第一節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展 規(guī)劃
一、政策 規(guī)劃
船型標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，推進(jìn)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化，是內(nèi)河航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容。編制《全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》對(duì)推動(dòng)內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)進(jìn)步，提高內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)水平，優(yōu)化內(nèi)河運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)，提高航道和船閘等通航設(shè)施利用率，減少船舶污染，保障水上交通運(yùn)輸安全，降低國(guó)內(nèi)航線船舶運(yùn)輸成本，提高內(nèi)河航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。
全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化總體目標(biāo)：到２０１０年川江及三峽庫(kù)區(qū)、京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江、珠江三角洲及其干流基本實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，平均噸位較２００４年提高１倍，通航設(shè)施利用率較２００４年提高１５％，船舶安全技術(shù)性能得到進(jìn)一步提高，對(duì)水環(huán)境的污染得到基本改善；到２０２０年，國(guó)內(nèi)航線船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，平均噸位較２００４年提高２倍，通航設(shè)施利用率較２００４年提高３０％，船舶安全技術(shù)性能向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏，對(duì)水環(huán)境的污染得到根本改善，運(yùn)輸成本明顯降低。
二、未來(lái)重點(diǎn)區(qū)域 分析
1、長(zhǎng)江干線及主要支流
1）長(zhǎng)江干線上游（川江及三峽庫(kù)區(qū)）
三峽成庫(kù)后，其通航條件發(fā)生極大變化，對(duì)船舶安全技術(shù)性能及環(huán)保性能要求提高，提高三峽五級(jí)永久船閘和葛洲壩船閘利用率對(duì)整個(gè)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展具有重大影響。因此，在該水域推行船型標(biāo)準(zhǔn)化的緊迫性和重要性非常高。長(zhǎng)江上游干線（川江及三峽庫(kù)區(qū)）船型標(biāo)準(zhǔn)化的總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%，船舶平均噸位達(dá)到1000載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，船舶平均噸位達(dá)到1200載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，船舶平均噸位達(dá)到1500載重噸。
2）長(zhǎng)江干線中下游航道，主要由船東根據(jù)市場(chǎng)需求選擇船型，政府可采取引導(dǎo)、推薦的方式促進(jìn)當(dāng)?shù)卮图夹g(shù)進(jìn)步。
3）長(zhǎng)江主要支流
嘉陵江：梯級(jí)渠化程度高，推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)促進(jìn)流域資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到非常重要的作用?？傮w目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
湘江：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到85%，平均噸位達(dá)到120載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，平均噸位達(dá)到180載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到95%，平均噸位達(dá)到240載重噸。
漢江：屬于梯級(jí)河道，等級(jí)多，目前船型種類多，噸位小，船齡大，船型標(biāo)準(zhǔn)化意義重大。總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到73%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到77%，平均噸位達(dá)到500載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到81%，平均噸位達(dá)到600載重噸。
贛江：上游河道狹窄，多急流險(xiǎn)灘，有兩處礙航閘壩；中下游河面逐漸拓寬，目前最高等級(jí)為四級(jí)航道，適宜推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化?？傮w目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到65%，平均噸位達(dá)到400載重噸；2020年。船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
2、京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)主要航道
京杭運(yùn)河及長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)主要航道渠化程度高，貨流密度大，礙航閘壩多，是標(biāo)準(zhǔn)船型重點(diǎn)推廣水域。到2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率將達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到200載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，平均噸位達(dá)到300載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到100%，平均噸位達(dá)到500載重噸。
3、珠江干線
珠江干線上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，技術(shù)水平落后，推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)卮凹夹g(shù)進(jìn)步；珠江干線中下游及三角洲航道網(wǎng)航道條件良好，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，政府可采取引導(dǎo)、推薦的方式促進(jìn)船型技術(shù)進(jìn)步?？傮w目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到60%，船舶平均噸位達(dá)到400載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，平均噸位達(dá)到600載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到80%，平均噸位達(dá)到800載重噸。
4、黑龍江水系主要河流包括松花江干流及黑龍江國(guó)內(nèi)段
推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化與航道梯級(jí)渠化發(fā)展相適應(yīng)，宜采取引導(dǎo)與強(qiáng)制相結(jié)合，以引導(dǎo)為主的手段推進(jìn)當(dāng)?shù)卮蜆?biāo)準(zhǔn)化。總體目標(biāo)是：2010年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到50%，平均噸位達(dá)到630載重噸；2015年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到55%，平均噸位達(dá)到660載重噸；2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到60%，平均噸位達(dá)到700載重噸。
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域及發(fā)展方向
一、重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域
由于各地區(qū)、各水系航道條件、船舶技術(shù)狀況以及船舶特點(diǎn)等之間的差異，包括標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)不同等，使得各水系標(biāo)準(zhǔn)船型關(guān)鍵與重點(diǎn)技術(shù)也有所不同?？傮w說(shuō)來(lái)，主要有以下方面的關(guān)鍵技術(shù)：提高船舶技術(shù)性能的重點(diǎn)技術(shù)，包括船舶尺度系列 研究 、船舶推進(jìn)性能 研究 、船體線型 研究 等；改進(jìn)船舶技術(shù)裝備的關(guān)鍵技術(shù)，包括節(jié)能設(shè)備、升降駕駛臺(tái)、輕型艙口蓋、船隊(duì)（組）的連接裝置及助推裝置等的研制與應(yīng)用；船舶防污染、環(huán)保等方面有關(guān)的技術(shù) 研究 ，包括防油污裝置的研制、水潤(rùn)滑技術(shù)和生活污水處理等重點(diǎn)技術(shù) 研究 ；船舶安全技術(shù) 研究 ，包括國(guó)內(nèi)航線船用通訊、導(dǎo)航設(shè)備、船用防火材料等；船用柴油機(jī)摻燒重質(zhì)燃料油等船舶節(jié)能技術(shù)的 研究 ；改善船員居住條件的船舶布置等方面的 研究 等。
繼續(xù)加快沿海港口及進(jìn)出港深水航道建設(shè)，緩解運(yùn)輸緊張狀況。重點(diǎn)建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱干線港、主樞紐港深水集裝箱泊位、超大型礦石接卸泊位、超大型原油接卸泊位、大型煤炭泊位；加快長(zhǎng)江口、珠江口航道及主要港口進(jìn)出港航道建設(shè)；加強(qiáng)老港區(qū)和老碼頭技術(shù)改造，提高港口通過(guò)能力；重點(diǎn)抓好秦皇島港煤碼頭五期工程等一批重大水運(yùn)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)審批和竣工驗(yàn)收工作，及時(shí)協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中的問(wèn)題，確保質(zhì)量。
高度重視內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，提高內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平。重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江干線、長(zhǎng)江三角洲“兩縱六橫”及珠江三角洲“三橫三縱三線”高等級(jí)航道網(wǎng)，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道作用，推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)水運(yùn)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；加快西江航運(yùn)及出海通道建設(shè)進(jìn)程；加快嘉陵江、湘江、漢江、黑龍江、北江等航道梯級(jí)開發(fā)；以港口泊位技術(shù)改造和集裝箱等專業(yè)化泊位建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)內(nèi)河重點(diǎn)港口建設(shè)；在長(zhǎng)江三峽段、南京以下河段及京杭運(yùn)河開展生態(tài)航道、人文航道、數(shù)字航道及智能航運(yùn)建設(shè)示范工程，提高內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展水平。
繼續(xù)加快水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高發(fā)展質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。積極引導(dǎo)水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)港口泊位大型化、機(jī)械化，船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?、集約化；加快沿海大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船、液化氣船、化學(xué)品船和內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船、滾裝船、液體散貨船、旅游客船的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)沿海船舶的大型化、內(nèi)河船舶的標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)新造船舶和技術(shù)改造，改善船隊(duì)類型結(jié)構(gòu)、噸級(jí)結(jié)構(gòu)、船旗結(jié)構(gòu)和船齡結(jié)構(gòu)，提升我國(guó)船隊(duì)的發(fā)展水平；鼓勵(lì)港航企業(yè)間以及與大型貨主間以資本為紐帶的聯(lián)合聯(lián)營(yíng)，加快推進(jìn)國(guó)家進(jìn)口能源、重要原材料運(yùn)輸船隊(duì)的建設(shè)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)、港口和建設(shè)企業(yè)集團(tuán)。
二、重點(diǎn)發(fā)展方向
1、我國(guó)造船工業(yè)發(fā)展方向：數(shù)字化造船和綠色造船
數(shù)字化造船是以數(shù)字化建模仿真與優(yōu)化為特征，將信息技術(shù)全面應(yīng)用于造船的全過(guò)程。數(shù)字化造船是當(dāng)今世界造船業(yè)的發(fā)展方向。目前，國(guó)內(nèi)的數(shù)字化造船正在推進(jìn)過(guò)程中，一些大型造船廠正在逐步實(shí)現(xiàn)船舶產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理、經(jīng)營(yíng)和決策等全過(guò)程的數(shù)字化。
造船業(yè)發(fā)展的另一大方向是綠色造船。雖然同其他交通工具相比較，船的單位能耗比較低，但是船舶運(yùn)輸?shù)牧繀s十分大，其排出的二氧化碳等不可小覷，因此，節(jié)能減排是造船業(yè)的一個(gè)大課題。其中，提高船的效能就是一個(gè)重要方面，例如要降低推進(jìn)功率、提高載貨量等。具體到設(shè)計(jì)工作而言，要加強(qiáng) 研究 ，摸清規(guī)律，在船型設(shè)計(jì)上更加合理，以減少阻力，提高速度；盡量去除掉船身上多余的部件，實(shí)現(xiàn)船的輕量化。
2、我國(guó)船機(jī)發(fā)展方向
根據(jù)《船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》，今后10年我國(guó)船機(jī)業(yè)的發(fā)展新思路和重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)方向。
新思路是：攻克關(guān)鍵零部件制造技術(shù)和工藝難關(guān)，進(jìn)一步提高柴油機(jī)配套件的國(guó)產(chǎn)化率，降低制造成本，提高國(guó)產(chǎn)化部件質(zhì)量，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；實(shí)現(xiàn)引進(jìn)專利技術(shù)的改進(jìn)和二次開發(fā)， 研究 我國(guó)開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品需要的關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)開展船用柴油機(jī)電控技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)的 研究 ，并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，具備開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用柴油機(jī)電控系統(tǒng)及節(jié)能減排動(dòng)力裝置能力；深入開展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)船用中速柴油機(jī)系列化產(chǎn)品的開發(fā)研制工作，全面掌握中速柴油機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)；適時(shí)開展小缸徑船用低速柴油機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)及試驗(yàn)驗(yàn)證 研究 工作，為未來(lái)低速船用柴油機(jī)的設(shè)計(jì)開發(fā)奠定基礎(chǔ)。
重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)有5個(gè)方面：一是，全面掌握船用中速柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)技術(shù)和各個(gè)分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)。業(yè)內(nèi)應(yīng)以與國(guó)外設(shè)計(jì)公司合作開發(fā)船用中速柴油機(jī)為契機(jī)，通過(guò)學(xué)習(xí)，梳理出設(shè)計(jì)方法，熟練運(yùn)用各種計(jì)算和設(shè)計(jì)工具，掌握設(shè)計(jì)技巧，具備自主設(shè)計(jì)各種用途和滿足國(guó)際排放法規(guī)要求的新型船用中速柴油機(jī)的能力。二是， 研究 并初步掌握船用低速柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)技術(shù)，通過(guò)消化和 分析 已引進(jìn)的國(guó)外最新一代許可證產(chǎn)品，從中梳理出設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法和實(shí)現(xiàn)途徑以及需要突破的關(guān)鍵技術(shù)，開展自主品牌船用低速柴油機(jī)研制的前期技術(shù)論證和關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)先 研究 工作。三是， 研究 并掌握船用柴油機(jī)零部件的專業(yè)化制造技術(shù)，以引進(jìn)許可證產(chǎn)品的技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)材料 分析 技術(shù)、本土化工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)學(xué)研合作 研究 ，形成這類部件的批量化制造能力，大幅度提升整機(jī)零部件的國(guó)產(chǎn)化率。四是， 研究 并掌握柴油機(jī)智能化核心控制單元的技術(shù)性能和關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)完成大功率低速柴油機(jī)智能化控制系統(tǒng)樣機(jī)。五是， 研究 并掌握船用柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)，滿足越來(lái)越嚴(yán)格的船舶排放國(guó)際新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求。
第三節(jié) 中國(guó)2010-2014年國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素 分析
（一）有利因素
1、 產(chǎn)業(yè)政策 的支持
國(guó)家對(duì)水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，將進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航線船制造業(yè)的需求。在當(dāng)前全球金融危機(jī)的形勢(shì)下，大力提高內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)成為國(guó)家宏觀調(diào)控政策的目標(biāo)。近年來(lái)國(guó)家和相關(guān)地方政府為本 行業(yè) 提供了良好的 產(chǎn)業(yè)政策 和發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)了本 行業(yè) 的快速發(fā)展。
2009年6月，為貫徹國(guó)務(wù)院《船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》，工業(yè)和信息化部出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 實(shí)施細(xì)則》，支持高技術(shù)高附加值船舶的發(fā)展，支持節(jié)能環(huán)保效果顯著以及產(chǎn)能不能滿足市場(chǎng)需求的船舶，支持符合條件的船舶企業(yè)上市融資和發(fā)行公司債券，同時(shí)制定了《船舶工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向（2009-2011）》、《船型開發(fā)技術(shù)科研項(xiàng)目指南（第一批）》等具體 規(guī)劃 文件。
2006年3月，國(guó)務(wù)院頒布了《十一五 規(guī)劃 綱要》，明確提出了要振興我國(guó)裝備制造業(yè)，同時(shí)加強(qiáng)水域開發(fā)，“建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道和長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲等高級(jí)航道網(wǎng)”。同年9月，為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院《十一五 規(guī)劃 綱要》，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)防科工委聯(lián)合頒布的《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 》中，明確提出了“實(shí)現(xiàn)船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、品牌化”。
除國(guó)家政策外，各級(jí)地方政府也紛紛出臺(tái)各類政策，大力支持和保障國(guó)內(nèi)航線船工業(yè)的發(fā)展。
2、我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)水平不斷提高
船舶制造過(guò)程較為復(fù)雜，需要多種原材料和配件以及大型的安裝設(shè)備。改革開放以來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)和裝備制造業(yè)水平的提高，基本實(shí)現(xiàn)了船艇制造所需的大部分原材料和配件（如復(fù)合材料、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池等）的國(guó)產(chǎn)化，為 行業(yè) 的快速發(fā)展提供了物質(zhì)保障。
3、高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用
新材料、新技術(shù)、新工藝的出現(xiàn)和應(yīng)用將進(jìn)一步改善國(guó)內(nèi)航線船的性能，降低生產(chǎn)成本。目前國(guó)內(nèi)航線船的技術(shù)發(fā)展正向著產(chǎn)品大型化、復(fù)雜化的方向發(fā)展。高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)為 行業(yè) 的發(fā)展注入了不竭的動(dòng)力。
（二）不利因素
1、危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)影響滯后效應(yīng)
船舶工業(yè)是一個(gè)特殊 行業(yè) ，船舶產(chǎn)品作為建造周期長(zhǎng)、資金需求大、單件小批量生產(chǎn)的國(guó)際性特殊商品，與汽車、機(jī)電等 行業(yè) 不同，具有明顯的 行業(yè) 滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和發(fā)展態(tài)勢(shì)，在很大程度上是二、三年前經(jīng)營(yíng)狀況的反映。金融危機(jī)對(duì)船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見(jiàn)底，面臨的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。2009年，我國(guó)約有65%船舶企業(yè)沒(méi)有接到新船訂單，尤其是部分新興船廠，由于金融危機(jī)侵襲時(shí)還處在建設(shè)期，訂單儲(chǔ)備較少，將面臨船臺(tái)空置，無(wú)船可造的困難局面。2009年雖然我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比大幅增長(zhǎng)，但是與2008年相比增速逐月下降，船舶工業(yè)保穩(wěn)定、調(diào)結(jié)構(gòu)任務(wù)十分繁重。一些專家甚至指出，過(guò)幾年船舶工業(yè)有可能成為我國(guó)最困難的 行業(yè) 之一。
2、產(chǎn)能過(guò)剩將成為船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的突出問(wèn)題
我國(guó)現(xiàn)有造船能力超過(guò)6000多萬(wàn)載重噸，根據(jù)對(duì)未來(lái)船市需求的預(yù)測(cè)，產(chǎn)能過(guò)剩已成為突出的問(wèn)題。目前我國(guó)形成的造船能力，存在著一是同質(zhì)性問(wèn)題，大部分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船，而高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，屬結(jié)構(gòu)性能力過(guò)剩；二是產(chǎn)業(yè)集中度低，09年底我國(guó)18817萬(wàn)噸手持訂單分布在近200家船廠，而韓國(guó)17223萬(wàn)噸手持訂單分布在30多家船廠，平均每個(gè)船廠擁有訂單僅為韓國(guó)的1/5，產(chǎn)業(yè)集中度低，必然缺乏競(jìng)爭(zhēng)能力；三是我國(guó)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比例高達(dá)65%，散貨船市場(chǎng)的巨大波動(dòng)將對(duì)這部分訂單帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。
3、內(nèi)河航道存在問(wèn)題
內(nèi)河航道存在著一定的問(wèn)題，制約了國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
2）結(jié)構(gòu)性矛盾突出。內(nèi)河高等級(jí)航道少，干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平有待提高。
3）協(xié)調(diào)難度大。內(nèi)河水運(yùn)涉及水利、電力、環(huán)保、城市發(fā)展等方面，受部門、地方對(duì)水資源的不同需求驅(qū)動(dòng)，造成了在水資源開發(fā)中形成的合力不足，兼顧不夠，發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的協(xié)調(diào)難度大，水資源綜合利用不充分。
4） 行業(yè) 管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。在內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)準(zhǔn)入、 行業(yè) 監(jiān)管、依法行政等方面有待進(jìn)一步提高管理和服務(wù)水平。
二、中國(guó)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)
內(nèi)河航運(yùn)是我國(guó)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、國(guó)家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，運(yùn)能大、占地面積小、能耗低、污染少的內(nèi)河航運(yùn)必將發(fā)揮出更大的作用。
隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇向好，船舶市場(chǎng)總體上存在增長(zhǎng)性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的需求，但國(guó)際金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)和造船市場(chǎng)影響還將繼續(xù)蔓延和加深，造船市場(chǎng)復(fù)蘇將明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。我國(guó)船舶工業(yè)還將會(huì)繼續(xù)面臨“交船難、接單難”的困難局面，還將面臨船用鋼材價(jià)格上升，人民幣匯率升值導(dǎo)致的成本上升等不利因素。面對(duì)復(fù)雜而嚴(yán)峻的形勢(shì)，我國(guó)船舶工業(yè)在船舶工業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 各項(xiàng)措施陸續(xù)實(shí)施的指引下，積極主動(dòng)做好應(yīng)對(duì)困難和調(diào)整的準(zhǔn)備，努力保持各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)平穩(wěn)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，造船完工量進(jìn)一步上升。
第四節(jié) 中國(guó)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
2010-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
單位：萬(wàn)載重噸
第五節(jié) 中國(guó)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)
2010-2014年中國(guó)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)品需求量預(yù)測(cè)
單位：萬(wàn)載重噸
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