商和與JZ型設(shè)備比較后，認(rèn)為SEL用計(jì)軸器實(shí)現(xiàn)單線區(qū)間計(jì)軸閉塞在中國(guó)是可行的，且在保證列車(chē)運(yùn)行安全和通過(guò)能力方面都有不同程度的提高，故決定引進(jìn)該設(shè)備在中國(guó)鐵路上試用，取得經(jīng)驗(yàn)后，進(jìn)行推廣。