第一節(jié) 消費認識現(xiàn)狀

中國公務機消費市場還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍、海軍、公務機公司、私營老板。而在全球，有三分之二的《財富》500強企業(yè)都擁有自己的公務機，歐洲、北美已經(jīng)進入購買新公務機替代舊機階段，廠商之間主要是價格、技術(shù)、產(chǎn)品等競爭。

在中國消費者對公務機認識不夠，一些有經(jīng)濟實力的私營、上市公司老板，因為怕‘露富’不敢購買，或買了也不愿聲張。另外一些潛力客戶對于買了公務機后如何運營？公務機可以?？吭诤翁?？如何進行空中管理？等問題存在較多的疑問。

第二節(jié) 消費心理 分析

公務機乘坐舒適，裝飾豪華，的確是非一般乘客所能承受的奢侈享受，但其價格也并非高不可攀，只比普通航班頭等艙票價高一點點。經(jīng)常使用公務機的人士并不是人們想象中的暴發(fā)戶或一般意義上的富人階層，而大多是各大公司、跨國企業(yè)的高層領導者。

顯然這些精明的商人和企業(yè)領導者所看中的不僅僅是公務航空所擁有的舒適與豪華，而是其同普通航班無可比擬的其他優(yōu)勢：

1、個人防護

公務飛機能夠完全控制航程安排，乘客名單，飛機的維護計劃以及指定飛行員，從而避免了一些不可預見的潛在危險；而航班飛機乘客情況遠為復雜，一旦有突發(fā)事件，事態(tài)會超出控制之外。

2、特有的稅收優(yōu)越性

根據(jù)普華永道會計師事務所中國公司提供的資料顯示，中國企業(yè)購買新的100噸以下的小飛機，折舊率將以直線法按照8至10年的周期計算。那么，一架公務機每年的折舊額將高達幾十至幾百萬美元，從而可以為盈利的企業(yè)節(jié)省幾十至幾百萬美元的所得稅。而實際上公務機貶值卻很低，有時甚至還可以略微增值。這就是為什么購買公務機可以幫企業(yè)“省錢”的道理。

3、高效省時

乘坐公務機的客戶可以指定起降時間、地點、乘機手續(xù)簡單，不用候機?？团搩?nèi)有先進的衛(wèi)星電話，電腦網(wǎng)絡接口，傳真等完善的辦公設施，是真正的“空中辦公室”?？梢宰畲笙薅鹊赜煤霉咀钪匾呢敻?mdash;—時間和人力資源。

4、優(yōu)異的生產(chǎn)力和效率

調(diào)查顯示，公務人員乘坐公務機時的效率比他們在辦公室工作時還要高出許多。乘坐公務機的員工之間積極有效的合作比在乘坐民航機時高出將近8倍之多。并且，員工在乘坐民航機時休息或者閱讀與工作無關材料的機率比在公務機上高出將近3倍。

5、旅行的靈活性

公務機不受定期航班時間和航線的限制，客戶甚至可以在飛行途中改變目的地。

6、安全可靠

無論從飛機本身的質(zhì)量，維護水平，還是飛行安全紀錄來看，公務機是目前世界上最安全的一種交通工具。全世界公務航空的權(quán)威組織，美國公務航空協(xié)會（NBAA）的統(tǒng)計數(shù)字表明，1995-2003年公務機的平均事故率是每10萬飛行小時0.152次，同期的航班飛行事故率為每10萬飛行小時0.279次。

7、舒適性

中央酒吧，高級洗手間，真皮全方位可調(diào)座椅以及高保真音響，DVD等高級娛樂設施。乘坐這樣的公務機旅行是工作，也是休息，更是享受。

8、私密性

保護商業(yè)機密和個人隱私。公務航空減少了旅行的可視性，減少了非期望或非必要的談話，可以確保公務人員本身以及其隨身攜帶的敏感信息的安全，免去被竊聽的煩惱。

9、廣告效應

一家擁有公務機或其管理層雇員乘坐公務機旅行，是公司經(jīng)營業(yè)績良好的信號，體現(xiàn)了公司對時間和效率的極大關注。在外界樹立起了蓬勃向上的良好形象。公司用公務機接送重要客戶，會給客戶留下深刻、美好的印象，可使公司商業(yè)信譽升值。正是公務飛機的諸多優(yōu)點使得各大公司、跨國企業(yè)的高層領導者將使用公務機飛行作為自己出行之首選。因為在精明的企業(yè)家頭腦里，時間和效率所帶來的效益遠遠高于事實上金錢的支出。

第三節(jié) 消費群體 分析

在現(xiàn)代經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)確實需要私人商務機。許多民營企業(yè)家都有實力購買小型私人公務專機，不少企業(yè)家有這個計劃。以中國的面積、人口及經(jīng)濟水平等條件來衡量，市場上至少應該有500架公務機，而目前中國大型企業(yè)以至部分富豪亦有足夠的經(jīng)濟能力購買公務機。

目前，國內(nèi)企業(yè)尤其是以民營企業(yè)為主的老板群體的迅速崛起，使租用公務機辦事已成為尋常事，遠大、海爾、春蘭、華為等大企業(yè)早已成為商務機的客戶。

但是，觀念上和政策上的不同進展阻礙了私人飛機的步伐。“顯富”、“槍打出頭鳥”……民營企業(yè)家更害怕這些來自社會和政策上的壓力。

一般的商務飛機都要千萬元，但美國吉效公司飛機公司生產(chǎn)若干種型號公務飛機價位差別很大，最便宜的一款售價70萬美元，折合人民幣600多萬元。購機后，運營成本則將達幾十萬元人民幣左右。再加上基本的起降費、機務維護費用使用和維護成本包括更換零件、油料、空管費、航路費及駕駛員、清潔等服務工資費用等，一架飛機一年下來要花360萬元人民幣。這使得不具備相當經(jīng)濟實力的企業(yè)家根本不敢奢望擁有自己的私人飛機，購買者的至少得擁有過億資產(chǎn)。

第四節(jié) 影響因素 分析

有四大因素左右目前中國公務機市場的發(fā)展：

第一，由于目前空中管制相當嚴格，對需要空域更加開放的公務機而言，面臨一定壓力。

第二，基礎設施建設明顯不足。目前中國機場僅有160多家，且多半是運營大型民機的大機場，真正可以用于公務機運營的小型機場欠缺。在美國，其機場數(shù)目不僅多至20000多個，有不少是公務機可以操作的小型機場。

第三，使用公務機成本過高。由于多數(shù)機場為大型飛機設置，因此起降費、維護保養(yǎng)、航油、航材等管理成本相對較高。

第四，較高的進口關稅制約了更多公務機的引進。如購買一架公務機需要支付4%的進口關稅和17%的增值稅，而大型商用飛機只需支付1%的進口關稅和5%的增值稅。

中國公務機市場迅速發(fā)展需要多方面因素促成。如目前中國20%機場的運輸量占全國機場運輸總量的80%，其余80%機場的運輸量僅占20%。到今年，肩負主要責任的20%機場已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，這種“少量吃不了和大量吃不保”的矛盾格局，使中國公務航空市場并不單純停留在是否修建更多機場的問題上。

另一個不可忽視的問題是，民航總局在鼓勵西部機場建設上不遺余力，但航空公司迫于盈利壓力，對大、中型城市航線的考慮，使得一些小型、邊遠機場少有航班涉足，而大型機場卻苦于運力飽和困境的怪圈一再呈現(xiàn)。不可忽視的城鄉(xiāng)差異是公務機制造商不得不考慮的另一個重要因素。

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