第一節(jié) 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

電摩電機(jī)的主要原材料是硅鋼片，其占電機(jī)成本的1/3左右，以下就以其為電摩電機(jī)的上游進(jìn)行 分析 。

1、發(fā)展現(xiàn)狀

含Si量為015%～415%極低碳硅鐵合金通稱(chēng)為硅鋼片,含Si量<015%極低碳鋼板稱(chēng)為低碳電工鋼板,兩者統(tǒng)稱(chēng)為電工鋼板。電工鋼板主要用作各種電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器的鐵心,是電力、電子和軍事工業(yè)中不可缺少的重要軟磁合金。電工鋼板在磁性材料中用量最大,也是一種節(jié)能的重要金屬功能材料。它與一國(guó)的電能消耗量密切相關(guān)。它的生產(chǎn)工藝復(fù)雜,制造技術(shù)嚴(yán)格,國(guó)外的生產(chǎn)技術(shù)都以專(zhuān)利形式加以保護(hù),視為企業(yè)的生命。電工鋼板的制造技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量是衡量一個(gè)國(guó)家特殊鋼生產(chǎn)和科技發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。

目前我國(guó),繼美國(guó)之后是第二電力消費(fèi)大國(guó),又是電力非常缺乏的國(guó)家,還是電力浪費(fèi)大國(guó),我國(guó)消費(fèi)的能源占世界的30%。與此形成強(qiáng)烈對(duì)照的是中國(guó)創(chuàng)造的GDP不到世界總量的4%。所以電工鋼板的質(zhì)量?jī)?yōu)劣和數(shù)量多少,直接影響著國(guó)力的發(fā)展,因此,發(fā)展冷軋電工鋼具有重要的戰(zhàn)略意義。

2、市場(chǎng)需求

盡管我國(guó)冷軋硅鋼片產(chǎn)量從1996年的17.89萬(wàn)噸增加到2004年的127.67萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了7.14倍，大大高于同期鋼鐵產(chǎn)量增長(zhǎng)速度，但由于其基數(shù)小，生產(chǎn)水平低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，如1996年電工鋼表觀(guān)消費(fèi)量106.45萬(wàn)噸，缺口88.56萬(wàn)噸依靠熱軋硅鋼片和進(jìn)口冷軋硅鋼片來(lái)彌補(bǔ)，到了2004年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)冷軋冷軋硅鋼鋼片127.67萬(wàn)噸，全年表觀(guān)消費(fèi)量392萬(wàn)噸，缺口達(dá)264.33萬(wàn)噸，冷軋冷軋電工鋼板自給率僅32.57%。

2010年電工鋼總表觀(guān)消費(fèi)量580萬(wàn)噸，若取向硅鋼的消費(fèi)比例按16％估算(日本目前為30％)，則取向硅鋼應(yīng)為88萬(wàn)噸，這個(gè)數(shù)據(jù)略高于日本對(duì)我國(guó)預(yù)測(cè)2010年消費(fèi)量80萬(wàn)噸的預(yù)測(cè)量。2005年到2010年，取向硅鋼消費(fèi)量年均增長(zhǎng)率為17.73％左右，為此預(yù)計(jì)到2010年取向硅鋼每年消費(fèi)量如表4所示。由此可見(jiàn)，2010年我國(guó)取向硅鋼片供需緊張，即使到2010年取向硅鋼生產(chǎn)能力達(dá)到56萬(wàn)噸(武鋼為40萬(wàn)噸、寶鋼為16萬(wàn)噸)，我國(guó)仍然要依賴(lài)于日本、俄羅斯、歐洲、韓國(guó)等進(jìn)口。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

電摩電機(jī)的下游是電動(dòng)摩托車(chē) 行業(yè) ,以下就圍繞此 行業(yè) 進(jìn)行 分析 。

1、發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)摩托車(chē)作為一種現(xiàn)代化的交通代步工具，具有方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，但是隨著摩托車(chē)保有量的增加，城市環(huán)境污染和能源緊缺等問(wèn)題變得日益嚴(yán)重。在這種情況下，摩托車(chē)在大中城市的發(fā)展受到了很大限制，于是電動(dòng)摩托車(chē)的推廣應(yīng)用和技術(shù)開(kāi)發(fā)便提到了議事日程上來(lái)。

電動(dòng)摩托車(chē)具有操作簡(jiǎn)單、騎乘舒適、維護(hù)方便、污染小和噪聲低等優(yōu)點(diǎn)。既可以作為精通市民上下班的代步工具，又可以作為中老年人的休閑用車(chē)，是名副其實(shí)的綠色環(huán)保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的補(bǔ)充。

我國(guó)是電動(dòng)摩托車(chē)的生產(chǎn)大國(guó)，自1997年以來(lái)每年都生產(chǎn)摩托車(chē)1000萬(wàn)輛以上，占世界摩托車(chē)總產(chǎn)量一半以上，我國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)14年位居全球之首。

電動(dòng)摩托車(chē)技術(shù)含量小、投資少、起點(diǎn)低，所以不少企業(yè)紛紛投資生產(chǎn)，這就使得該產(chǎn)業(yè)在的近年來(lái)發(fā)展非常迅速。由于我國(guó)將汽車(chē)工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)汽車(chē)也倍受?chē)?guó)家的重視。國(guó)家科技部已在863計(jì)劃中將電動(dòng)汽車(chē)確定為一個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)，并采用“整車(chē)牽頭”的方式，聚集了一批在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的整車(chē)廠(chǎng)和零部件廠(chǎng)聯(lián)合攻關(guān)，目前在一些方面已經(jīng)取得了可喜的進(jìn)展。

雖然不少?gòu)S家有電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品投放市場(chǎng)，但這些車(chē)充其量是一些“放大”了的電動(dòng)自行車(chē)，即在摩托車(chē)車(chē)架上加裝了一個(gè)可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的電動(dòng)軸，而離真正的電動(dòng)摩托車(chē)有很大的差距。電動(dòng)摩托車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)和技術(shù)等方面非常接近，在電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有徹底解決之前，片面地發(fā)展電動(dòng)摩托車(chē)將為其快速發(fā)展的市場(chǎng)留下隱患，很可能會(huì)走上當(dāng)年電動(dòng)自行車(chē)“三起三落”的老路。

另外，國(guó)家至今尚未出臺(tái)電動(dòng)摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然也就無(wú)法對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)、鑒定，上不了“目錄”，當(dāng)然也就無(wú)法銷(xiāo)售和上路行駛。由于沒(méi)有一個(gè)合法的名義，目前的電動(dòng)摩托車(chē)只能冒用電動(dòng)自行車(chē)的名義進(jìn)行銷(xiāo)售，并不時(shí)會(huì)受到有關(guān)方面的查處。

2、發(fā)展特點(diǎn)

1）市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品和品牌魚(yú)龍混雜，霸主地位的品牌和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者沒(méi)有形成，也就是說(shuō)廠(chǎng)家沒(méi)有形成真正意義上的產(chǎn)業(yè)鏈。

2）目前我國(guó)電動(dòng)車(chē) 行業(yè) 沒(méi)有 行業(yè) 質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，各生產(chǎn)廠(chǎng)家生產(chǎn)的產(chǎn)品都有參差不齊，差異性很大， 行業(yè) 品牌沒(méi)有形成，整體品牌的美譽(yù)度低，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模發(fā)展。

3）營(yíng)銷(xiāo)模式滯后，在產(chǎn)品的市場(chǎng)走向中采用低檔次的個(gè)人推銷(xiāo)和廠(chǎng)家直銷(xiāo)，這種營(yíng)銷(xiāo)模式的定位，是違背了營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)涵，對(duì)建立覆蓋范圍廣而有效的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系和市場(chǎng)的占有率、覆蓋率構(gòu)成了嚴(yán)重的制約要素。

4）采用低檔次的個(gè)人推銷(xiāo)和廠(chǎng)家直銷(xiāo)，導(dǎo)致產(chǎn)品推廣慢，品牌在客戶(hù)群體中沒(méi)有形成影響，更無(wú)從談起品牌經(jīng)營(yíng)和品牌效應(yīng)。

5）有很大一部分策劃公司，對(duì)電動(dòng)車(chē) 行業(yè) 沒(méi)有作深度的 研究 ，也沒(méi)有對(duì)現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)的精髓搞懂，大肆在網(wǎng)上吹噓對(duì)電動(dòng)車(chē) 行業(yè) 如何了解，如何能救活多少倒閉電動(dòng)車(chē)企業(yè)云云。為了個(gè)人利益誤導(dǎo)我們的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，給電動(dòng)車(chē)企業(yè)造成了未搞內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)，而大力倡導(dǎo)外部營(yíng)銷(xiāo)的誤區(qū)。

6）電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家售后服務(wù)沒(méi)有配套，產(chǎn)品品質(zhì)存在很大的不確定因素，無(wú)疑對(duì)消費(fèi)群的購(gòu)買(mǎi)信心造成了負(fù)面影響。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

目前電摩電機(jī)的電機(jī)主要是直流電機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)摩托車(chē)所使用的直流電動(dòng)機(jī)目前大多是高效稀土永磁電動(dòng)機(jī)，其中又分為有刷高速電機(jī)、低速無(wú)刷電機(jī)和低速有刷電機(jī)3種。

1、有刷高速電機(jī)

一般為盤(pán)式轉(zhuǎn)子電機(jī)，電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速一般在3000r/min以上，與減速器和超越離合器及殼體一起組成電動(dòng)輪轂總成。這種電機(jī)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單、成本低、過(guò)載能力強(qiáng)、系統(tǒng)可靠性好，但是由于需要換向器（整流子）和電刷，存在著機(jī)械磨損，影響了電機(jī)的效率。

2、無(wú)刷低速電機(jī)

沒(méi)有電刷和傳動(dòng)齒輪，所以不存在電刷的機(jī)械磨損，運(yùn)行中幾乎沒(méi)有噪無(wú)所用心。與有刷高速電機(jī)相比，無(wú)刷低速電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的造價(jià)較轉(zhuǎn)矩較小，爬坡能力弱。另外，由于無(wú)刷低速電機(jī)繞組電阻較大，功率損耗也大，使得電機(jī)效率比較低。隨著功率電子器件的發(fā)展，無(wú)刷低速電機(jī)的性能將會(huì)有很快的提高，仍將是直流電動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

3、有刷低速電機(jī)

有刷低速電機(jī)技術(shù)最近發(fā)展比較快，它的工作原理與低速無(wú)刷電機(jī)相似，但以電刷代替了無(wú)刷低速電機(jī)的電子換向電路，所以對(duì)控制系統(tǒng)的要求大大降低，由于它是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作，所以電刷壽命很長(zhǎng)。

以上3種電機(jī)在電動(dòng)摩托車(chē)上都有應(yīng)用，但采用有刷低還電機(jī)和無(wú)刷低速電機(jī)后，電機(jī)效率峰值區(qū)域較小，負(fù)載電流超過(guò)一定值后效率急劇下降，使得電動(dòng)摩托車(chē)在起動(dòng)時(shí)加速性差，過(guò)載（爬坡）時(shí)功率不足，易損害電池。另外，無(wú)刷低速電機(jī)若要增加輸出功率、提高爬坡能力，不僅要增加較大的成本，而且要冒降低可靠性的風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，在現(xiàn)階段有刷高速電機(jī)仍為電動(dòng)摩托車(chē)的首選。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

主要生產(chǎn)工藝流程

第五節(jié) 國(guó)內(nèi)外技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 分析

開(kāi)關(guān)磁陰電動(dòng)機(jī)是由磁陰電機(jī)和開(kāi)關(guān)電路控制器組成的新型一體化調(diào)速電機(jī)。該電機(jī)的轉(zhuǎn)子上沒(méi)有滑環(huán)、繞組等轉(zhuǎn)子導(dǎo)體和永久磁鐵裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率可達(dá)85%~93%，其轉(zhuǎn)矩一轉(zhuǎn)速特性好，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速可靈活地控制，并有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和較低的起動(dòng)功率的機(jī)械特性，被認(rèn)為是電動(dòng)摩托車(chē)上最有前途的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電動(dòng)摩托車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用開(kāi)關(guān)磁陰電機(jī)后，利用較單間的控制電路就能夠?qū)崿F(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，低速大轉(zhuǎn)矩和制動(dòng)能量反饋特性能夠使電動(dòng)摩托車(chē)在制動(dòng)或下坡時(shí)可將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成回饋給蓄電池，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)摩托車(chē)多種工況的優(yōu)化控制和能量再生。開(kāi)頭磁陰電動(dòng)機(jī)以其優(yōu)越的性能價(jià)格比，在電動(dòng)摩托車(chē)的發(fā)展過(guò)程中將有廣闊的前景。

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