第一節(jié) 2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì) 分析

一、2010-2015年我國(guó)中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)

未來(lái)，我國(guó)倒車?yán)走_(dá)市場(chǎng)規(guī)模將逐步擴(kuò)大。增長(zhǎng)速度也有望進(jìn)一步提高。新車配備相應(yīng)裝置成為倒車?yán)走_(dá)主要的消費(fèi)市場(chǎng)。

二、2010-2015年我國(guó)中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 分析

2010-2015年，我國(guó)的倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)一步做強(qiáng)做大。后裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，前裝市場(chǎng)將是倒車?yán)走_(dá)生產(chǎn)廠商的低風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)所在。

第二節(jié) 2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì) 分析

一、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì) 分析

我國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品未來(lái)會(huì)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，逐步從目前的主流二代產(chǎn)皮發(fā)展為更高級(jí)別的產(chǎn)品，技術(shù)上向著單芯片功能集成、靈敏度更高、可視化等方向發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家倒車?yán)走_(dá)的技術(shù)現(xiàn)狀為我國(guó)相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展提供了參考目標(biāo)。

二、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì) 分析

預(yù)計(jì)未來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，中低端的倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品有價(jià)格下降的趨勢(shì)。

但高端產(chǎn)品，因?yàn)榧夹g(shù)壁壘的限制，市場(chǎng)上的供應(yīng)數(shù)量不多，在原材料價(jià)格上漲的情況下，價(jià)格有提高的趨勢(shì)。

第三節(jié) 2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)供需預(yù)測(cè)

一、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)供給預(yù)測(cè)

2011-2015年我國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)量預(yù)測(cè)  單位：萬(wàn)套

二、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)需求預(yù)測(cè)

2011-2015年我國(guó)倒車?yán)走_(dá)需求預(yù)測(cè)  單位：萬(wàn)套

三、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)價(jià)格預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)，2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)的整體平均價(jià)格會(huì)有所下降。但高檔產(chǎn)品有價(jià)格上升趨勢(shì)。中低檔產(chǎn)品價(jià)格下降趨勢(shì)比較明顯。

第四節(jié) 2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)“十一五”整體 規(guī)劃

倒車?yán)走_(dá)從屬于汽車零部件 行業(yè) 。汽車零部件 行業(yè) 的十一五整體 規(guī)劃 如下；

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定了《中國(guó)汽車零部件“十一五”專項(xiàng)發(fā)展 規(guī)劃 》（簡(jiǎn)稱《 規(guī)劃 》）。

根據(jù)《 規(guī)劃 》，我國(guó)汽車零部件“十一五”發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2010年，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，形成層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的友撐，為把我國(guó)建成世界汽車零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2010年，我國(guó)汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到12000億元。其中，OEM配套產(chǎn)值6300億元；售后維修市場(chǎng)1700億元；出口4000億元（約500億美元）。

《 規(guī)劃 》確定了技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)：培育和發(fā)展自主品牌產(chǎn)品，提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車控制電子等關(guān)鍵總成核心技術(shù)的掌控能力。2010年，汽車輕量化達(dá)國(guó)際2005年先進(jìn)水平（降低自重10%左右）；2010年研發(fā)費(fèi)用占銷售額30%左右。

零部件出口目標(biāo)：2010年零部件出口達(dá)到500億美元左右，平均每年增長(zhǎng)27.5%；爭(zhēng)取30%出口產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)外配套（OEM）市場(chǎng)，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品比例增加，建成一批零部件出口基地。

二、中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)“十二五” 規(guī)劃 預(yù)測(cè)

隨著中國(guó)成為全球最大的汽車銷售市場(chǎng)，中國(guó)汽車業(yè)也進(jìn)入發(fā)展新階段。未來(lái)五年，中國(guó)汽車業(yè)將從過(guò)去的做大規(guī)模轉(zhuǎn)向做強(qiáng)實(shí)力。具體來(lái)看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過(guò)兼并重組、淘汰落后產(chǎn)能來(lái)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。

按照目前的 規(guī)劃 草案，2015年，中國(guó)將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)，預(yù)計(jì)2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2500萬(wàn)輛。自主品牌汽車將成為中國(guó)汽車業(yè)做大做強(qiáng)的基石。2015年，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)比例將進(jìn)一步擴(kuò)大，自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%。此外，中國(guó)汽車業(yè)將從依靠?jī)?nèi)需市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向大規(guī)模走出國(guó)門，2015年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過(guò)10%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國(guó)將大力扶持自主開發(fā)力度，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。2015年形成若干馳名的汽車品牌，大型汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)能力，骨干汽車企業(yè)應(yīng)具備主導(dǎo)產(chǎn)品車身開發(fā)及底盤匹配能力、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成與關(guān)鍵零部件研主導(dǎo)能力。

此外，國(guó)家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車、以純電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，及支持 研究 開發(fā)混合燃料、氫燃料等汽車。具體包括：第一，2015年前，將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展。在電機(jī)、電池等核心零部件領(lǐng)域，力爭(zhēng)形成3至5家動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度超過(guò)60%。第二，實(shí)現(xiàn)普通混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，力爭(zhēng)中/重度混合動(dòng)力乘用車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛以上。

規(guī)劃 草案明確指出，將堅(jiān)持市場(chǎng)為主導(dǎo)，鼓勵(lì)具有比較優(yōu)勢(shì)的骨干企業(yè)，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、兼并重組困難企業(yè)和落后企業(yè)，達(dá)到資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，提高產(chǎn)業(yè)集中度，未來(lái)計(jì)劃形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)150萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

三、2010-2015年中國(guó)倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

1、改變政策缺位，從國(guó)家各部門及地方政府出臺(tái)的政策來(lái)看，對(duì)整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車零部件。建議為彌補(bǔ)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場(chǎng)空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭(zhēng)取得突破。

2、汽車零部件企業(yè)要合理地給自己定位，按照為主機(jī)配套和售后兩個(gè)市場(chǎng)的劃分，按照系統(tǒng)供貨、模塊供貨的要求，界定自己屬于一級(jí)供應(yīng)商或是二級(jí)三級(jí)供應(yīng)商，制定自身“十二五”期間切實(shí)的發(fā)展目標(biāo)；關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)和規(guī)模較大的零部件企業(yè)要把形成自主開發(fā)能力建設(shè)擺到重要地位，提升產(chǎn)品技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠同步開發(fā)甚至超越主機(jī)廠產(chǎn)品發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，這是增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在；要加快實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)和經(jīng)營(yíng)，擺脫過(guò)去單一、封閉、各自為政的配套體系，加快企業(yè)的戰(zhàn)略重組和和對(duì)外合資合作，使之成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，并努力提高汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，在全球化背景下，按模塊化供貨方式組織零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)。

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