第一節(jié) 2006-2007年飛機及修理 行業(yè) 發(fā)展動態(tài)

一、國內(nèi) 市場發(fā)展 動態(tài)

今后幾年，我國航空客運周轉(zhuǎn)量年均增長率將為8.5%以上，高于同期世界平均發(fā)展速度。到2019年，預計我國客機擁有量將達到1739架，其中150座級飛機仍是國內(nèi)航線的主力機隊，我國飛機制造及修理 行業(yè) 發(fā)展前景看好。

1、航空產(chǎn)業(yè)開始向集群化方向發(fā)展

2004年8月，國家發(fā)展改革委正式批復《西安閻良國家航空高技術產(chǎn)業(yè)基地》總體發(fā)展 規(guī)劃 ，西安閻良成為我國首個、也是唯一一個國家級航空產(chǎn)業(yè)基地。閻良基地成立以來，充分發(fā)揮了產(chǎn)業(yè)集群效應，逐步成為航空技術創(chuàng)新基地、國際合作與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地、維修改裝與配套服務的基地。

2008年2月，國家發(fā)展改革委決定在成都、哈爾濱、貴州安順、沈陽，建設4大民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術產(chǎn)業(yè)基地，航空產(chǎn)業(yè)基地得到進一步擴充。

國家發(fā)展改革委同時還決定在北京、上海、天津、深圳、西安以及湖南長株潭地區(qū)，建設綜合性國家高技術產(chǎn)業(yè)基地，以信息、生物、民用航空航天、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)領域為重點。其中上海、天津、西安以及湖南長株潭在航空產(chǎn)業(yè)領域具有明顯優(yōu)勢，目前在我國航空制造業(yè)中承擔著重要角色，大型客機總裝落戶上海臨港、空客A320總裝落戶天津、大型運輸機總裝落戶西安，而長株潭正在打造國家航空航天高技術產(chǎn)業(yè)基地。

由此可以看出，我國至少在上海、天津、西安、湖南長株潭、成都、哈爾濱、貴州安順以及沈陽形成航空產(chǎn)業(yè)集群，而基地的產(chǎn)業(yè)集群效應十分明顯，美國之所以能夠確立自己的航空強國地位，主要得益于西雅圖航空產(chǎn)業(yè)集群的建立。因此，這些航空產(chǎn)業(yè)集群將有力的推動我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、大型客機建設動工在即給你搖錢樹不如給你搖錢術

大型客機股份有限公司股東以及出資比例基本確定，注冊資本為200億元，前三大股東分別為：

國資委，出資比例約為35%，；上海市政府，出資比例約為25%；中國一航和中國二航，其中中國一航入股比例約占20%，中國二航入股比例約為5%。

在完成工商注冊等程序后，最遲在今年5月1日前在上海正式掛牌，屆時，大飛機的各項研制工作將正式啟動。

3、大飛機零部件的供應仍以兩大航空集團為主

在出資方式上，中國一航主要以上海中航商飛、上海第一飛機設計院以及上海飛機資產(chǎn)入股，這些資產(chǎn)主要以設計、總裝和銷售為重點，而中國二航則以現(xiàn)金出資。由此可以看出，大型客機股份公司將以設計、總裝為重點，航空制造力量仍然中國一航和中國二航，大飛機零部件的供應仍然以兩大航空集團為主。

第二節(jié) 2006-2007年飛機及修理 行業(yè) 細分 市場發(fā)展 動態(tài)

1、民用飛機

“十五”期間，我國民用航空工業(yè)進展顯著，目前已形成支線飛機、直升機和通用飛機三大類共十大民用飛機產(chǎn)品系列。

我國ARJ21新支線飛機已全面進入試制階段，目前已經(jīng)開始總裝，即將進行機身和機翼總裝對接，各項工作進展順利，并獲得71架訂單。

與此同時，新舟60支線飛機開始進入國際市場，截至目前已經(jīng)獲得92架訂單，并交付18架。

我國通用飛機改進改型工作正取得明顯成效，運12系列多用途飛機銷售規(guī)模繼續(xù)擴大并不斷拓展國際市場，累計銷售100多架。而作為我國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的通用飛機，小鷹500教練/通用飛機目前已經(jīng)取得適航證，獲得30架訂單，150架意向訂貨，交付12架。

航空工業(yè)的國際合作已日益引起各方面的廣泛關注。我國與巴西合作生產(chǎn)的ERJ145飛機進展順利，獲得66架訂單，已經(jīng)交付13架。國際合作研制的HC120直升機在中國設立總裝線，并已交付12架。與空客公司合作生產(chǎn)的A320系列飛機總裝生產(chǎn)線已在天津啟動建設。民用航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)規(guī)模進一步擴大，目前已達到4億美元規(guī)模。

在一系列“產(chǎn)品”、數(shù)據(jù)背后的重要事實是：“十五”期間，我國突破了一批民用飛機關鍵技術，已有25項民用飛機預先 研究 項目通過國防科工委驗收。

2、直升飛機

我國直升機 行業(yè) 現(xiàn)狀盡管比過去有了很大進步，但是仍然跟不上國民經(jīng)濟和國防建設發(fā)展需要，與國外相比，仍然存在相當大的差距：一是表現(xiàn)在數(shù)量上還沒有上規(guī)模。全世界約有7萬架直升機在使用，而我國50年代仿制直五，曾生產(chǎn)過500多架，但已退役，現(xiàn)有直升機的數(shù)量很少。二是技術水平還不夠高。我國直升機 行業(yè) 與世界先進水平相比，必須急起直追，努力追趕，盡快縮短這一差距。

3、飛機發(fā)動機

我國航空發(fā)動機事業(yè)經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展，從仿制、改進改型，目前進入獨立研制生產(chǎn)階段。先后研制成功渦噴、渦扇發(fā)動機，成為獨立制造擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的航空渦扇發(fā)動機少數(shù)國家之一。“太行”發(fā)動機實現(xiàn)了三大歷史性跨越：由渦噴到渦扇，由中等推力到大推力，由第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機。

我國發(fā)動 行業(yè) 在21世紀步入快速發(fā)展時期，銷售收入年均增長在25%以上。2006-2025年中國飛機需求3193架。未來20年我國運輸（包括客運、貨運）飛機發(fā)動機市場價值就達到590億美元。考慮到未來商務及通用航空發(fā)展，軍機更新?lián)Q代，我國發(fā)動機市場應該更為巨大。
 

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