第一節(jié) 飛機(jī)及修理 行業(yè) 定義

飛機(jī)制造及修理指在大氣同溫層以內(nèi)飛行的用于運(yùn)貨或載客，用于國(guó)防，以及用于體育運(yùn)動(dòng)或其他用途的各種飛機(jī)及其零件的制造和修理活動(dòng)。

第二節(jié) 飛機(jī)及修理 行業(yè) 主要產(chǎn)品分類及原料供應(yīng)

1、飛機(jī)及修理 行業(yè) 主要產(chǎn)品

包括：民用飛機(jī)：指用于商業(yè)飛行的各種客機(jī)和貨機(jī)；通用航空中使用的各種輕型及超輕型飛機(jī)（公務(wù)機(jī)、通勤飛機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)；供攝影和測(cè)量、航空物理探測(cè)、工程施工用的飛機(jī)；供娛樂、體育運(yùn)動(dòng)使用的飛機(jī)等）、滑翔機(jī)等；直升機(jī)和軍用飛機(jī)；飛機(jī)發(fā)射裝置、甲板停機(jī)裝置或類似裝置、地面飛行教練機(jī)；飛機(jī)的零件或配件、螺旋漿、直升飛機(jī)旋翼和有推進(jìn)旋轉(zhuǎn)葉；飛機(jī)上的渦輪、渦軸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，以及其他專門用于飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)；反力式發(fā)動(dòng)機(jī)：沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和脈動(dòng)式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪、渦軸或渦螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的零件；對(duì)各型民用、國(guó)防用運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)、通用航空飛機(jī)或飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)、修理和改裝。

2、飛機(jī)制造及修理 行業(yè) 生產(chǎn)所需主要原料

1）鋁及鋁合金。飛機(jī)是用鋁比例較大的產(chǎn)業(yè)，為了減輕重量，鋁是飛機(jī)機(jī)身的主要原料之一，飛機(jī)50%左右的零部件是用鋁制造的。

2）鋼材。飛機(jī)骨架主要為鋼材。

3）復(fù)合材料。復(fù)合材料是以一種材料為基體，另一種材料為增強(qiáng)體組合而成的材料。各種材料在性能上互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細(xì)粒等。由于復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好，比強(qiáng)度、比剛度高，可用于制造飛機(jī)機(jī)翼和前機(jī)身。

第三節(jié) 飛機(jī)及修理 行業(yè) 特征

一、飛機(jī)及修理 行業(yè) 消費(fèi)特征

飛機(jī)及修理 行業(yè) 生產(chǎn)的產(chǎn)品是飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等科技含量高、資金投入量大的大型裝備，而且其使用范圍也主要集中在客運(yùn)、貨運(yùn)、國(guó)防、科研等方面。這些特點(diǎn)決定了飛機(jī)及修理 行業(yè) 產(chǎn)品的消費(fèi)主要源于國(guó)家政府以及國(guó)有企業(yè)的購(gòu)買，尤其是大中型客機(jī)、國(guó)防軍用飛機(jī)及相關(guān)零部件的消費(fèi)，一般都控制在國(guó)家的手中。

二、飛機(jī)及修理 行業(yè) 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征

1、民用飛機(jī)需求快速增長(zhǎng)

航空制造業(yè)是需要全球合作的產(chǎn)業(yè)。航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)每年約有300億美元的市場(chǎng)規(guī)模。中國(guó)航空企業(yè)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)開始于1979年，2006年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)包產(chǎn)值4億美元。按預(yù)測(cè)，2006—2026年中國(guó)將是航空 市場(chǎng)發(fā)展 最快的區(qū)域，到2026年民用飛機(jī)需求量將達(dá)到3000架，價(jià)值約為2800億美元。

三、飛機(jī)及修理 行業(yè) 原材料供給特征

飛機(jī)及修理 行業(yè) 對(duì)原材料的要求非常嚴(yán)格，不僅原材料的品質(zhì)必須達(dá)到高級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，還要求所獲得的原材料應(yīng)保持技術(shù)領(lǐng)先地位，總的來說，飛機(jī)制造業(yè)所需的原材料一般都是該原料 行業(yè) 頂尖的產(chǎn)品，往往新開發(fā)出的優(yōu)質(zhì)材料都會(huì)在飛機(jī)制造業(yè)得到應(yīng)用。

由于 行業(yè) 對(duì)原材料品質(zhì)的特殊要求，使原材料的供給環(huán)節(jié)顯得十分重要。很多飛機(jī)及修理 行業(yè) 的大型企業(yè)都在政府的主導(dǎo)下，與國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際的大型原材料供應(yīng)商保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系。而新供給商則進(jìn)入門較高檻、認(rèn)證周期較長(zhǎng)。以我國(guó)為例，重鋼集團(tuán)下屬的重慶鋼鐵 研究 院就斥資9800萬元開建航空航天及民用特殊材料研發(fā)基地，為國(guó)內(nèi)的大飛機(jī)制造廠直接提供原料。

四、飛機(jī)及修理 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)集中度特征

干線飛機(jī)是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。當(dāng)前世界上能生產(chǎn)干線飛機(jī)的只有六家公司：美國(guó)的波音公司、歐洲的空客公司、俄羅斯的圖波列夫、伊留申、雅科夫列夫公司和烏克蘭的安東諾夫航空科技聯(lián)合體，但成功形成商業(yè)化的只有波音和空客兩家，兩大公司都力圖使自己的產(chǎn)品系列化，覆蓋從100座的低端大型商用飛機(jī)到500座以上的巨型商用飛機(jī)的市場(chǎng)需求，兩家公司共占有全球83%左右的市場(chǎng)份額。從目前情況來看，波音和空客的市場(chǎng)份額會(huì)逐步接近，繼續(xù)保持勢(shì)均力敵的局面，各自擁有3400多架的儲(chǔ)備訂單，保證了未來至少6年的穩(wěn)定盈利。

支線飛機(jī)領(lǐng)域被加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司壟斷。龐巴迪公司的主導(dǎo)產(chǎn)品為CRJ系列支線飛機(jī)，一直活躍在波音、空客不太關(guān)注的支線飛機(jī)市場(chǎng)，是世界最大的支線飛機(jī)制造商，占有20～92座支線飛機(jī)市場(chǎng)份額的41%，而巴西航空工業(yè)公司在110座級(jí)的商用噴氣飛機(jī)方面居世界領(lǐng)先地位，占據(jù)世界支線飛機(jī)市場(chǎng)45%的份額。

隨著支線飛機(jī)越做越大，支線飛機(jī)與干線飛機(jī)的目標(biāo)市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的重疊。如龐巴迪和巴西航空工業(yè)公司等支線飛機(jī)制造商正將其把目標(biāo)市場(chǎng)擴(kuò)大到100座級(jí)以上，而波音將B71，空客將A318等100座級(jí)的飛機(jī)向支線飛機(jī)市場(chǎng)延伸?？梢灶A(yù)見，國(guó)際支線飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

五、飛機(jī)及修理 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈特征

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵冈陲w機(jī)的生產(chǎn)加工過程中，從最初的自然資源到最終產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中所包含的各個(gè)環(huán)節(jié)所構(gòu)成的整個(gè)生產(chǎn)鏈。其包括從飛機(jī)原材料供應(yīng)到售后服務(wù)一系列的企業(yè)組成的鏈條，每家企業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。基于生產(chǎn)工藝分工的產(chǎn)業(yè)鏈劃分，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈可以拆分為飛機(jī)原材料采購(gòu)、零部件制造、整機(jī)組裝、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。

1、飛機(jī)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)

供應(yīng)鏈包括原材料供應(yīng)和零部件供應(yīng)。供應(yīng)商分為多個(gè)層級(jí)，按照主要供貨對(duì)象分類，供應(yīng)商分為：向大飛機(jī)整機(jī)廠提供部件系統(tǒng)的一級(jí)零部件企業(yè)，提供核心部件的二級(jí)零部件企業(yè)，提供基礎(chǔ)部件的三級(jí)零部件企業(yè)，依此類推，還有提供更初級(jí)零部件的三次或四次零部件企業(yè)。整體而言，越接近飛機(jī)組裝端的零部件技術(shù)含量越高，供應(yīng)商的層級(jí)越低，提供的零部件技術(shù)含量就越低。

2、飛機(jī)組裝環(huán)節(jié)

飛機(jī)組裝環(huán)節(jié)又稱為飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的制造鏈，它是整個(gè)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的環(huán)節(jié)，處于產(chǎn)業(yè)鏈中價(jià)值增長(zhǎng)最大和技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)。制造環(huán)節(jié)又分為總體設(shè)計(jì)、調(diào)試檢測(cè)、組裝生產(chǎn)三大環(huán)節(jié)，其中前兩個(gè)環(huán)節(jié)加起來稱為研發(fā)環(huán)節(jié)。在研發(fā)環(huán)節(jié)，就技術(shù)內(nèi)容來說，飛機(jī)從產(chǎn)品開發(fā)的角度而言主要分為發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身等幾大部分。發(fā)動(dòng)機(jī)常常被人們比喻為飛機(jī)的“心臟”。一架飛機(jī)要想達(dá)到優(yōu)秀的飛行性能，在“硬件”方面，發(fā)動(dòng)機(jī)起著重要作用。商用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)有較高氣動(dòng)性能，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要低。因此，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)復(fù)雜性和難度很可能是我們無法想象的，正因?yàn)槿绱耍瑖?guó)際飛機(jī)制造商一直將制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格保密。

機(jī)身設(shè)計(jì)指的是機(jī)身的造型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其實(shí)現(xiàn)的手段設(shè)計(jì)等，是整機(jī)風(fēng)格的外在體現(xiàn)。機(jī)身設(shè)計(jì)包括外形塑造、外覆蓋件設(shè)計(jì)、內(nèi)部布局和裝飾等，它既是飛機(jī)的審美形象，同時(shí)影響飛機(jī)系統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)特征。因此，機(jī)身設(shè)計(jì)是一個(gè)工程美學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科綜合的系統(tǒng)工程。此外，現(xiàn)代飛機(jī)研制的重要指標(biāo)除舒適性、可靠性外，還要求經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，因此，機(jī)身采用復(fù)合材料可以明顯減輕飛機(jī)的重量，提高飛機(jī)性能。

3、售后服務(wù)環(huán)節(jié)

對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)而言，可靠性是其重要的性能要求，因此，售后服務(wù)環(huán)節(jié)的綜合維護(hù)診斷技術(shù)和管理也因其對(duì)提高飛機(jī)的可靠性、安全性和運(yùn)營(yíng)效率具有重要意義而在航空市場(chǎng)扮演著舉足輕重的作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)際航空市場(chǎng)很大程度上拼的正是售后服務(wù)，飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的可靠性和維修工程越來越受到重視。

第四節(jié) 飛機(jī)及修理 行業(yè) 在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

飛機(jī)及修理 行業(yè) 正在蓬勃發(fā)展，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展能帶來以下好處：一是促進(jìn)航空工業(yè)科技創(chuàng)新并推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是提升國(guó)防實(shí)力；三是能極大地鼓舞民眾的民族自豪感，增強(qiáng)國(guó)家的凝聚力。

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