第一節(jié) 國內(nèi)市場最新技術(shù)運(yùn)用狀況

一、電梯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

按照國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的部署，電梯企業(yè)積極協(xié)助全國電梯標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會完成了電梯標(biāo)準(zhǔn)的清理整頓工作。在已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)體系中，有關(guān)電梯的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共24項，其中國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)2項，推薦性標(biāo)準(zhǔn)8項， 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)7項，其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)7項。電梯的標(biāo)準(zhǔn)化工作遵循了國家確定的改革方向，堅持了市場經(jīng)濟(jì)原則，優(yōu)先采用國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn) 行業(yè) 的技術(shù)進(jìn)步和提高產(chǎn)品質(zhì)量起了重要作用，使得國產(chǎn)電梯的國際競爭力大為提高。

二、政府和廠商將共同推行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

電梯，可是耗電大戶，每一臺電梯起碼相當(dāng)于10個空調(diào)，而且還會產(chǎn)生電磁波、噪音干擾。因此政府和廠商將共同推行節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。

如“磁浮”般運(yùn)轉(zhuǎn)永磁同步電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的工作原理類似于磁浮列車，通過磁場切割來產(chǎn)生曳引力，帶動電梯轎廂上上下下。過去，傳統(tǒng)電梯運(yùn)行通過齒輪傳動，難免有能量損失，還需要使用潤滑油，蝸輪蝸桿減速器也會使機(jī)房產(chǎn)生噪音，如今，永磁同步電機(jī)驅(qū)動將使系統(tǒng)效率提高30%以上，并降低了電力消耗。以一臺載重1050公斤的普通電梯為例，如果日運(yùn)行16小時，工作狀態(tài)平均處于40%負(fù)荷，那么每臺永磁同步電梯較傳統(tǒng)產(chǎn)品每年可節(jié)電9000千瓦時。據(jù)了解，上海三菱電梯目前已有30%以上的產(chǎn)品采用了這一技術(shù)。

裝上“記憶大腦”一幢大樓內(nèi)，多臺電梯常常同上同下，十分耗電。如何讓電梯變得聰明而省電？三菱電梯技術(shù)人員告訴記者，“人工神經(jīng)元”如同一個信息處理和記憶庫，它以每一周為時間段，記載著這一周電梯的運(yùn)行情況。根據(jù)記載的信息，“人工神經(jīng)元”會生成最為省電的運(yùn)行模式，控制大樓里的多臺電梯，讓它們分工明確，在適當(dāng)?shù)臅r間到達(dá)適當(dāng)?shù)奈恢?，方便乘客上下，又減少了電梯啟動、運(yùn)行次數(shù)。對群梯而言，節(jié)約電能可達(dá)30%以上。

1、節(jié)能原理

隨著工業(yè)現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大和人們生活水平不斷提高，電能供需矛盾日益突出，節(jié)約電量的呼聲日益高漲。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，電動機(jī)拖動負(fù)載的消耗電能占總耗電量的70%以上。因此，電動機(jī)及其所拖動負(fù)載的節(jié)能具有特別重要的社會意義和經(jīng)濟(jì)效益。

電動機(jī)及其負(fù)載節(jié)約電能的途徑主要有兩大類：一是提高電動機(jī)或負(fù)載的運(yùn)行效率，如風(fēng)機(jī)，水泵調(diào)速是以提高負(fù)載運(yùn)行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施，再如電梯驅(qū)動用變頻器調(diào)速取代傳統(tǒng)的交流異步電動機(jī)調(diào)壓調(diào)速是以提高電動機(jī)運(yùn)行效率為目標(biāo)的節(jié)能措施。二是將電機(jī)已轉(zhuǎn)換到負(fù)載上的機(jī)械能反變換成電能回饋再生利用，使電動機(jī)和負(fù)載在單位時間內(nèi)消耗的電網(wǎng)電能下降，從而達(dá)到節(jié)電的目的。有源能量回饋器即屬于第二類節(jié)約電能的典型裝置。

眾所周知，電動機(jī)拖動負(fù)載旋轉(zhuǎn)運(yùn)動即具備了機(jī)械動能，如果電動機(jī)拽引上，下運(yùn)動的負(fù)載（如電梯，吊車，水庫閘門等）又具備了位能。當(dāng)電動機(jī)拖動負(fù)載減速運(yùn)動時，其機(jī)械動能將釋放出來，當(dāng)位能性負(fù)載下降運(yùn)動時（位能減少），其機(jī)械位能也將釋放出來，如果能有效地將這兩部分機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能并回饋再生利用，就可達(dá)到節(jié)約電能地目的。

采用變頻調(diào)速的電梯啟動達(dá)到最高運(yùn)行速度后具有最大的機(jī)械動能，電梯到達(dá)目標(biāo)層前要逐步減速直到電梯停止運(yùn)動為止，這一過程是電梯負(fù)載釋放機(jī)械動能的時段。變頻調(diào)速器通過電動機(jī)可以將這一時段的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能存儲在變頻器直流環(huán)節(jié)的大電容中，此時大電容好比一座儲量有限的小水庫，由機(jī)械動能轉(zhuǎn)變的電能好比儲存在小水庫重的水量。如不及時排放小水庫中注入的水量，則水庫會發(fā)生溢出事故。同理，如不及時泄放大電容中的電量，也會發(fā)生過壓保護(hù)事故。目前變頻器泄放大電容中電量的方法是，采用制動單元和外加大功率電阻，將大電容中電量消耗到外加大功率電阻上白白浪費(fèi)掉。有源能量回饋器則可以將大電容中儲存的電量無消耗地回收再利用。從而既達(dá)到節(jié)電目的，又無耗電發(fā)熱大功率電阻。大大改善了系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境。

電梯還是一個位能性負(fù)載，為了均勻拖動負(fù)荷，電梯負(fù)載由載客轎廂和對重平衡塊組成。只有當(dāng)轎廂載重量約為50%（如1噸載客電梯乘客為7人左右）時，轎廂和對重平衡塊才處于雙方質(zhì)量基本平衡狀態(tài)，否則，轎廂和對重平衡塊就會有質(zhì)量差，使電梯運(yùn)行時產(chǎn)生機(jī)械位能。電梯質(zhì)量重的部件上行時，由電動機(jī)吸收電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換的機(jī)械位能增加。電梯質(zhì)量重的部件下行時，機(jī)械位能減少，這減少的機(jī)械位能釋放出來通過電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樽冾l器直流環(huán)節(jié)大電容重儲存的電能，有源能量回饋器再將這部分電能回饋再生利用。

分析 計算和樣機(jī)實(shí)測表明，電梯的梯速越快，樓層越高，機(jī)械傳動消耗越小，則可以回饋的能量越多，最多回饋電量可達(dá)電梯總消耗量的46%，即節(jié)電率達(dá)46%之高。

以上 分析 表明，在電梯，吊車等快速上下運(yùn)動的裝備中，采用有源能量回饋器具有明顯的節(jié)能效果。此外，在電力機(jī)車，龍門刨床等頻繁起制動運(yùn)行的裝備中，也有較明顯的節(jié)能效果。

2、有源能量回饋器工作原理

有源能量回饋器的主電路由IGBT、智能模塊IPM、隔離二極管D1、D2、濾波電感、電容等元件組成。IPM模塊是主電路中的核心元件，它將直流電能逆變?yōu)榕c交流電網(wǎng)同步的三相電流回送電網(wǎng)。其完善的保護(hù)（過壓、欠壓、過流、過熱等）功能，保證了有源能量回饋器的安全可靠運(yùn)行。二極管D1、D2可防止有源能量回饋器反送電能給變頻器，確保系統(tǒng)安全運(yùn)行。電感L1——L3、電容C1——C3構(gòu)成高次諧波濾波器，阻止IPM模塊高頻開關(guān)產(chǎn)生的高次諧波電流進(jìn)入電網(wǎng)，提高有源能量回饋器的電磁兼容（EMC）性能。

控制電路由單片微機(jī)、可編程邏輯芯片、外圍信號采樣器構(gòu)成。配以冗余度高的軟件設(shè)計，使控制電路能自動識別三相交流電網(wǎng)的相序、相位、電壓、電流瞬時值，有序的控制IPM工作在PWM狀態(tài)，保證直流電能及時的回饋再生利用。

為了便于人工觀察有源能量回饋器的工作狀態(tài)，控制電路配有錯相、過流、能量回饋等狀態(tài)指示燈。外來強(qiáng)干擾造成誤故障動作可以通過單片微機(jī)自動識別自動清除，也可以通過人工按清除故障鍵清除，增強(qiáng)了系統(tǒng)工作的可靠性。

3、有源能量回饋器的特點(diǎn)

適用范圍寬?？膳c220V、380V、480V電壓等級的變頻器配合使用，功率等級從15KW—40KW均可適用。

節(jié)能效果明顯，無發(fā)熱電阻，在電梯中使用可節(jié)電21%～46%。

安裝方便，即裝即用。有源能量回饋器與外部連接僅5根線，3根線與交流輸入端相連，2根線與變頻器直流端子相連接即可，安裝完畢無需調(diào)試即可使用。

工作可靠，諧波含量較少。

有完善的保護(hù)功能。

預(yù)留有工作狀態(tài)口與變頻器相連，確保系統(tǒng)的可靠工作。

三、電梯新技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)成為電梯發(fā)展的主要趨勢

其中包括節(jié)能技術(shù)，控制技術(shù)，安全技術(shù)以及新技術(shù)材料。上海三菱具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品系列已大規(guī)模進(jìn)入市場；上海新時達(dá)和沈陽藍(lán)光的控制系統(tǒng)受到整機(jī)企業(yè)和維修單位的廣泛采用，尤其是新時達(dá)的電梯專用變頻器在通過了建設(shè)部組織的評估之后已經(jīng)批量投產(chǎn)；西子孚信、寧波申菱、常熟通潤、寧波欣達(dá)等多家企業(yè)的永磁同步曳引機(jī)逐步形成了一定的規(guī)模；塞維拉、蒙特費(fèi)羅、張家港潤發(fā)等三家專業(yè)公司主導(dǎo)了電梯導(dǎo)軌市場。

1、迅達(dá)公司Miconic10目的樓層廳站登記系統(tǒng)

該系統(tǒng)操縱盤設(shè)置在各層站候梯廳，操縱盤號碼對應(yīng)各樓層號碼。乘客只需在呼梯時登記目的樓層號碼，就會知道應(yīng)該去乘梯組中哪臺電梯，從而提前去廳門等候。待乘客進(jìn)入轎廂后不再需要選層，轎廂會在目的樓層停梯。由于該系統(tǒng)的操作便利性及結(jié)合強(qiáng)大的計算機(jī)群控技術(shù)使得候梯和乘梯時間縮減。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是處理好新召喚的候梯時間對原先已安排好的那些召喚服務(wù)時間的延誤問題。

2、雙層轎廂的電梯

該電梯有2層轎廂，一層在另一層之上，同時運(yùn)行。乘客進(jìn)入大樓1樓門廳，如果去單數(shù)樓層就進(jìn)下面一層轎廂；如果去雙數(shù)樓層則先乘1樓和2樓之間的自動扶梯，到達(dá)2樓后進(jìn)入上面一層轎廂。下樓離開時可乘坐任一轎廂，而位于上層轎廂的乘客需停在2樓，然后乘自動扶梯去1樓離開大樓。雙層轎廂電梯增加了額定容量，節(jié)省了井道空間，提高了輸送能力，特別適合超高層建筑往返空中大廳的高速直駛電梯。雙層轎廂電梯要求相鄰的層高相等，且存在上下層乘客出入轎廂所需時間取最大值的問題。

3、奧的斯公司Odyssey集垂直運(yùn)輸與水平運(yùn)輸?shù)膹?fù)合運(yùn)輸系統(tǒng)

該系統(tǒng)采用直線電機(jī)驅(qū)動，在一個井道內(nèi)設(shè)置多臺轎廂。轎廂在計算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)控制下，可以在軌道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)交換各自運(yùn)行路線。該系統(tǒng)節(jié)省了井道占用的空間，解決了超高層建筑電梯鋼絲繩和電纜重量太大的問題，尤其適合于具有同一底樓的多塔形高層建筑群中前往空中大廳的穿梭直駛電梯。

4、交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動的無機(jī)房電梯

無機(jī)房電梯由于曳引機(jī)和控制柜置于井道中，省去了獨(dú)立機(jī)房，節(jié)約了建筑成本，增加了大樓的有效面積，提高了大樓建筑美學(xué)的設(shè)計自由度。而交流永磁同步無齒輪曳引機(jī)的特點(diǎn)是：（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，重量輕，形狀可靈活多樣；（2）配以變頻控制可以實(shí)現(xiàn)更大限度的節(jié)能；（3）沒有齒輪，于是沒有齒輪振動和噪聲，齒輪效率，齒輪磨損及油潤滑問題，減少了維護(hù)工作，降低了油污染；（4）由于失電時旋轉(zhuǎn)的電機(jī)處于發(fā)電制動狀態(tài)，增加了曳引系統(tǒng)的安全可靠性。

市場上這種電梯也受到了歡迎。通力公司MonoSpace無機(jī)房電梯由EcoDisk扁平的碟式電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)固定在機(jī)房頂部的側(cè)面的導(dǎo)軌上，由鋼絲繩傳動牽引轎廂。奧的斯公司Gen2無機(jī)房電梯采用扁平的復(fù)合鋼加固皮帶傳動牽引轎廂，鋼加固皮帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好，很容易繞在曳引輪上，從而使曳引輪直經(jīng)大大減小。小型曳引輪直接安裝在細(xì)長形電機(jī)的輸出軸上構(gòu)成無齒輪曳引機(jī)。整個曳引機(jī)體積很小，容易放在井道頂部側(cè)面的鋼梁上。迅達(dá)公司Eurolift無機(jī)房電梯采用高強(qiáng)度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩牽引轎廂，這種曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4倍。每根曳引繩大約由30萬股細(xì)纖維組成，繩中嵌入了石墨纖維導(dǎo)體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損和變化。

5、彩色大屏幕液晶樓層顯示器

這類顯示器可以以高分辨率的彩色平面或三維圖像顯示電梯的樓層信息（如位置、運(yùn)行方向），還可以顯示實(shí)時的載荷、故障狀態(tài)等。通過控制中心的設(shè)置還可以顯示日期、時間、問候語、樓層指南、廣告等，甚至還可以與遠(yuǎn)程計算機(jī)和尋呼系統(tǒng)聯(lián)接發(fā)布天氣預(yù)報、新聞等。有的顯示器又增加了觸摸查詢功能。該裝置緩解了陌生乘客在轎廂內(nèi)面對面對視時的尷尬、無趣的局面，降低了乘客乘梯時心理等待焦慮感。

6、電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)是將控制柜中的信號處理計算機(jī)獲得的電梯運(yùn)行和故障信息通過公共電話網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)（都需要使用調(diào)制解調(diào)器）傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的能夠提供可視界面的專業(yè)電梯服務(wù)中心的計算機(jī)，以便那里的服務(wù)人員掌握電梯運(yùn)行情況，特別是故障情況。該系統(tǒng)一般具有顯示故障、 分析 故障、故障統(tǒng)計與預(yù)測等功能，還有的可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)試與操作，便于維修人員迅速進(jìn)行維修應(yīng)答和采取維修措施。這樣縮短了故障處理時間，簡化了人工故障檢查的勞動，保證了大樓電梯安全高效地運(yùn)行。

7、安全技術(shù)方面

一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的電梯安全部件正在改用雙向安全系統(tǒng)；另一方面電梯使用的安全技術(shù)也在不斷擴(kuò)大，包括了IC卡電梯管理系統(tǒng)、指紋識別系統(tǒng)以及小區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)等。而直接進(jìn)戶的三門電梯也將成為一些高檔社區(qū)的選擇趨勢。

第二節(jié) 國際市場最新技術(shù)運(yùn)用狀況

2000年5月，迅達(dá)電梯公司發(fā)布Eurolift無機(jī)房電梯。它采用高強(qiáng)度無鋼絲繩芯的合成纖維曳引繩“SchindlerAramid”牽引轎廂。永磁電機(jī)無齒輪曳引機(jī)驅(qū)動。每根曳引繩大約由30萬股細(xì)纖維組成，其曳引繩比傳統(tǒng)的鋼絲繩輕4倍，繩中嵌入了石墨纖維導(dǎo)體，使得能夠監(jiān)控曳引繩的輕微磨損等變化。

2000年5月，據(jù)ElevatorWorld報道，意大利Maspero電梯公司在意大利伯爾尼亞冬季滑雪地安裝了一臺斜行電梯，轎廂在傾斜的井道中沿導(dǎo)軌運(yùn)行，斜行電梯是一種坡道交通工具。

2000年，奧的斯公司發(fā)布Gen2無機(jī)房電梯。它采用扁平的鋼絲繩加固膠帶牽引轎廂，鋼絲繩加固膠帶（外面包裹著聚氨酯材料）柔性好。無齒輪曳引機(jī)呈細(xì)長形，體積小，很容易安裝在井道頂部側(cè)面的鋼梁上。

2002年4月17～20日，三菱電機(jī)公司在第5屆中國國際電梯展覽會上展出了傾斜段高速運(yùn)行的自動扶梯模型?？摄q接伸縮的驅(qū)動齒條結(jié)構(gòu)在運(yùn)行時可使梯級的間隔發(fā)生變化，從而使速度也產(chǎn)生變化。其傾斜段的速度是出入口水平段的速度的1.5倍，這樣既縮短了乘客的乘梯時間，也提高了乘客上下扶梯的安全性與平穩(wěn)性。

2002年，正在建設(shè)中預(yù)計2004年竣工的臺北國際金融中心大廈將安裝日本東芝電梯公司速度為1010m/min（16.8m/s）的超高速電梯。該電梯連接地下1層和第89層觀光層，提升高度為388m。

2003年2月，奧的斯公司發(fā)布新型的NextStep自動扶梯，它采用Guarded踏板設(shè)計，梯級踏板和圍裙板成為協(xié)調(diào)運(yùn)行的單一模塊；它還采用了其它一些提高自動扶梯安全性的新技術(shù)，自動扶梯技術(shù)又一次更新。

第三節(jié) 國內(nèi)技術(shù)市場區(qū)域優(yōu)勢

中國電梯技術(shù)從無到有，融國際先進(jìn)技術(shù)于一體。近年來又一批國際跨國公司與中國的內(nèi)資企業(yè)合作聯(lián)姻，眾多國際知名品牌相繼在中國版圖上建立研發(fā)基地，在激烈角逐中揭竿而起的民族企業(yè)創(chuàng)建研發(fā)中心，消化吸收先導(dǎo)技術(shù)，大力研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利產(chǎn)品，特別是一些中小民營企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)的同時，更加注重技術(shù)研發(fā)和形象建設(shè)，形成了中國大陸特有的電梯技術(shù)系統(tǒng)。當(dāng)前，電梯技術(shù) 研究 在很多方面都出現(xiàn)了重大成果，無機(jī)房電梯、永磁同步無齒輪曳引機(jī)、智能電梯控制系統(tǒng)和電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)等等，每一項先進(jìn)的技術(shù)都代表了電梯發(fā)展的新方向。

國內(nèi)技術(shù)市場區(qū)域主要分為兩“三角”虎踞龍盤，內(nèi)陸區(qū)域也已開始發(fā)力的競爭格局。

我國電梯業(yè)的生產(chǎn)中心集中在華東與華南地區(qū)。華東地區(qū)以上海為中心，輻射周圍蘇州、杭州、無錫、寧波一帶長江三角洲，華南地區(qū)以廣州為中心輻射東莞、中山、佛山一帶珠江三角洲。2005年底以來，隨著京津冀經(jīng)濟(jì)圈的崛起，以北京、天津為中心的華北地區(qū)開始彰顯個性；振興東北老工業(yè)基地的號角，再一次堅定了以沈陽為龍頭東北地區(qū)電梯業(yè)發(fā)展的步伐；西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，以成渝經(jīng)濟(jì)圈為先手的整個西北、西南地區(qū)如睡獅猛醒，盡管現(xiàn)在總產(chǎn)量不足全國的2%，可在西部跨越式經(jīng)濟(jì)建設(shè)的拉動下已經(jīng)開始發(fā)力。

第四節(jié) 新項目投資推薦區(qū)域（或省市）

根據(jù)各區(qū)域目前的電梯發(fā)展現(xiàn)狀及區(qū)域投資環(huán)境 分析 ，現(xiàn)認(rèn)為浙江市場仍有較大的發(fā)展?jié)摿Γ?/span>

1、電梯上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展完善

電梯很多的核心技術(shù)集中在配套件。從某種意義上說，電梯的性能優(yōu)越其配套件是關(guān)鍵。

浙江是機(jī)械工業(yè)的大省，地區(qū)良好的工業(yè)基礎(chǔ)是配套件企業(yè)生存的沃土，更有實(shí)力雄厚的電機(jī)設(shè)備企業(yè)帶動，配套件企業(yè)在蘇南地區(qū)發(fā)展迅速。

浙江云集著國內(nèi)外知名的動力元件，傳動元件，液壓元件及電器元件企業(yè)。這也是江浙地區(qū)吸引眾多主機(jī)廠紛紛來投資設(shè)廠的原因，反過來，這些逐漸增多的主機(jī)企業(yè)又促進(jìn)了配套件企業(yè)的發(fā)展完善。

近些年，國外電梯企業(yè)紛紛介入。帶來成熟的技術(shù)及品牌品牌效應(yīng)，成為浙江地區(qū)以質(zhì)取勝的重要原因。浙江地區(qū)電梯企業(yè)立足于中低端領(lǐng)域，精益求精，不斷開拓創(chuàng)新，在競爭中逐漸向高檔產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展。

2、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)園區(qū)建設(shè)比較成熟

1）這些區(qū)域地理位置優(yōu)越，社會配套能力完善。

2）外資企業(yè)進(jìn)駐比例高。

3）經(jīng)濟(jì)園區(qū)管理模式先進(jìn)，生產(chǎn)流程科學(xué)，供應(yīng)鏈條完善。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。