第一節(jié) 上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

上游產(chǎn)業(yè)——金剛石

1、發(fā)展現(xiàn)狀

自1963年我國第一顆人造金剛石誕生以來，我國金剛石制品及制品工業(yè)已走過了40年的發(fā)展歷程。目前已形成了一個(gè)跨部門、跨 行業(yè) 、跨地區(qū)，集科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，且門類齊全、具有相當(dāng)規(guī)模的完整的工業(yè)體系，創(chuàng)造了一條中國特色的金剛石制品及制品工業(yè)的發(fā)展道路。目前我國人造金剛石產(chǎn)量位居世界第一，成為世界上金剛石制品第一生產(chǎn)大國，占全球金剛石產(chǎn)量的60％－70％。

在看到人造金剛石工業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意，目前我國人造金剛石產(chǎn)品附加值低，高檔產(chǎn)品主要依靠進(jìn)口。從品種牌號方面看，按照金剛石的用途來分，英國Debeers公司共有44個(gè)牌號，美國GE公司共有25個(gè)牌號；我國則只有11個(gè)牌號，且最高檔的DMD級沒有商業(yè)化的產(chǎn)品。牌號少而不細(xì)，影響了金剛石制品的研制開發(fā)和質(zhì)量水平的提高。此外，國內(nèi)人造金剛石市場絕大多數(shù)仍以單顆?？箟簭?qiáng)度即多少公斤來論價(jià)，根本不關(guān)心品牌。

2、產(chǎn)需情況

2005年中國的人造金剛石產(chǎn)量達(dá)到33億克拉(1克拉=0.2克)左右，約占全球市場的70%。目前全國已有人造金剛石生產(chǎn)企業(yè)600多家， 行業(yè) 已進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展的成長階段。2005年我國人造金剛石制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為14億元，比2004年增長16.84%， 行業(yè) 利潤為4.5億元，利潤率為33.99%，比上年增長2.27個(gè)百分點(diǎn)。2006年人造金剛石制造 行業(yè) 總產(chǎn)值為14.2億元， 行業(yè) 收入同比增長5.25%， 行業(yè) 利潤為4.8億元， 行業(yè) 利潤率為32.79%，比2005年同期增長6.89個(gè)百分點(diǎn)， 行業(yè) 景氣程度進(jìn)一步提高。2007、2008年我國人造金剛石 行業(yè) 仍保持了較好的增長情況。2008年 行業(yè) 總產(chǎn)值超過了16億元。

近年來，我國石油、天然氣開采持續(xù)火熱，特別是西部大開發(fā)對石油的開采、西氣東四舍五入等大型工程項(xiàng)目的建設(shè)，對金剛石工具需求強(qiáng)烈。根據(jù)近幾年的地質(zhì)鉆探任務(wù)量、水電、煤炭化工等統(tǒng)計(jì)資料推算，金剛石地質(zhì)鉆頭的市場需求量估計(jì)在15-20萬只，耗用金剛石約350-450萬克拉。隨著世界科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人造金剛石工業(yè)在世界范圍內(nèi)受少數(shù)國家（公司）壟斷的時(shí)代已經(jīng)過去，生產(chǎn)布局向多極化方向發(fā)展，亞洲將成為新世紀(jì)初期人造金剛石工業(yè)發(fā)展“熱點(diǎn)”地區(qū)。進(jìn)入21世紀(jì)，建材、地質(zhì)、石油天然氣、機(jī)電、汽車等 行業(yè) 都將需要大量的金剛石，人造金剛石市場需求將更加旺盛，前景更加輝煌。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)

2007年我國汽車產(chǎn)銷量保持較快增長，再創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量分別為888.24萬輛和879.15萬輛，同比分別增長22.02%和21.84%。同時(shí)，國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)也加快了對我國汽車用鋼市場的爭奪。在經(jīng)濟(jì)快速增長、人均收入不斷增加的背景下，2008年全年我國汽車產(chǎn)量934.5萬輛。

1）我國汽車消費(fèi)基礎(chǔ)牢固產(chǎn)銷量連年快速增長

經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確定了世界大國的地位，目前汽車產(chǎn)量已經(jīng)僅次于日本，成為第二大汽車生產(chǎn)國。2008年全年我國汽車產(chǎn)量934.5萬輛，同比增長5.2%。

在上個(gè)世紀(jì)90年后，我國汽車產(chǎn)量只有在90年代初有過一次快速增長，而后5年時(shí)間基本保持低速平穩(wěn)增長。直到1999年開始出現(xiàn)2位數(shù)增長，特別是在2002年，在產(chǎn)量達(dá)到200萬輛以上的基數(shù)上，實(shí)現(xiàn)了近40%的高速增長。2006年又在570萬輛的基礎(chǔ)上出現(xiàn)一次近30%的加速增長。從我國汽車產(chǎn)量增長的軌跡來看，我國居民收入的增長是其快速增長的基石。

按照國際慣例,人均GDP超過1000美元之后,將觸發(fā)國內(nèi)社會消費(fèi)的結(jié)構(gòu)升級，汽車正是消費(fèi)升級的重要對象。我國國民收入與汽車消費(fèi)之間，同樣存在一個(gè)觸發(fā)汽車消費(fèi)升級，從而帶動(dòng)汽車加速增長的臨界點(diǎn)。

圖中顯示，在2002年我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了近40%的加速增長時(shí)，2002年中國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入正處于突破7000元，接近8000元人民幣的水平；在2006年人均可支配收入突破11000元接近12000元的時(shí)候，中國汽車產(chǎn)量再次出現(xiàn)一個(gè)加速增長。如果進(jìn)一步考察我國汽車消費(fèi)相對成熟的城市（比如北京，本文不作具體 分析 ），可以印證上述現(xiàn)象，并且還預(yù)示著15000元可能是后期汽車消費(fèi)增長的加速點(diǎn)。

2）企業(yè)信心十足

除了國內(nèi)市場的巨大消費(fèi)潛力，我國汽車出口同樣將是后期國內(nèi)汽車生產(chǎn)的重要消化途徑。加入WTO后，我國汽車出口出現(xiàn)了高速增長，2004年出口有近2倍的增長，2005年汽車出口增長有所趨緩，但仍是倍數(shù)增長。2007年在原材料價(jià)格上漲，人民幣不斷升值，以及出口政策調(diào)整下，汽車出口仍保持了高速增長，預(yù)計(jì)在60萬輛以上，同比增長75%左右。雖然2008年受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響使得我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期，但2008年我國汽車產(chǎn)業(yè)仍取得了顯著的成果，成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。

主要汽車生產(chǎn)企業(yè)2008年產(chǎn)銷情況   單位：萬輛

2001——2007年我國汽車出口量及增幅圖  單位：萬輛

3）2008年汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況

（1）上半年汽車 行業(yè) 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行走勢良好

2008年上半年，全國汽車 行業(yè) 9024家規(guī)模以上企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均呈現(xiàn)較快增長。上半年累計(jì)完成總產(chǎn)值11922.2億元，同比增長25.11%，增長額2392.56億元；完成銷售產(chǎn)值11710.34億元，同比增長26.65%，增長額2464.07億元；完成新產(chǎn)品產(chǎn)值3954.01億元，同比增長17.05%，增長額576.07億元；完成出口交貨值919.05億元，同比增長29.14%，增長額207.39億元。企業(yè)產(chǎn)銷率為98.22%，處于較高水平。新產(chǎn)品產(chǎn)值占總產(chǎn)值比例為33.17%，顯示出企業(yè)推出新品的數(shù)量及速度呈現(xiàn)上升趨勢。上半年汽車產(chǎn)品出口發(fā)展較快，出口交貨值同比增幅近30%。

（2）下半年 行業(yè) 受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響

受到金融危機(jī)的影響，2008年下半年，國內(nèi)汽車 行業(yè) 增速放緩。市場需求大幅萎縮。同時(shí)受到出口產(chǎn)品市場下降的影響，2008年下半年我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及銷售狀況都明顯下降。最終全年 行業(yè) 產(chǎn)量并未達(dá)到預(yù)期的1000萬輛計(jì)劃。

但自9月份開始，國內(nèi)鋼材價(jià)格總體下調(diào)，對汽車 行業(yè) 產(chǎn)生一些積極的影響，這實(shí)際上是反應(yīng)了中國經(jīng)濟(jì)增長下調(diào)的趨勢。其中主要以用鋼大戶房地產(chǎn) 行業(yè) 的困境為主。作為另一個(gè)用鋼大戶汽車及汽車零配件 行業(yè) ，也已經(jīng)反映出了增速下調(diào)對于鋼材需求的降低。汽車細(xì)分車型中，轎車用鋼材(板)大約占生產(chǎn)成本的50—80%，輕卡70%左右，重卡60-80%，輕客70%左右，大中型客車60%以上。因此，鋼材價(jià)格下降對于汽車及零部件 行業(yè) 是當(dāng)然的利好。

雖然認(rèn)為4季度汽車 行業(yè) 運(yùn)行環(huán)境較7、8月份有所緩解，但總體趨勢不容太樂觀。4季度只是比原來預(yù)想的要好一些，但對于“燃油稅”政策來說，仍存在很大的不確定性。2007年末預(yù)測的2008年全年汽車 行業(yè) 利潤總額增長在30%左右，3月份后的各汽車報(bào)告中給出的數(shù)字是32%。從2008年上半年汽車 行業(yè) 利潤總額增長30.41%的幅度，結(jié)合3、4季度汽車 行業(yè) 的運(yùn)行態(tài)勢 分析 ，汽車 行業(yè) 利潤總額增幅30%基本可行，但汽車 行業(yè) 內(nèi)的分化更加明顯，結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。

4）2009年汽車 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測

2008年，中國汽車工業(yè)遭遇近年來少有的嚴(yán)峻考驗(yàn)。特重大自然災(zāi)害、宏觀經(jīng)濟(jì)不斷減速、美國次貸危機(jī)愈演愈烈等，都對國內(nèi)汽車 行業(yè) 造成一定沖擊。盡管如此，汽車 行業(yè) 仍保持了一定增長，但增幅比前幾年明顯放慢，且大大低于年初的預(yù)計(jì)。2009年汽車 行業(yè) 總體增速還將有所下降，優(yōu)勝劣汰加快，企業(yè)重組兼并增多，汽車流通領(lǐng)域面臨新調(diào)整。

（1）總體增速還將有所下降

2009年，次貸危機(jī)的深化將使世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在各種不利因素的作用下增速還將有所放緩。從世界經(jīng)濟(jì)來看，次貸危機(jī)爆發(fā)以來，美國政府頻頻出臺各種強(qiáng)力干預(yù)措施，世界各國也都陸續(xù)跟進(jìn)，力圖將危機(jī)范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)已經(jīng)禍及實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)下滑難以避免，且短期內(nèi)復(fù)蘇艱難。國際貨幣基金組織11月進(jìn)一步下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)預(yù)期，其中2008年增速從10月份預(yù)測3.9%下調(diào)為3.7%，2009年增速由3%下調(diào)為2.2%。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來看，2009年宏觀調(diào)控已轉(zhuǎn)為積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，但外需受世界經(jīng)濟(jì)景氣下滑的影響，形勢將更為艱難，消費(fèi)和投資增長前景也不容樂觀，宏觀經(jīng)濟(jì)還將進(jìn)一步向下調(diào)整，按照國家信息中心宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測模型中方案預(yù)測結(jié)果，預(yù)計(jì)2009年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速為9%，比2008年下滑0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從其他幾個(gè)影響汽車市場的因素看，居民消費(fèi)信心在經(jīng)濟(jì)景氣下滑期很難復(fù)蘇，還將進(jìn)一步有所下挫。交通約束短期內(nèi)難以改觀，在目前汽車總體增速仍明顯快于道路建設(shè)投資的形勢下，交通約束只會加劇不會緩解。幾大因素中，成品油價(jià)格有望下調(diào)，但即將出臺的燃油稅政策會降低油價(jià)下調(diào)幅度。從絕大多數(shù)國家的經(jīng)驗(yàn)看，在燃油稅推出當(dāng)年及次年，汽車消費(fèi)量都有不同程度下降。

按照2009年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，汽車市場增長放大系數(shù)為5計(jì)算，2009年國內(nèi)汽車銷量將比2008年增長5.5%，增幅降低2.5個(gè)百分點(diǎn)，綜合考慮其他幾個(gè)影響因素及開征燃油稅，預(yù)計(jì)增幅約在4%左右，全年汽車產(chǎn)銷量接近千萬關(guān)口。

（2）商用車增長形勢將好于乘用車，零配件企業(yè)最困難

2009年汽車 行業(yè) 處于周期性調(diào)整中，無論是上游的零配件企業(yè)還是下游的整車企業(yè)，市場需求都將面臨下滑，但相對來看，汽車零配件形勢最嚴(yán)峻，而在整車市場中，商用車增長形勢相對會好于乘用車。

從零配件市場看，2009年不但要面臨國內(nèi)下游整車市場下滑的壓力，還要承受巨大的國際市場壓力。目前來看，中國整車出口量還不是很大，而且大多出口到發(fā)展中國家，所受影響相對要小，但是汽車零配件 行業(yè) 很早就與國際汽車市場連為一體，且主要市場在歐美等發(fā)達(dá)國家，因此，遭遇的沖擊比較直接，回落幅度較大。

從商用車市場來看，2008年下半年增速的快速下滑主要是受到國三標(biāo)準(zhǔn)在7月1日正式實(shí)施，銷量提前在上半年釋放的影響，這一影響最多會持續(xù)一年，2009年下半年市場將恢復(fù)正常運(yùn)行。2009年，國家為保增長擴(kuò)大內(nèi)需，必將大力增加政府公共投資，從而拉動(dòng)載貨汽車市場，同時(shí)，在“節(jié)能減排”限行乘用車的情況下，可以預(yù)見未來市場對于客車的需求還將保持一個(gè)較為適度的增長。

另外，在新農(nóng)村建設(shè)政策提出幾年后，微型商用車市場已經(jīng)開始啟動(dòng)，市場增長較快，從9月份以來幾個(gè)月商用車各類產(chǎn)品增長結(jié)構(gòu)看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。總體而言，商用車中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統(tǒng)、新農(nóng)村建設(shè)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的拉動(dòng)下，將在一定程度上抵御宏觀經(jīng)濟(jì)下滑和出口放緩不利因素對市場的影響。

從乘用車市場來看，居民收入增長明顯下滑以及各地愈演愈烈的對乘用車限行的影響，加之即將實(shí)施的“燃油稅”，私家車市場2009年增長壓力非常大。公務(wù)車市場則由于企業(yè)效益特別是中小型民營企業(yè)效益的下滑，中高檔公務(wù)車的消費(fèi)將大大減緩。比較而言，2009年乘用車市場增長形勢將相對落后于商用車。

（3）新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將大大提速

受能源約束的影響，近年來國際國內(nèi)無論是政府還是汽車企業(yè)，一直都在積極思考和 研究 新能源汽車的發(fā)展。目前世界各國對新能源汽車仍處于探索發(fā)展階段，歐美日對替代汽油的新能源汽車的發(fā)展路線不盡相同，并沒有確定統(tǒng)一的發(fā)展方向。就中國而言，目前政府也尚未出臺明確的新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展路線，但在節(jié)能減排的政策驅(qū)動(dòng)下，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐已經(jīng)成為共識，并已開始著力推進(jìn)具有一定產(chǎn)業(yè)化條件的新能源車項(xiàng)目進(jìn)入市場。

在國家發(fā)改委公布的2008年第29號新車準(zhǔn)入公告中，出現(xiàn)了一汽集團(tuán)的一款解放牌混合動(dòng)力轎車和東風(fēng)汽車、長安汽車和北汽福田的3款混合動(dòng)力客車，以及合資品牌上海大眾的帕薩特燃料電池車和上海通用的別克混合動(dòng)力車，這是自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》實(shí)施發(fā)布以來，新能源汽車的首次集中上榜，表明中國新能源汽車正式進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的前臺。

此外，自主品牌比亞迪汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行?？梢灶A(yù)見，2009年中國新能源汽車的發(fā)展將大大提速。世界汽車發(fā)展的歷史規(guī)律表明，每一次全球性汽車市場的大動(dòng)蕩，最終都會有新的技術(shù)脫穎而出取代原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并產(chǎn)生新的市場領(lǐng)跑者，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的提速，有利于把握此輪汽車市場大調(diào)整的新機(jī)會。

2、航空航天業(yè)

1）全球市場

航空航天產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。世界航空航天市場總額已高達(dá)數(shù)千億美元，并且正以每年10%左右的速度穩(wěn)步增長。

2）國內(nèi)市場

（1）發(fā)展現(xiàn)狀

中國近年來在該領(lǐng)域的投入明顯增加，一系列鼓勵(lì)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策陸續(xù)出臺并實(shí)施。2006年，中國航空航天器制造業(yè)全年總產(chǎn)值為828.01億元，2007年完成工業(yè)總產(chǎn)值約900億元，增長8.7%。2007年以來，大飛機(jī)項(xiàng)目上馬，“嫦娥一號”發(fā)射成功，中國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ARJ21—700下線，神州七號于2008年發(fā)射上天，這些都將進(jìn)一步推動(dòng)中國航空航天產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

2007年2月26日，國務(wù)院原則上批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司。從積極的方面來看，大飛機(jī)如果制造成功，且不說在國際航空市場與波音、空客分享份額，僅僅國內(nèi)巨大的航空需求市場就能帶來不可想象的發(fā)展空間。當(dāng)然，制造大飛機(jī)的意義遠(yuǎn)不止航空這一塊。大型民用飛機(jī)研制屬于高精尖項(xiàng)目，代表了一國民用工業(yè)的制高點(diǎn)，具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)力，將帶動(dòng)機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計(jì)算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展，對工業(yè)基礎(chǔ)、科學(xué)技術(shù)、國民經(jīng)濟(jì)有很大的促進(jìn)作用。

但另一方面，中國30多年來發(fā)展大飛機(jī)的航空歷程說明，大飛機(jī)項(xiàng)目很容易中途夭折，政府換屆、航空工業(yè) 規(guī)劃 調(diào)整、國防戰(zhàn)略調(diào)整都多次讓大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展付出下馬停工的慘重代價(jià)，對于此次的項(xiàng)目立項(xiàng)我們也須謹(jǐn)慎看待。而且，大飛機(jī)制造號稱“制造業(yè)的皇冠”，項(xiàng)目周期長、難度大、投入大，屬于高科技工程?？湛蛷纳蟼€(gè)世紀(jì)七十年代開始研制大飛機(jī)，連續(xù)25年虧損，才得以最終和波音平分全球市場。因此，即使能夠保持項(xiàng)目持續(xù)地進(jìn)行，中國制造出自己的大飛機(jī)也不可能是一蹴而就的事情。從這一角度來講，大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)對現(xiàn)階段我國航空工業(yè)更多的是戰(zhàn)略意義上的影響，實(shí)際效益要10年或更長時(shí)間才能顯現(xiàn)，我們需要謹(jǐn)慎看待這個(gè)問題。

（2）2008年航天制造業(yè)運(yùn)行狀況

2008年1-10月航空航天器制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(一)  單位：億元

（3）市場需求及發(fā)展預(yù)測

世界最大的110座以下支線飛機(jī)制造商——巴西航空工業(yè)公司第四次發(fā)布了對全球30~120座支線飛機(jī)市場需求的預(yù)測，報(bào)告指出，未來20年世界支線飛機(jī)市場將需要7500架30~120座飛機(jī)，價(jià)值2200億美元。其中，中國被認(rèn)為是發(fā)展最快的區(qū)域，未來20年需要支線飛機(jī)630架，占全球總需求的9%。

目前，我國航空業(yè)的總機(jī)隊(duì)規(guī)模為1024架，其中支線飛機(jī)72架，僅占市場運(yùn)力的7.1%，遠(yuǎn)低于歐美36%和43%的支線飛機(jī)比例。我國空運(yùn)力集中于樞紐機(jī)場，前20位的大中型機(jī)場占80%的市場份額。對國內(nèi)1066個(gè)城市對間的客流 分析 ，平均每班旅客少于80人的航班占航班總數(shù)的86.5%。國內(nèi)81.7%的城市每天不到一個(gè)往返航班。上述數(shù)據(jù)足以證明，僅僅是國內(nèi)支線航空就具有巨大的需求空間。

國內(nèi)支線客機(jī)市場一直由波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空巨頭壟斷，不過我國在支線飛機(jī)領(lǐng)域也取得了較大突破，現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展支線飛機(jī)或更切實(shí)際。西飛集團(tuán)研制的新舟60（MA60）是我國自行研制的新一代支線客機(jī)，在國內(nèi)支線航空運(yùn)輸以及非洲、東南亞、拉美等地區(qū)具有較廣闊的市場。預(yù)計(jì)至2010年新舟60支線客機(jī)在國內(nèi)的銷售量將達(dá)到96~130架，國際市場份額預(yù)計(jì)達(dá)到193~290架。中國首架完全立足國內(nèi)研發(fā)、全球配套，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ-21預(yù)計(jì)2007年底總裝下線，2008年試飛，目前已經(jīng)獲得訂單71架。ARJ-21支線飛機(jī)瞄準(zhǔn)的是支線航空市場最具潛力的70~110座的細(xì)分市場，最終目標(biāo)是打入國際市場。同比國際市場上同類型的支線飛機(jī)，ARJ-21在性能及預(yù)售價(jià)上都具優(yōu)勢，其中低成本的優(yōu)勢將成為其同國際航空巨頭競爭的最大籌碼，ARJ-21的購買、使用等綜合成本比國外同類型飛機(jī)要低10%左右，我們看好其未來發(fā)展前景。

目前，我國兩大航空集團(tuán)從事飛機(jī)制造業(yè)的上市公司，基本上都以外貿(mào)航空為主業(yè)，如一航的西飛國際、二航的成發(fā)科技。根據(jù)國防科工委綜合計(jì)劃司的最新統(tǒng)計(jì)，2007年前三個(gè)季度，兩航空集團(tuán)零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)交付達(dá)到3.7億美元，同比增長32.5%。

近年來，國際航空制造業(yè)逐步向低成本國家轉(zhuǎn)移的趨勢越來越明顯,為中國航空制造企業(yè)增加轉(zhuǎn)包規(guī)模提供了機(jī)會。一般來說，一國所獲得的國際航空制造轉(zhuǎn)包規(guī)模是與其飛機(jī)市場的需求規(guī)模是成正比的。根據(jù)國際慣例，航空制造業(yè)向外出售的產(chǎn)品中，輸出方至少應(yīng)向輸入方轉(zhuǎn)包生產(chǎn)不低于20%的零部件，即“補(bǔ)償貿(mào)易額度”。按20%比率計(jì)算，那么未來二十年內(nèi)，中國平均每年可獲得的航空轉(zhuǎn)包規(guī)模約為35億美元；即使按10%保守估算，平均每年中國可獲得的航空轉(zhuǎn)包規(guī)模也將達(dá)到17.5億美元，具有極大的發(fā)展空間。

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