第一節(jié) 概述

全球汽車零部件的市場(chǎng)規(guī)模接近1萬億美元，這是一個(gè)讓所有人都為之心動(dòng)的巨型蛋糕?？傮w說來，現(xiàn)階段的國際汽車零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國的天下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車零部件制造商的銷售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個(gè)領(lǐng)域。

從目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車零部件制造商中，美國占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國的汽車工業(yè)近20年來得到了較快的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了“兵家必爭(zhēng)之地”。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。

日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了將這個(gè)龐大的零部件工業(yè)組織起來，日本企業(yè)采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這種模式下，日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，汽車整車廠商與零部件廠商之間具有穩(wěn)定和緊密的關(guān)系，特別是一級(jí)協(xié)作企業(yè)與特定整車企業(yè)之間會(huì)維持長期穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)整車企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨，以求在競(jìng)爭(zhēng)中提高零部件的技術(shù)與質(zhì)量，降低成本。這種合作與競(jìng)爭(zhēng)體制促進(jìn)了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進(jìn)了整個(gè)汽車 行業(yè) 的發(fā)展。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

受國際金融危機(jī)的影響，2008年歐盟28國新車銷售同比下降25.8%。2008年11月，歐盟28國新車銷售總計(jì)932,537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計(jì)銷售1,379萬輛，比去年同期下降了7.1%。

德國是歐洲汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，在汽車零配件制造業(yè)中以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車 行業(yè) 的發(fā)展。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場(chǎng)概況

美國汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化：首先是在80年代以前，美國三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡單的“水平分工”體制，這種模式阻礙了零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)更新、生產(chǎn)過程中的主觀能動(dòng)性，同時(shí)造成了資源的浪費(fèi)，大大降低了美國汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力；其次是在一度失去世界汽車工業(yè)第一把交椅后，美國進(jìn)行了汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，強(qiáng)化零部件的外部供應(yīng)，大力調(diào)整整車與零部件企業(yè)的分工與協(xié)作，整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格可以分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是可想而知的；同時(shí)零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間討價(jià)還價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在這種自由選擇的模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、提高管理水平。這種模式加大了競(jìng)爭(zhēng)，但也消耗了大量的資源；到20世紀(jì)90年代以后，美國對(duì)汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式又進(jìn)行了第三次調(diào)整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對(duì)待的關(guān)系，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場(chǎng)供貨，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

第五節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

1、小企業(yè)數(shù)目眾多制約 行業(yè) 發(fā)展

目前全國有近500家剎車片生產(chǎn)企業(yè)，80%以上的企業(yè)規(guī)模較小。這些企業(yè)產(chǎn)品品種較少、規(guī)格不全，企業(yè)技術(shù)力量薄弱，因此不得不使用價(jià)格戰(zhàn)的方式來占領(lǐng)市場(chǎng)。這種低水平的競(jìng)爭(zhēng)影響整個(gè)市場(chǎng)健康發(fā)展。對(duì)于這些規(guī)模較小、技術(shù)落后、產(chǎn)品質(zhì)量差的小企業(yè)，優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)規(guī)律會(huì)發(fā)揮作用。

2、剎車片 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)滯后

雖然我國剎車片企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平已經(jīng)取得很大提升，但 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)卻相當(dāng)落后，甚至與國內(nèi)主機(jī)廠的要求不配套。以離合器面片的耐溫指標(biāo)為例，主機(jī)廠要求達(dá)到300℃，而國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定達(dá)到200℃即為合格。由于種種原因，國家標(biāo)準(zhǔn)修訂工作直到去年才真正開始起步。

3、研發(fā)能力弱

汽車零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2~1.5倍，而我國只在0.3倍以下。這樣的投入，企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%～1.5%，而發(fā)達(dá)國家為3%～5%，甚至達(dá)到10%。中國機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)中的57家汽車零部件企業(yè)，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。在具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。

第六節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

1、著力技術(shù)創(chuàng)新，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)要靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來支撐，技術(shù)進(jìn)步的靈魂在于創(chuàng)新。今后 行業(yè) 將會(huì)按照自主創(chuàng)新、重點(diǎn)跨越、引領(lǐng)未來的方針，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，著力提高自主創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，為推動(dòng) 行業(yè) 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、實(shí)現(xiàn)又快又好發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

2、推進(jìn)名牌戰(zhàn)略，催生更多的知名品牌和自主國際品牌

品牌是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，也是企業(yè)持久發(fā)展的根本。只有擁有知名品牌或自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國際品牌，才能在國外高端配套市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。進(jìn)軍國際市場(chǎng)選擇的步驟一般是先易后難，從售后市場(chǎng)做起，進(jìn)而做代工產(chǎn)品，最終要向OEM配套市場(chǎng)邁進(jìn)。

3、培育雄厚的技術(shù)力量，為 行業(yè) 發(fā)展提供有力的人才支撐

作為 行業(yè) 發(fā)展的命脈所在，無論是提高創(chuàng)新能力還是推進(jìn)品牌戰(zhàn)略，都離不開一批高水平的科技及管理人才。因此，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，特別是科技隊(duì)伍建設(shè)具有全局性、戰(zhàn)略性的意義，必須引起企業(yè)家的高度重視?，F(xiàn)在人才資源配置早已進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作時(shí)期，要想廣攬人才、留住人才，除了具備較強(qiáng)的實(shí)力和硬件條件以外，還應(yīng)當(dāng)具備思賢若渴、以誠相待的軟環(huán)境條件。要加強(qiáng)老一代技術(shù)人員的知識(shí)更新和年青技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)。同時(shí)吸納相關(guān)教學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的科技力量參與剎車片 行業(yè) 技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的協(xié)作優(yōu)勢(shì)。

第七節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

2008年，中國汽車產(chǎn)量為900多萬輛，出口每年增速均超過35%以上，汽車保有量將達(dá)到5000萬到1億輛。目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"， 行業(yè) 發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

我國汽車零部件工業(yè)也正處在新一輪的發(fā)展高峰期。國際采購商對(duì)中國汽車零部件的青睞，國家“十一五” 規(guī)劃 對(duì)全面提升汽車零部件 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力的定位，為我國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件業(yè)已經(jīng)是美國零部件的第五大供應(yīng)商。據(jù)估計(jì)，“十一五”期間，中國的零部件市場(chǎng)將會(huì)達(dá)到35%的年增長率。同時(shí)，國家“十一五” 規(guī)劃 中提出，到“十一五”末，力爭(zhēng)將摩擦材料 行業(yè) 的集中度再提高20%以上，通過國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)比例達(dá)到70%以上。制定發(fā)布等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO15484的摩擦材料新標(biāo)準(zhǔn)，并使超過30%的摩擦材料企業(yè)直接執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。2010年之前,中國零部件的出口額將達(dá)到400億美元。由此可見，我國芳綸剎車片產(chǎn)品市場(chǎng)前景廣闊。

第八節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn)

汽車芳綸剎車片產(chǎn)品生產(chǎn)涉及汽車 行業(yè) ，如果國家進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導(dǎo)致公司產(chǎn)品市場(chǎng)供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，公司面臨著一定的政策風(fēng)險(xiǎn)。

第九節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

我國雖然是汽車剎車片的大國，但并不是強(qiáng)國。雖然近幾年雖然有了長足的進(jìn)步，但與外國的先進(jìn)技術(shù)相比，還存在著很大的差距，我國自主生產(chǎn)的產(chǎn)品附加值較低，高端產(chǎn)品市場(chǎng)被國外公司所壟斷。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益的激烈，公司面臨著一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

第十節(jié) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是主要原材料的價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)上主要原材料的采購成本波動(dòng)將直接導(dǎo)致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動(dòng)，進(jìn)而影響公司效益。而商品價(jià)格是根據(jù)市場(chǎng)的供求關(guān)系而決定的，一旦消費(fèi)者的需求偏好改變，或者有其他企業(yè)的更好的產(chǎn)品而導(dǎo)致產(chǎn)品的消費(fèi)量下降，企業(yè)不得不采取低價(jià)策略時(shí)，企業(yè)的利潤會(huì)出現(xiàn)下滑。

第十一節(jié) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

公司經(jīng)營資金主要靠自有資金和銀行貸款解決，銀行貸款在很大程度上受國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策特別是金融政策等外部因素的制約。因此在公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大的情況下，不排除由于融資能力的限制出現(xiàn)資金緊張、影響公司經(jīng)營的可能。

2008年國家貸款利率政策的變化，將會(huì)影響公司的融資成本。隨著國家從緊貨幣政策的實(shí)施，銀行貸款利率的上浮，公司的融資成本將不斷增加，從而有可能影響公司的效益。

第十二節(jié) 經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)

1、企業(yè)規(guī)模普遍較小，布點(diǎn)分散，僅有少數(shù)龍頭企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小，產(chǎn)品質(zhì)量不高， 研究 開發(fā)能力低?？癸L(fēng)險(xiǎn)能力較差。

2、組織模式和管理制度不健全的風(fēng)險(xiǎn)

今后整個(gè) 行業(yè) 發(fā)展速度將會(huì)進(jìn)一步加快，盡管公司都會(huì)十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

第十三節(jié) 防范措施

針對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，公司加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入和管理，吸引優(yōu)秀的技術(shù)人才，建立完善公司內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，保持和增強(qiáng)人才、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢(shì)；由此規(guī)避技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，公司應(yīng)采用多種不同的方式和方法來普及西洋參的好處和功能；著重宣傳市場(chǎng)應(yīng)用的法律準(zhǔn)入在世界主要國家已經(jīng)批準(zhǔn)；加大市場(chǎng)營銷力度，讓目標(biāo)消費(fèi)者建立正確的營養(yǎng)健康觀念。

針對(duì)融資能力風(fēng)險(xiǎn)，公司同時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營，對(duì)公司的存量資產(chǎn)的變現(xiàn)周期較長的部分，通過與銀行簽訂協(xié)議，按比例實(shí)行轉(zhuǎn)讓貸款，保持公司較強(qiáng)的支付能力和業(yè)務(wù)運(yùn)作能力；公司還將開展資本運(yùn)營，進(jìn)行低成本擴(kuò)張，建立擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品體系，或者以委托加工形式，減少資金的支出數(shù)額，資本運(yùn)營還可擴(kuò)大公司規(guī)模，樹立起公司的良好形象，增強(qiáng)融資能力，保持資金的靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。

針對(duì)經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)，公司應(yīng)提高經(jīng)營管理能力，積累管理經(jīng)驗(yàn)并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應(yīng)將建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，通過現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，強(qiáng)化企業(yè)管理，針對(duì)公司管理人員的特點(diǎn)，通過內(nèi)部組織管理培訓(xùn)和送出培訓(xùn)的方式并引進(jìn)外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營管理機(jī)制具有較強(qiáng)活力，以抵抗經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)。

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