第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展狀況 分析

生產(chǎn)鍋爐的原材料主要有鋼板、封頭、管材、焊材、X光片、保溫材料、工字鋼等。因此，上游產(chǎn)業(yè)主要是鋼鐵工業(yè)。

鋼鐵工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，得到了迅速發(fā)展。在經(jīng)歷了以數(shù)量擴張為主的發(fā)展時期后，鋼鐵工業(yè)已進入了加速結(jié)構(gòu)調(diào)整、全面提高競爭力為主的階段。

2007年我國粗鋼產(chǎn)量不僅全球第一，且產(chǎn)量超過第二到第八的總和，占全球總產(chǎn)量的36.4%，2006年這一比例為33.8%，2005年為31%，2004年為26.2%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。值得關(guān)注的是，全球粗鋼產(chǎn)量增速開始減緩，全球7.5%的增速低于2006年的8.8%，其中，我國增速15.7%也低于2006年的18.8%以及2005年的26.8%，但中國的鋼產(chǎn)量增長仍是健康的。

2007年，中國出口鋼坯643萬噸，同比降28.9%，出口焦炭97萬噸，同比增5.8%；出口鋼材6265萬噸，同比增45.8%；進口鋼材1687萬噸，同比降8.8%；進口鋼坯24萬噸，同比降34.6%；進口鐵礦石3.83億噸，同比增17.4%。

2007年規(guī)模以上累計工業(yè)總產(chǎn)值增長

單位：億元

2007年12月末國內(nèi)鋼材市場綜合價格指數(shù)變化表

2007年12月末國際鋼材價格指數(shù)變化表

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

2007年，我國船舶工業(yè)保持了又好又快的發(fā)展。呈現(xiàn)出增長加快、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模擴大、效益提高、運行質(zhì)量明顯改善、經(jīng)濟增長方式正在逐步轉(zhuǎn)變的良好發(fā)展態(tài)勢。

1、經(jīng)濟運行基本情況

1）造船三大指標再創(chuàng)歷史新高

據(jù)船舶工業(yè)統(tǒng)計快報數(shù)據(jù)，2007年全國造船完工量1893萬載重噸，比上年增長30%；新承接船舶訂單9845萬載重噸，比上年增長132%；手持船舶訂單15889萬載重噸，比上年增長131%。

以載重噸計，我國造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別約占世界船舶市場份額的23%、42%和33%，比上年分別提高了4個、12個和9個百分點。

2007年三大造船指標比較

單位：萬載重噸

注：表中中國三大指標數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界三大指標為英國克拉克松 研究 公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)。計算中國所占份額時對數(shù)據(jù)作了同口徑處理。

2）經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L

2007年，全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，比上年增長53%；工業(yè)增加值683億元，比上年增長70%。主營業(yè)務(wù)收入突破2000億元，增長60%以上。貫徹實施《船舶工業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》， 行業(yè) 總資產(chǎn)規(guī)模不斷壯大，中國船舶工業(yè)集團公司、中國船舶重工集團公司資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元，在全國40家資產(chǎn)規(guī)模超千億元的中央企業(yè)中分別名列第5、第7位。

3）經(jīng)濟效益不斷提高

2007年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額185億元，比上年同期增加78.5億元，同比增長136%。分 行業(yè) 來看，船舶制造企業(yè)實現(xiàn)利潤112.5億元，比上年同期增加41億元，占全 行業(yè) 利潤的61%；船舶修理及拆船企業(yè)利潤62.6億元，比上年同期增加30億元，占全 行業(yè) 利潤的34%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤9.1億元，比上年同期增加7億元，占全 行業(yè) 利潤的5%。

據(jù)測算，2007年全 行業(yè) 利潤總額在2006年96億元的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻番增長，一舉突破200億元。

4）經(jīng)濟運行質(zhì)量明顯改善

2007年，全國船舶工業(yè)主要造船集團、主要船舶企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式，生產(chǎn)效率不斷提高，散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的生產(chǎn)周期明顯縮短，外高橋造船公司的17.5萬噸散貨船船塢周期平均50天，上海船廠3500TEU集裝箱船船臺周期49天，大連船舶重工的30萬噸原油船水下周期62天，4250TEU集裝箱船總建造周期314天，接近日韓同型船的建造水平；經(jīng)營管理水平不斷提高，降本增效成績顯著，成本費用增幅低于銷售收入增幅，成本費用增長得到有效控制；重視節(jié)能減排工作，鋼材利用率、萬元產(chǎn)值能耗、主要污染物排放等指標達到年度制定的目標；1-11月份工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達213，比上年提高55點，首次超過同期全國工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)，其中勞動生產(chǎn)率、成本費用利潤率、總資產(chǎn)貢獻率比上年均有較大增長，分別拉動經(jīng)濟效益綜合指數(shù)37點、14點和3點。

5）船舶出口迅猛增長

2007年，我國船舶出口增長迅猛。全年船舶出口1490萬載重噸，比上年增長25.6%，占完工總量的79%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，船舶產(chǎn)品出口金額122.40億美元，比上年增長51.1%；船舶產(chǎn)品出口到151個國家和地區(qū)，比去年增加19個。排名前5位的出口國家和地區(qū)分別為：新加坡、德國、香港、利比里亞和日本，總計占比達到55%。

2、經(jīng)濟運行的主要特點

1）兩大集團成績突出、地方造船蓬勃發(fā)展

中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團生產(chǎn)、經(jīng)營成績突出。2007年中國船舶工業(yè)集團造船完工655萬載重噸，新承接船舶訂單2352萬載重噸，手持船舶訂單5000萬載重噸，分別比上年增長8.7%、3.6%和50.1%。中國船舶重工集團造船完工424萬載重噸，新承接船舶訂單1616萬載重噸，手持船舶訂單2600萬載重噸，分別比上年增長58.8%、160.6%和78.6%。先進高效的管理使兩大集團利潤成倍增長，2007年中國船舶工業(yè)集團實現(xiàn)利潤140億元，中國船舶重工集團實現(xiàn)利潤50億元，均實現(xiàn)翻番增長。

地方造船蓬勃發(fā)展，產(chǎn)能快速釋放，成為船舶工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的另一股強勁動力。2007年造船完工量達833萬載重噸，占全國總量的40%，新承接船舶訂單5846萬載重噸、手持新船訂單8249萬載重噸，占全國總量的比例分別為60%和54%。地方船舶工業(yè)經(jīng)過近幾年快速發(fā)展，已形成了一批骨干企業(yè)。南通中遠川崎船舶工程有限公司、江蘇新世紀造船股份有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州大洋造船有限公司、江蘇揚子江船廠有限公司、江蘇熔盛重工集團的造船完工量、新承接船舶訂單、手持訂單排名進入或部分進入全國前10名之列。

2）散貨船成交量躍居世界第一，海洋工程成為新亮點

2007年，散貨船引領(lǐng)國際造船市場，成為國際造船市場持續(xù)興旺的主要因素。據(jù)英國克拉克松公司統(tǒng)計，2007年我國承接新船訂單中，散貨船成交量為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%；韓國3730萬載重噸，占25.5%；日本1640萬載重噸，占11.2%；歐洲480萬載重噸，占3.3%，我國散貨船成交量躍居世界第一。其中17-20萬載重噸級好望角型散貨船承接130艘/2307萬載重噸，占世界市場份額40%；20萬噸以上礦砂船20艘/550萬載重噸，占世界市場份額44%。

海洋工程市場取得突破，成為新的亮點。2007年中遠船務(wù)工程有限公司承接了GM4000半潛式可移動海洋平臺，手持海洋工程訂單24億美元。上海外高橋造船有限公司交付了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計的30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO），承接了第六代3000米深水半潛式鉆進平臺，進一步拓展了高端海洋工程建造市場新領(lǐng)域。

3）經(jīng)濟總量持續(xù)上升、造修配實現(xiàn)同步發(fā)展

2007年船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值、工業(yè)增加值2563億元和683億元，分別比上年增長53%和70%。上述兩個指標，船舶制造企業(yè)完成1795億元、445億元，比上年分別增長48%和71%；船舶修理及拆船企業(yè)完成533億元、177億元，分別增長69%和73%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成228億元、59億元，分別增長59%和65%。造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長。

4）關(guān)鍵設(shè)備研制成功、船舶配套設(shè)備本土化率有所上升

2007年，我國船舶配套企業(yè)研制并批量生產(chǎn)了大功率、大缸經(jīng)及智能型低速柴油機，順利實現(xiàn)了為VLCC配套的7S80MC低速柴油機、8K90MC-C國內(nèi)最大功率的低速柴油機、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機等三型大功率低速柴油機的本土化制造。L21/31、L27/38和DK26中速柴油機的國產(chǎn)化研制取得階段成果，部分機型已經(jīng)開始裝上出口船和遠洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機研制成功并順利投放市場。大型船用貨物起重機、海洋平臺吊機、艙室機械等產(chǎn)品的國產(chǎn)化研制也取得進展。三大主流船型本土化船用設(shè)備裝船率整體水平較2006年有了穩(wěn)定提高。反映出我國部分船用設(shè)備的技術(shù)水平和質(zhì)量已達到國際先進水平。

此外，船舶配套園區(qū)、船用鋼材配送中心等開始發(fā)揮作用，完善了造船和船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈，有力的支持了船舶工業(yè)快速發(fā)展。

5）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，高技術(shù)船舶建造取得新進展

我國三大主流船型已達到國際先進技術(shù)水平，形成系列化和批量化建造。17.5萬噸、18萬噸新型好望角型散貨船，30萬噸級超大型油船（VLCC），6600TEU、8530TEU、10000TEU集裝箱船，23萬噸、30萬噸、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船（VLOC）等船舶實現(xiàn)批量建造和批量接單，世界市場占有率逐年提高。

高技術(shù)船舶建造取得新進展。30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、13500立方米自航耙吸式挖泥船等成功交付；自主開發(fā)設(shè)計的5000車位汽車滾裝船首制船開始建造；5條14.7萬立方米LNG船已全部開工，首制船不斷突破各項技術(shù)難關(guān)，將于2008年初實現(xiàn)交船。

爭創(chuàng)名牌產(chǎn)品取得新成績。大連船舶重工建造的30萬噸VLCC和11萬噸成品油船、上海外高橋造船有限公司設(shè)計建造的10.5萬噸原油船、重齒公司的“船用齒輪箱”和“減速機”等產(chǎn)品被國家質(zhì)檢總局、中國名牌戰(zhàn)略推進委員會評為2007年中國名牌產(chǎn)品。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

鍋爐煙氣中所含粉塵（包括飛灰和炭黑）、硫和氮的氧化物都是污染大氣的物質(zhì)，未經(jīng)凈化時其排放指標可能達到環(huán)境保護規(guī)定指標的幾倍到數(shù)十倍?？刂七@些物質(zhì)排放的措施有燃燒前處理、改進燃燒技術(shù)、除塵、脫硫和脫硝等。借助高煙囪只能降低煙囪附近地區(qū)大氣中污染物的濃度。

煙氣除塵所使用的作用力有重力、離心力、慣性力、附著力以及聲波、靜電等。對粗顆粒一般采用重力沉降和慣性力的分離，在較高容量下常采用離心力分離除塵。靜電除塵器和布袋過濾器具有較高的除塵效率。濕式和文氏-水膜除塵器中水滴水膜能粘附飛灰，除塵效率很高，還能吸收氣態(tài)污染物。

煙氣脫硫有吸收法和催化氧化法。干法吸收用堿性氧化鋁、 半焦炭、活性炭等；濕法吸收用氨、碳酸鈉、石灰漿等。用五氧化二釩等觸媒在一定溫度下可使大部分二氧化硫氧化為三氧化硫，從而有助于吸收脫硫。由于煙氣脫硫設(shè)備及運行費用昂貴，大部分企業(yè)傾向使用低硫燃料以降低硫氧化物的排放量。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點或流程

首先由磨煤機將煤磨制成粉。煤粉由空氣攜帶通過裝在爐墻上的燃燒器送入爐膛中燃燒。在火焰中心處的氣體溫度達到1500～1600℃。鍋爐的蒸發(fā)受熱面裝在爐膛的內(nèi)壁上，組成水冷壁，吸收爐膛中高溫火焰和煙氣的輻射熱量，使爐膛出口處煙氣溫度降低到1000～1150℃。后墻水冷壁的上部分（在水平煙道進口）組成排列較稀的數(shù)列凝渣管，以防止結(jié)渣。為防止鍋爐受熱面上積灰或結(jié)渣，還使用吹灰器。

過熱器位于水平煙道中，它的作用是把從鍋筒出來的飽和蒸汽加熱成具有一定溫度的過熱蒸汽，目的是提高電站的經(jīng)濟性。煙氣通過過熱器后溫度降低到 500～600℃，然后進入尾部煙道。尾部煙道中受熱面之一為省煤器。它由很多平行的蛇形管所組成，其作用是使給水在進入鍋筒之前預先加熱，并降低排煙溫度。另一尾部受熱面是空氣預熱器。它的作用是使空氣在進入爐膛以前加熱到一定溫度，以改善燃燒和進一步降低排煙溫度，提高鍋爐效率。

在水汽系統(tǒng)方面，給水在加熱器中加熱到一定溫度，經(jīng)給水管道進入省煤器，進一步加熱以后送入鍋筒，與鍋水混合后沿下降管下行至水冷壁進口集箱。水在水冷壁管內(nèi)吸收爐膛輻射熱形成汽水混合物經(jīng)上升管到達鍋筒中，由汽水分離裝置使水、汽分離。分離出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，繼續(xù)吸熱成為450℃的過熱蒸汽，然后送往汽輪機。

在燃燒和煙風系統(tǒng)方面，送風機將空氣送入空氣預熱器加熱到一定溫度。在磨煤機中被磨成一定細度的煤粉，由來自空氣預熱器的一部分熱空氣攜帶經(jīng)燃燒器噴入爐膛。燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其余的熱空氣混合燃燒，放出大量熱量。燃燒后的熱煙氣順序流經(jīng)爐膛、凝渣管束、過熱器、省煤器和空氣預熱器后，再經(jīng)過除塵裝置，除去其中的飛灰，最后由引風機送往煙囪排向大氣。

第五節(jié) 國內(nèi)外技術(shù)未來發(fā)展趨勢 分析

1、鍋爐新技術(shù)

電子計算機的發(fā)展使鍋爐設(shè)計周期大為縮短。過去費時甚多的鍋爐熱力計算、水循環(huán)或水動力計算、空氣動力計算均可用計算機程序迅速完成。同時，依靠計算機畫圖，可使鍋爐圖紙用計算機繪出。這樣，可使鍋爐設(shè)計進行眾多的方案比較，并從中確定最優(yōu)方案，提高設(shè)計質(zhì)量。

鍋爐的各種數(shù)學?；夹g(shù)在近年來也得到迅速發(fā)展，其中 研究 最多的爐膛數(shù)學?；夹g(shù)的一元方法已可在鍋爐設(shè)計中粗略預測爐內(nèi)過程工況，三元計算正在大力開發(fā)中。

此外，對鍋爐厚壁構(gòu)件瞬態(tài)溫度和應(yīng)力分布也進行了大量 研究 工作，并建立了有關(guān)數(shù)學模型。在氣流橫向沖刷管束時引起振動的工況以及鍋爐管束的傳熱過程方面，也均建立起數(shù)學?；Ｐ?。這些技術(shù)對于避免管束振動及優(yōu)化傳熱過程方面均可起到判別和預報作用。用計算機程序評定現(xiàn)有鍋爐的管子剩余壽命，進行在線監(jiān)測和設(shè)備診斷等計算機技術(shù)也得到了發(fā)展和應(yīng)用。

我國在以上這些方面也積極開展了 研究 工作，并已取得一定成果。在今后15年中，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展以及各方面科學 研究 的深入，應(yīng)用數(shù)學?；夹g(shù)預報鍋爐各種工況的工作將擴展到設(shè)計、運行等更多的鍋爐領(lǐng)域，并向更為實用化發(fā)展。

磨損和腐蝕從來是影響鍋爐鋼管壽命和危及鍋爐安全運行的重要問題。近10年來，除了針對鍋爐具體情況采取專用的防腐、防磨措施外，也 研究 開發(fā)了耐腐蝕和耐磨損的新型材料和噴涂材料，例如：對于腐蝕和磨損嚴重的碳鋼管，可以采用復合管加以代替。復合管由低碳鋼作內(nèi)層和310型不銹鋼作外層擠壓成形，其外層腐蝕率只有低碳鋼的30%。另一種方法可以對低碳鋼管進行噴鍍。日本曾用將瞬間溶融的陶瓷涂層粉末材料快速噴鍍在鋼管上的方法使管子表面形成保護膜，以達到防腐、防磨的目的。美國采用等離子噴鍍50Cr50Ni的方法使鍋爐鋼管外表面獲得保護層。這兩種方法均效果良好。美國方法對抗火焰?zhèn)雀g性能很好，鍍層上的腐蝕率很低，且很少有鍍層剝落現(xiàn)象。我國也正在這方面進行 研究 開發(fā)工作，預計在今后15年中能有更加成熟和實用的措施用于鍋爐的防腐、防磨。

2、環(huán)境保護技術(shù)

在環(huán)保方面，煙氣除塵已基本上得到解決，目前電氣除塵器效率已達99%以上，可以保證鍋爐排煙達到環(huán)保的除塵要求。在保證排煙中NOx含量符合環(huán)保要求方面，除前述采用沸騰燃燒技術(shù)和其它有關(guān)燃燒技術(shù)外，還可采用干法或濕法煙氣脫硝。兩者均可用氨為還原劑，干法設(shè)備費較大但運行費較??；濕法則剛剛相反。排煙脫硝技術(shù)中采用的方法有半干法（利用石灰石作添加劑，脫硫程度為90%左右），濕法（利用石灰石作添加劑并生產(chǎn)出石膏，脫硫程度為95%左右），再生濕式洗滌法（可加工生產(chǎn)出元素硫，脫硫程度為95%以上）。各國廣泛采用濕法，也可采用串聯(lián)方法聯(lián)合脫硫脫硝。排煙脫硫脫硝裝置的投資費約占電站總投資費的20%——25%。因此， 研究 和開發(fā)新的排煙脫硫脫硝技術(shù)，降低其投資費和運行費是各國今后的奮斗目標。我國在今后15年中應(yīng)結(jié)合國情 研究 開發(fā)出新型的價廉且實用的脫硫脫硝技術(shù)，并使排煙指標達到環(huán)保要求。

3、蒸汽疏水閥開發(fā)方向

“高效節(jié)能，綠色環(huán)保”是“十一五”乃至今后我國國民經(jīng)濟發(fā)展的主要方向，隨著電力（接電、火電、水電、風電）、石化、冶金設(shè)備的大型化，對蒸汽疏水閥的要求也隨之提高，要求蒸汽疏水閥的工作壓力達到15.0MPa或更高，公稱尺寸達DN150mm或更大。因此，在開發(fā)蒸汽疏水閥新產(chǎn)品時，要考慮以人為本，樹立人性化的產(chǎn)品設(shè)計理念；將新材料不斷應(yīng)用到蒸汽疏水閥產(chǎn)品上來；將信息技術(shù)、人工智能技術(shù)融入蒸汽疏水閥實現(xiàn)機電一體化，是技術(shù)創(chuàng)新的新途徑。

隨著裝置的大型化，勢必對蒸汽管路的工作壓力、公稱尺寸、排量、工作溫度等的要求相應(yīng)提高，為了滿足裝置的要求，應(yīng)開發(fā)高壓自由浮球式、高壓圓盤式、高壓雙金屬片式的蒸汽疏水閥，其工作壓力為15.0MPa、20.0MPa，工作溫度為570℃～600℃。殼體材料為WC6、WC9及特種合金鋼的蒸汽疏水閥。除此之外，還應(yīng)開發(fā)低壓、大口徑、大排量的蒸汽疏水閥，其公稱尺寸為DN150mm、DN200mm；開發(fā)高壓大口徑的調(diào)節(jié)疏水閥，其工作壓力為PN16.0MPa，公稱尺寸為DN150mm、200mm。

材料科學被認為是新世紀最具發(fā)展前景的學科之一，近年來出現(xiàn)了許多新型高性能材料，如納米材料、超導材料、記憶合金等，把記憶合金應(yīng)用到蒸汽疏水閥中，讓記憶合金作為蒸汽疏水閥的啟、閉件，記憶凝結(jié)水的溫度和壓力。當蒸汽疏水閥內(nèi)是蒸汽時，記憶合金關(guān)閉件會自動關(guān)閉，當凝結(jié)水來到記憶合金啟閉件后，啟閉件記憶凝結(jié)水的溫度和壓力會自動開啟排水，排水完畢后，蒸汽到來，這時溫度會升高，記憶合金關(guān)閉件會自動關(guān)閉蒸汽疏水閥。

當前信息技術(shù)飛速發(fā)展，蒸汽疏水閥作為蒸汽管路排除凝結(jié)水的執(zhí)行機構(gòu)，如果能夠?qū)F(xiàn)代的計算機技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及遙控技術(shù)以及智能技術(shù)植入蒸汽疏水閥產(chǎn)品中去，用以控制蒸汽疏水閥的啟閉，按照這種思路設(shè)計的新型蒸汽疏水閥，在國外已有報道。

蒸汽疏水閥品種繁多，又有很大差別，市場需求又在不斷變化，蒸汽疏水閥制造廠家的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平參差不齊，但蒸汽疏水閥總的發(fā)展趨勢和開發(fā)的技術(shù)途徑卻有著許多共同之處，只要蒸汽疏水閥制造廠家能夠結(jié)合自身條件，走科學發(fā)展之路，設(shè)計和開發(fā)新產(chǎn)品，定能促進我國蒸汽疏水閥 行業(yè) 健康發(fā)展。
 

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