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國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展分析(立項(xiàng)申請(qǐng))

網(wǎng)址:www.ablewa.com 來(lái)源:資金申請(qǐng)報(bào)告范文發(fā)布時(shí)間:2018-09-27 15:17:06

第一節(jié) 國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

1、船舶配套設(shè)備發(fā)展良好

隨著造船業(yè)的迅猛發(fā)展,我國(guó)在以船用柴油機(jī)為主體的船舶配套設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面取得了較大進(jìn)步。在船用柴油機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域,我國(guó)初步形成了柴油機(jī)及其配套件的研制體系和產(chǎn)業(yè)格局,基本具備了中速柴油機(jī)的研發(fā)和高、中、低速柴油機(jī)整機(jī)及部分配套件的生產(chǎn)能力。

但是,我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)品的整體研發(fā)水平與國(guó)外知名先進(jìn)柴油機(jī)公司相比,還存在很大差距,生產(chǎn)的柴油機(jī)主流產(chǎn)品均是國(guó)外專利許可證產(chǎn)品,發(fā)展受制于人;柴油機(jī)配套件生產(chǎn)布局和生產(chǎn)能力不能滿足柴油機(jī)整機(jī)廠的發(fā)展要求,部分關(guān)鍵配套件依賴進(jìn)口;柴油機(jī)生產(chǎn)模式還延續(xù)過(guò)去多品種、小批量的小而全模式,未能形成 行業(yè) 整體供應(yīng)鏈配套的規(guī)模生產(chǎn)模式,整體的贏利能力較低。

2、LNG動(dòng)力“登陸”國(guó)內(nèi)航線船

近年來(lái),我國(guó)在大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的同時(shí),也對(duì)其環(huán)保性提出了更高要求。LNG作為一種清潔能源,不僅燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體比柴油少得多,而且價(jià)格一般為柴油的75%左右,兼具環(huán)保與節(jié)能兩大特點(diǎn)。

現(xiàn)階段推出船機(jī)雙燃料改造技術(shù)的企業(yè)正是看到了航運(yùn)業(yè)環(huán)保趨勢(shì)和船東需求,深知LNG作為船舶燃料的巨大市場(chǎng),早在兩三年前就著手準(zhǔn)備相關(guān)技術(shù)及市場(chǎng)推廣方案。經(jīng)過(guò)努力,目前船機(jī)使用LNG替代柴油作為燃料的比例可達(dá)50%-80%。

3、上海首推國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)

為更有效地保障上海內(nèi)河水域安全,上海市地方海事局在加強(qiáng)日常監(jiān)管的同時(shí),積極探索借助信息化手段提高安全監(jiān)管能力。在全面推廣船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)的基礎(chǔ)上,在全國(guó)海事系統(tǒng)率先牽頭研發(fā)了AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng),并于2010年7月初開始在上海市環(huán)境物流公司開展了試點(diǎn),截至目前成效良好。

AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)有三大功能,首先是避碰橋梁建筑的提示功能,利用電子海圖,在船舶航行靠近橋梁等建筑物時(shí),提前語(yǔ)音警示;其次,可有效防止船舶間的碰撞事故發(fā)生,該系統(tǒng)可對(duì)周圍AIS船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,對(duì)靠近的船舶自動(dòng)報(bào)警;船公司利用該系統(tǒng),可掌握船舶動(dòng)態(tài),并通過(guò)VHF甚高頻呼叫進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度和調(diào)控,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、調(diào)控。此外,船公司還可以利用該系統(tǒng)為本公司船舶進(jìn)行航線設(shè)計(jì)、軌跡保存、里程計(jì)數(shù)等,確保船舶航行在安全、可控范圍內(nèi)。

2010年7月份,上海市地方海事局為上海市環(huán)境物流有限公司的61艘環(huán)衛(wèi)船舶安裝了AIS國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)。使用至今,該公司的船舶已運(yùn)行近1400航次,未發(fā)生一起安全事故。

根據(jù)交通運(yùn)輸部海事局《國(guó)內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定》要求,航行于長(zhǎng)江干線、珠江干線、京杭運(yùn)河及黃浦江的100至500總噸的客船,航行于長(zhǎng)江干線、珠江干線、京杭運(yùn)河及黃浦江的100總噸至1000總噸所有船舶(不含液貨船),必須于2011年7月1日之后的第一次年度檢驗(yàn)前,完成AIS安裝工作。

上海市地方海事局表示,將在取得交通運(yùn)輸部海事局批準(zhǔn)后,分三個(gè)階段推廣AIS系統(tǒng)。2010年年底前,將該系統(tǒng)推廣至上海主要內(nèi)河航運(yùn)企業(yè),特別是危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè);截至2011年年底,推廣至本市登記且在本市內(nèi)河水域航行的船舶;截至2012年年底前,推廣至本市內(nèi)河航行的所有船舶。在此基礎(chǔ)上,推廣企業(yè)使用基于AIS系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)航線船載橋梁報(bào)警助航系統(tǒng)。

第二節(jié) 國(guó)外國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)主要技術(shù)成果

當(dāng)今,世界船舶技術(shù)向大型化、高技術(shù)化方向迅速發(fā)展。同時(shí),貫徹IMO新規(guī)定,安全、環(huán)保等新要求,引發(fā)了船舶配套領(lǐng)域技術(shù)的不斷更新。歐洲及日、韓廠商努力擴(kuò)大國(guó)外市場(chǎng),各品牌廠商都十分重視科研投入與技術(shù)發(fā)展,有較強(qiáng)的原創(chuàng)技術(shù)科研實(shí)力。當(dāng)今世界,船用設(shè)備技術(shù)發(fā)展總的趨勢(shì)是:高效率、自動(dòng)化、集成化、模塊化、數(shù)宇化和智能化,大功率、長(zhǎng)壽命、小體積、無(wú)污染、安全、可靠的新產(chǎn)品不斷問(wèn)世。

1、歐洲

歐洲國(guó)內(nèi)航線船船大型化趨勢(shì)逐步明顯。2000年前內(nèi)河最大船舶是3500噸級(jí),船舶主尺度為110米×11.4米×3.5米。集裝箱船則最大為200TEU,而目前大量4000~5000噸級(jí)船舶及500TEU集裝箱船相繼出現(xiàn),船舶主尺度發(fā)展為135米長(zhǎng),14到17米寬,吃水4米。目前最大的兩艘內(nèi)河油輪達(dá)到了8000噸,135米長(zhǎng),22米寬,4.4米吃水。此外,大型駁船的應(yīng)用 研究 也已經(jīng)展開。

西北歐來(lái)說(shuō),從1999年至2004年,內(nèi)河新船建造投資達(dá)到將近10億歐元,過(guò)去兩年間內(nèi)河航運(yùn)投資甚至超過(guò)了海運(yùn),已有超過(guò)250艘新船投入運(yùn)營(yíng),這使得西北歐的國(guó)內(nèi)航線船隊(duì)成為了世界上大型的和現(xiàn)代化的船隊(duì)。船隊(duì)已經(jīng)大量代替卡車承擔(dān)了大型貨物運(yùn)輸,并因此減少了公路擁堵并增加了運(yùn)輸安全性。盡管如此,小型船舶對(duì)于支流運(yùn)輸還是必不可少的?,F(xiàn)有運(yùn)力中仍有相當(dāng)大部分的船隊(duì)由1000噸級(jí)以下船舶組成。

2、印度

近年來(lái),印度政府努力發(fā)展船舶業(yè),不僅在研發(fā)上投入巨資,還出臺(tái)許多 行業(yè) 發(fā)展政策,包括在東、西海岸各建設(shè)一個(gè)具有國(guó)際規(guī)模的造船廠,總投資為50億美元。印度船舶設(shè)計(jì) 研究 中心就是在印度船運(yùn)部領(lǐng)導(dǎo)下建立的,主要為船舶 行業(yè) 提供船舶設(shè)計(jì)、船塢管理等方面的服務(wù)。目前,印度造船業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)只有0.1%,但預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)大力發(fā)展和政府扶持后,到2020年印度造船業(yè)將占GDP的1.1%,約220億美元。

總的來(lái)講,印度船舶業(yè)還未成規(guī)模,但潛力巨大。印度擁有廣闊海岸線,發(fā)展船舶業(yè)是大勢(shì)所趨。隨著政府的巨額投資,船舶業(yè)的發(fā)展面臨良好機(jī)遇??梢灶A(yù)見,印度造船業(yè)將在未來(lái)繼續(xù)快速發(fā)展。

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)技術(shù) 研究 熱點(diǎn)

我國(guó)造船業(yè)發(fā)展不斷提速,船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后更加凸顯。由于起步晚、忽略研發(fā)投入、關(guān)鍵技術(shù)受制于人,目前我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)等船舶配套產(chǎn)品生產(chǎn)能力大大落后于需求量,需要大量進(jìn)口。

我國(guó)船舶配套業(yè)蓄勢(shì)待發(fā),LNG動(dòng)力“登陸”國(guó)內(nèi)航線船。然而由于純粹用LNG作燃料有動(dòng)力不足的缺陷,所以目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的船機(jī)改造技術(shù)一律為柴油-LNG雙燃料技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)按照一定比例同時(shí)噴射柴油和LNG。然而,二者的最佳比例為多少,目前尚無(wú)定論,因此,需要相關(guān)企業(yè)不斷對(duì)其進(jìn)行 研究 ,促使船機(jī)雙燃料改造技術(shù)漸趨成熟,在減少排放的同時(shí)又節(jié)約燃油開支。這也是大家在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵之一。


免責(zé)申明:本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn),不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題,敬請(qǐng)來(lái)電垂詢:4008099707。特此說(shuō)明。

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