第一節(jié)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

       保冷管托支架以聚醚多元醇為主要的原材料，以下就以其為上游進(jìn)行 分析 。

        1、發(fā)展現(xiàn)狀

聚醚多元醇是環(huán)氧丙烷的重要衍生產(chǎn)品，是合成聚氨酯的主要原料之一。聚醚多元醇可分為三類，第一類聚醚多元醇(PPG)，以多無(wú)醇或有機(jī)胺為起始劑，與環(huán)氧丙烷聚合物(或環(huán)氧丙烷與環(huán)氧乙烷共聚物)反應(yīng)制得，是目前我國(guó)聚醚多元醇的主要產(chǎn)品；第二類聚合物聚醚多元醇(POP)，以PPG為母體經(jīng)乙烯基單體接枝聚合制得的改性聚醚多元醇品種；第三類由四氫呋喃均聚或共聚而成的聚四氫呋喃型多元醇(PTMEG)，主要用于聚氨酯彈性體和纖維等高性能產(chǎn)品。

我國(guó)聚氨酯制品的產(chǎn)量2003年已超過(guò)100萬(wàn)噸，2005年將達(dá)到120萬(wàn)噸。隨著聚氨酯的迅速發(fā)展，我國(guó)聚醚多元醇的產(chǎn)量將增加到2005年35萬(wàn)噸，而需求將相應(yīng)增加到60萬(wàn)噸。2003年我國(guó)聚醚主要生產(chǎn)企業(yè)及生產(chǎn)能力如表3。其中上海高橋石化化工三廠2001年聚醚多元醇產(chǎn)能達(dá)8.5萬(wàn)噸，2002年又增加5條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到12萬(wàn)噸。高橋石化公司年產(chǎn)8萬(wàn)噸聚醚項(xiàng)目又于2004年開(kāi)工。項(xiàng)目初步分為兩期，2004年項(xiàng)目增擴(kuò)4萬(wàn)噸，基本實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)～16萬(wàn)噸的年產(chǎn)銷量。2006年啟動(dòng)二期，繼續(xù)增擴(kuò)4萬(wàn)噸產(chǎn)能。爭(zhēng)取在2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬(wàn)噸。錦化化工集團(tuán)聚醚多元醇能力己達(dá)12萬(wàn)噸/年(環(huán)氧丙烷能力12.5萬(wàn)噸/年)，現(xiàn)有40多個(gè)牌號(hào)聚醚多元醇可用于各種用途。山東東大化工集團(tuán)經(jīng)擴(kuò)能改造，2003年聚醚多元醇產(chǎn)量達(dá)到10萬(wàn)噸。天津大沽化工公司2002年12月投產(chǎn)成功2萬(wàn)噸/年聚醚多元醇裝置。2003年福建湄州灣氯堿公司投產(chǎn)了4萬(wàn)噸/年聚醚多元醇廠。近兩年來(lái)江、浙、魯、冀相繼又上了一些萬(wàn)噸級(jí)規(guī)模硬泡聚醚多元醇民營(yíng)生產(chǎn)廠家。江蘇綠源新材料公司于2004年初建成1.5萬(wàn)噸/年聚醚多元醇裝置。截至2004年6月，我國(guó)聚醚多元醇生產(chǎn)能力已達(dá)60萬(wàn)噸/年以上。廣東惠州與殼牌公司合資的18.5萬(wàn)噸/年聚醚多元醇項(xiàng)目也已啟動(dòng)。估計(jì)我國(guó)聚氨酯工業(yè)聚醚多元醇將很快自給并達(dá)到飽和。另外，許多大型公司通過(guò)收購(gòu)中國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并直接投資中國(guó)聚醚多元醇制造業(yè)，對(duì)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成新的壓力。

2、發(fā)展趨勢(shì)

目前中國(guó)聚醚多元醇現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)量尚遠(yuǎn)低于市場(chǎng)需求量，中國(guó)聚醚多元醇工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，前10年內(nèi)已形成一定的工業(yè)基礎(chǔ)，市場(chǎng)繼續(xù)看好，需求持續(xù)增長(zhǎng)。鑒于國(guó)內(nèi)需求量超過(guò)供應(yīng)量，世界主要生產(chǎn)商正尋求在中國(guó)生產(chǎn)和銷售聚醚多元醇的發(fā)展商機(jī)，已有不少跨國(guó)聚氨酯原材料公司擬投資幾個(gè)大型聚醚多元醇裝置，拜爾聚氨酯(上海)子公司將 規(guī)劃 在上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)28萬(wàn)噸/年聚醚多元醇裝置，中海油與殼牌合資的南海石化聯(lián)合企業(yè)18.5萬(wàn)噸/年聚醚多元醇項(xiàng)目也已啟動(dòng)，可望于2005年底建成，這將很快改變中國(guó)的生產(chǎn)現(xiàn)狀，我國(guó)聚氨酯工業(yè)用聚醚多元醇很快將自給并呈飽和狀態(tài)。中國(guó)加入WTO后，進(jìn)口配額制逐步取消，國(guó)內(nèi)聚醚多元醇生產(chǎn)商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力迫在眉睫。

 1）原料來(lái)源穩(wěn)定

國(guó)內(nèi)聚醚生產(chǎn)所需環(huán)氧丙烷供應(yīng)不足，部分依賴進(jìn)口解決，主要進(jìn)口國(guó)為新加坡和日本。由于日本住友化學(xué)公司的單產(chǎn)法環(huán)氧丙烷新設(shè)備順利投入生產(chǎn)，并滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大了對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的輸送量。數(shù)據(jù)顯示，2003年上半年國(guó)內(nèi)從日本進(jìn)口環(huán)氧丙烷共20724t；7月份出現(xiàn)明顯增量，達(dá)到8024t，成交價(jià)格集中在690-710美元/t。能從國(guó)外市場(chǎng)穩(wěn)定采購(gòu)價(jià)格相對(duì)較低的環(huán)氧丙烷來(lái)滿足國(guó)內(nèi)聚醚生產(chǎn)需求，這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)疑是個(gè)利好消息。

2）消費(fèi)構(gòu)成多元化

 我國(guó)聚醚73%的消費(fèi)是用于制造彈性泡沫(軟泡)料，其余大多用于硬泡生產(chǎn)。雖然硬泡消費(fèi)大大低于軟泡，但其應(yīng)用正在快速增長(zhǎng)，年消費(fèi)量已由1997年的約13萬(wàn)t增加到了現(xiàn)在的16萬(wàn)t。我國(guó)硬泡的消費(fèi)情況是：約56%用于冰箱、冰柜和冷庫(kù)領(lǐng)域，25%用于建筑 行業(yè) 。發(fā)達(dá)國(guó)家49%的聚醚是用于建筑 行業(yè) ，聚醚在我國(guó)建筑 行業(yè) 也有較大的市場(chǎng)潛力。近年來(lái)，由于涂料、膠粘劑、密封劑、彈性體等產(chǎn)品市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，聚醚在該領(lǐng)域?qū)?huì)大有作為。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，聚醚在車用聚氨酯部件中的需求迅速增加。因此，聚醚消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸走向多元化，已成為該 行業(yè) 向縱深發(fā)展的重要因素之一。

        第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

保冷管托支架適用于石油化工，冷藏，造船等 行業(yè) 中輸送冷劑的的低溫管道，用作托架，吊架支撐部位的保冷絕熱構(gòu)件，以下就以造船業(yè)為其下游進(jìn)行 分析 。

1、我國(guó)造船 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長(zhǎng)帶來(lái)了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長(zhǎng)。2007年，中國(guó)造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長(zhǎng)，成為具有重要影響力的世界造船大國(guó)。中國(guó)船舶出口到包括希臘、挪威、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等世界前九個(gè)航運(yùn)大國(guó)在內(nèi)的60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，滿載著中國(guó)制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

1）訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地

從上世紀(jì)五六十年代開(kāi)始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國(guó)家向后起工業(yè)國(guó)家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國(guó)雖仍為世界造船大國(guó)，但世界船舶工業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)已經(jīng)確立。

與日韓相比，中國(guó)既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國(guó)家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢(shì)，此外，對(duì)船舶出口實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤(rùn)空間，為船舶 行業(yè) 發(fā)展造就良好環(huán)境。

2007年8月，英國(guó)權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強(qiáng)排名，中國(guó)企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個(gè)席位。“中國(guó)制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場(chǎng)的認(rèn)可。早在1977年，中國(guó)船舶工業(yè)在世界造船舞臺(tái)上初出茅廬時(shí)，鄧小平就提出了“中國(guó)的船舶要出口，要打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)”，以改革促發(fā)展。30年來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績(jī)。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國(guó)際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開(kāi)始，我國(guó)年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國(guó)國(guó)防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)民用船舶新接訂單逾七千萬(wàn)載重噸，新接訂單超過(guò)韓國(guó)，晉身全球第一。

據(jù)報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶在一個(gè)國(guó)際會(huì)議上曾透露，中國(guó)已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到2010年中國(guó)造船總噸位有望達(dá)到2300萬(wàn)噸，到2015年則將達(dá)到2800萬(wàn)噸。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)計(jì)劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

2）全球大規(guī)模買港口 “國(guó)貨國(guó)運(yùn)”保能源安全

但是，目前我國(guó)技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期 規(guī)劃 》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會(huì)資本的進(jìn)入，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化研制水平。

近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國(guó)已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場(chǎng)，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。

此外，中國(guó)是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國(guó)，而這些都需要經(jīng)過(guò)船舶運(yùn)輸。自2006年起，中國(guó)開(kāi)始推進(jìn)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”進(jìn)程，要求到2010年，我國(guó)大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn) 行業(yè) 的專家透露說(shuō)，中國(guó)計(jì)劃在未來(lái)5年新建造90艘超級(jí)巨型油輪，擴(kuò)充中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰?。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)需求，特別是“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的要求將為我國(guó)的船舶工業(yè)帶來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)的訂單需求，成為中國(guó)船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力

近日，德國(guó)《交通評(píng)論報(bào)》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國(guó)正在大規(guī)模購(gòu)買港口。目前，中國(guó)公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營(yíng)著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國(guó)際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個(gè)港口。

 3）中國(guó)船舶鍍300元金身 或成全球造船業(yè)榜眼

隨著中國(guó)造船業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)期，中國(guó)船舶作為規(guī)模、技術(shù)和管理水平最先進(jìn)的一體化船舶企業(yè)，公司產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。作為中國(guó)造船業(yè)龍頭，中國(guó)船舶訂單十分飽滿，生產(chǎn)任務(wù)在2010年前基本排滿，確保了股份公司未來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)。

2007年1月4日中國(guó)船舶股價(jià)僅為31.82元，至10月11日達(dá)到300元的最高價(jià)，上漲近10倍。國(guó)信證券日前認(rèn)為，中國(guó)船舶2008年的目標(biāo)價(jià)為390元。

此外，中國(guó)船舶今年1月擬通過(guò)全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實(shí)際控制人中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司65%股權(quán)。中國(guó)船舶實(shí)際造船能力將躍至700萬(wàn)載重噸左右，有望成為國(guó)內(nèi)最大而僅次于韓國(guó)現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。

4）美日關(guān)注中國(guó)造船能力未來(lái)5-10年成關(guān)鍵期

美國(guó)海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)，中國(guó)造船實(shí)力的快速增長(zhǎng)應(yīng)該引起美國(guó)關(guān)注。美國(guó)眾議員漢特則在國(guó)會(huì)上指出，中國(guó)現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國(guó)一年則制造300艘；中國(guó)平均一年制造3艘潛水艇，美國(guó)一年僅制造一艘。他還煞有其事的說(shuō)：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國(guó)的海軍實(shí)力能超越美國(guó)。”若是中國(guó)在船舶工業(yè)上超過(guò)美國(guó)，那么美國(guó)在綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)輸中國(guó)一著，這是美國(guó)所不愿意面對(duì)的。

此外，日本也開(kāi)始試圖通過(guò)合并等擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，與中韓進(jìn)行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本JFE控股公司與IHI公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場(chǎng)份額的近20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。

中國(guó)造船業(yè)目前與韓國(guó)、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國(guó)造船 行業(yè) 下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，建造航母以及護(hù)航艦隊(duì)打下了很好的基礎(chǔ)。但中國(guó)在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。

未來(lái)5-10年將是真正考驗(yàn)中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。目前，我國(guó)船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過(guò)于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來(lái)船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問(wèn)題被這股熱潮掩蓋。我國(guó)要成為造船強(qiáng)國(guó)，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國(guó)船舶工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國(guó)船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

2、發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)10到20年對(duì)中國(guó)造船業(yè)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

 1）產(chǎn)能過(guò)剩

根據(jù)歐洲造船工業(yè)會(huì)（CESA）公布的未來(lái)世界新船需求的預(yù)測(cè)結(jié)果，2010年世界新船建造能力將達(dá)到3120萬(wàn)修正總噸， 而同年世界年平均新船需求只有2400萬(wàn)修正總噸。CESA認(rèn)為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

中國(guó)船廠就要面臨這樣的問(wèn)題。中國(guó)船舶 行業(yè) 協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生曾提到，中國(guó)造船業(yè)做大必須做強(qiáng)，做強(qiáng)才能做大。二者相輔相成，缺一不可，這一點(diǎn)是不容置疑的。但是，做大的介入時(shí)機(jī)的選擇卻值得商榷。通常情況下，選擇在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)張更有利于做強(qiáng)做大，但現(xiàn)在是高峰期，新老船廠一窩蜂似的興建船塢，擴(kuò)大造船能力，如此大干快上，匆促上馬的局面很容易造成生產(chǎn)能力過(guò)剩。誰(shuí)都難免擔(dān)心，一旦造船 行業(yè) 不景氣，跌入低谷，國(guó)內(nèi)各家船廠為了搶占市場(chǎng)，維持生計(jì)，會(huì)不會(huì)為將來(lái)潛在的惡性競(jìng)爭(zhēng)種下禍胎？

2）船價(jià)回落

船價(jià)的回落是必然的，是市場(chǎng)規(guī)律使然。其實(shí)，從今年6月中旬開(kāi)始，越來(lái)越多的船東持觀望態(tài)度，引而不發(fā)，船價(jià)已經(jīng)回落，但感興趣的不多。不過(guò)，由于各大船廠手持訂單充足等原因，船價(jià)暫時(shí)還不會(huì)大幅度下滑。

未來(lái)船價(jià)繼續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從2003年下半年到現(xiàn)在，船舶市場(chǎng)已經(jīng)火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場(chǎng)調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場(chǎng)也到了該降溫的時(shí)候了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有可能進(jìn)一步下調(diào)。不管船價(jià)短期內(nèi)維持原價(jià)位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的波動(dòng)給了造船企業(yè)一個(gè)信號(hào)——未來(lái)的船舶市場(chǎng)存在一定的變數(shù)，國(guó)際船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈演愈烈，市場(chǎng)對(duì)造船企業(yè)的成本壓力也將不斷增加。

價(jià)格正是我們的優(yōu)勢(shì)所在，也是同日韓競(jìng)爭(zhēng)賴以取勝的法寶。對(duì)同一型號(hào)的船舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們便宜200~300萬(wàn)美元。這種優(yōu)勢(shì)主要得益于我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本。船價(jià)回落后如何保持所占的市場(chǎng)份額并獲取利潤(rùn)，這也給中國(guó)船廠提出了新的課題。

3）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

在未來(lái)20年，中日韓將繼續(xù)上演新版的“三國(guó)演義”。誰(shuí)占上風(fēng)尚未可知。

 由于造船企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、信息、資源及營(yíng)銷等方面日趨同質(zhì)化，世界造船業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，技術(shù)不再占主導(dǎo)地位，價(jià)格因素的作用越來(lái)越明顯。這樣，發(fā)展中國(guó)家的造船業(yè)依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)將獲得更多的市場(chǎng)份額。

越南將成為造船新寵。目前，越南造船業(yè)已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角，越來(lái)越受到船東的注意和重視。有的歐洲船東已著手開(kāi)發(fā)這塊市場(chǎng)，所下的訂單也是大手筆。如英國(guó)船東GRAIG投資公司就融資3.255億建造15艘貨船。同時(shí)，越南船舶工業(yè)公司造船融資方式也非常靈活，與我國(guó)單一貸款造船方式相比，有著諸多無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。如為建造上述船舶，發(fā)行債券，共融資1900萬(wàn)美元。

他們正在以更低廉的價(jià)格攫取本應(yīng)屬于我們的市場(chǎng)份額。盡管現(xiàn)在還不成氣候，但其發(fā)展趨勢(shì)絕對(duì)不容小覷。假以時(shí)日，他們將是我們強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們能不能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，關(guān)鍵取決于我們能不能在價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失殆盡之前破繭而出，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從此與日韓并駕齊驅(qū)。

4）人才競(jìng)爭(zhēng)

就像葛優(yōu)在《天下無(wú)賊》中所說(shuō)的那句臺(tái)詞：21世紀(jì)什么最貴？人才！未來(lái)造船的競(jìng)爭(zhēng)也主要是人才的競(jìng)爭(zhēng)。目前，國(guó)內(nèi)一些老牌船廠都面臨著人才流失的問(wèn)題。這些船廠因?yàn)閿傋哟蟆ぶ?、體制僵化等原因無(wú)法樹(shù)立正確的人才觀，即尊重人才、重視文化。雖然也想一擲千金留住寶貴的人才，但巧婦難為無(wú)米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛(ài)將被新興船廠或企業(yè)重金挖走。

未來(lái)幾年，在員工方面，日韓都面臨著同樣的問(wèn)題，熟練技工的數(shù)量嚴(yán)重短缺。大批老年熟練工人陸續(xù)到了退休年齡，由于人口老齡化嚴(yán)重，新員工的數(shù)量也在減少，大部分工作靠臨時(shí)工來(lái)完成。在這種青黃不接的情況下，想要維持自己的造船大國(guó)地位，勢(shì)必將目光投向中國(guó)，與中國(guó)各大船廠展開(kāi)人才的爭(zhēng)奪。10年后中國(guó)造船人才再次分流將在所難免。狼來(lái)了，我們?cè)趺崔k？是讓自己跑得更快，還是大家聯(lián)手，與狼放手一博？

5）自然災(zāi)害帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)

船舶需求和價(jià)格的階段性起伏受政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、金融及自然災(zāi)害等因素的影響非常大。特別是近幾年來(lái)，自然災(zāi)害頻仍，給世界各國(guó)人民帶來(lái)許多深重的痛苦和災(zāi)難。但在另一方面，也給中國(guó)造船業(yè)乃至世界造船業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。像美國(guó)無(wú)法避免的颶風(fēng)季節(jié)每年給海洋工程設(shè)施造成的不同程度的破壞，其重建工作中商機(jī)無(wú)限，潛力無(wú)限。掌握機(jī)會(huì)，拿下那些海洋工程項(xiàng)目的那些船廠，在未來(lái)幾年內(nèi)無(wú)疑會(huì)成為最大的贏家。

縱觀世界造船業(yè)近百年來(lái)的發(fā)展史，第一個(gè)造船王國(guó)是英國(guó)；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)還會(huì)發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來(lái)在中國(guó)。

 中國(guó)造船業(yè)也確實(shí)面臨著這樣一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如果我們能抓住這個(gè)機(jī)會(huì)迎頭趕上，依靠每個(gè)造船人的智慧和汗水，利用20~30年的時(shí)間，一舉登上世界第一造船強(qiáng)國(guó)的寶座將會(huì)夢(mèng)想成真。

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