第一節(jié) 2007年我國(guó)船用配套設(shè)備制造行業(yè) 發(fā)展基本情況

一、我國(guó)船用配套設(shè)備制造行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀分析

2007年從地區(qū)來看，我國(guó)船舶配套企業(yè)主要分布在江蘇、上海、遼寧、湖北、山東等造船企業(yè)集中的沿海、沿江地區(qū)。江蘇省船舶配套企業(yè)數(shù)占全國(guó)船舶配套企業(yè)總數(shù)的一半，船舶配套設(shè)備門類比較齊全，船用中速柴油機(jī)及發(fā)電機(jī)組、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備、船用電力電氣設(shè)備、舾裝件、船用導(dǎo)航通信自動(dòng)化設(shè)備產(chǎn)品都有眾多企業(yè)生產(chǎn)，但是制造核心設(shè)備的企業(yè)少。湖北省配套企業(yè)數(shù)量較多，居全國(guó)第二，各類船用設(shè)備都有企業(yè)生產(chǎn)，但是骨干企業(yè)少，為出口船配套的主要船用設(shè)備產(chǎn)品少。兩大造船集團(tuán)骨干配套企業(yè)落戶的上海、遼寧、山東地區(qū)，船舶配套業(yè)也較強(qiáng)。

從企業(yè)來看，兩大造船集團(tuán)所屬的船舶配套企業(yè)及中外合資、外商獨(dú)資船舶配套企業(yè)規(guī)模較大，產(chǎn)品檔次較高；數(shù)目眾多的地方船舶配套企業(yè)規(guī)模普遍較小，主要生產(chǎn)一些舾裝設(shè)備類和二次配套的零部件等低端市場(chǎng)的低附加值產(chǎn)品。

二、我國(guó)船用配套設(shè)備制造行業(yè) 市場(chǎng)特點(diǎn) 分析

1、國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備制造業(yè)仍維持較高的景氣度

2007年全球船舶工業(yè)由于總體產(chǎn)能過剩，已經(jīng)出現(xiàn)高位拐點(diǎn)和下行軌跡。我國(guó)船舶設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率僅49%，大大低于韓國(guó)和日本。由于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅猛，船舶航運(yùn)需求仍然旺盛，國(guó)家實(shí)施國(guó)產(chǎn)化政策給船舶設(shè)備生產(chǎn)商帶來巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，2007年國(guó)內(nèi)船舶設(shè)備制造業(yè)仍維持較高的景氣度，船舶產(chǎn)量增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，國(guó)產(chǎn)化率提高。

2、船舶配套設(shè)備本土化率有所提高

2007年伴隨著船用關(guān)鍵設(shè)備低速柴油機(jī)的研制成功船舶配套設(shè)備本土化率有所上升。據(jù)了解，大功率、大缸徑及智能型低速柴油機(jī)在相關(guān)船舶配套企業(yè)研制成功并實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。更值得一提的是為VLCC配套的7S80MC低速柴油機(jī)、8K90MC-C國(guó)內(nèi)最大功率的低速柴油機(jī)、世界首制6RT-flex50B智能型船用低速柴油機(jī)等。

3、三型大功率低速柴油機(jī)均實(shí)現(xiàn)了本土化制造

L21/31，L27/38和DK26中速柴油機(jī)的國(guó)產(chǎn)化研制取得階段成果部分機(jī)型已經(jīng)開始裝上出口船和遠(yuǎn)洋船。TBG236V8、TBG620V12兩型高速柴油機(jī)研制成功并順利投放市場(chǎng)。此外與船舶配套的大型船用貨物起重機(jī)、海洋平臺(tái)吊機(jī)、艙室機(jī)械等產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化研制也取得進(jìn)展。

三、我國(guó)船用配套設(shè)備制造行業(yè) 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

近些年，我國(guó)船舶配套業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)，船用柴油機(jī)及曲軸、甲板機(jī)械、艙室設(shè)備配套能力明顯提高，研制了一批達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平的船用設(shè)備及關(guān)鍵部件，但是國(guó)內(nèi)大型船用配套設(shè)備和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)不能自給、服務(wù)體系不完善等問題還沒有根本解決，目前本土化設(shè)備裝船率平均只有40%左右，與日韓90%以上的水平相比還有很大差距。

隨著我國(guó)造船產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)，船用設(shè)備大量依賴進(jìn)口將不利于縮短造船周期、降低成本、減少匯率風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵設(shè)備和零部件供應(yīng)受制于外方將進(jìn)一步拉大船舶配套業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，重要影響我國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)發(fā)展。未來5—10年是我國(guó)成為世界造船強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期，提高國(guó)內(nèi)船用設(shè)備企業(yè)自主研發(fā)、自主制造及全球服務(wù)能力已成為我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)最關(guān)鍵、最突出問題。

第二節(jié) 我國(guó)船用配套設(shè)備制造行業(yè) 存在問題及發(fā)展限制

1、企業(yè)總體規(guī)模較小

以廣東為例，2006年，廣東口岸出口船舶22.2萬艘，價(jià)值5.1億美元，分別比去年同期大幅增長(zhǎng)5.1倍和60.2%。其中加工貿(mào)易出口船舶4.9億美元，增長(zhǎng)57%，占出口總值的97.3%。廣東省雖然現(xiàn)有各類造船企業(yè)大約76家，但年銷售收入在500萬元以上的僅有2家，除了珠三角地區(qū)能造萬噸船外，其他地區(qū)均無能力建造萬噸以上船舶，有的造船廠“不僅建造不了萬噸級(jí)別的輪船，連一些噸位較大的輪船壞了還要到外面去修”。而且廣東口岸船舶出口以加工貿(mào)易為主，滿足于為其他國(guó)際知名企業(yè)貼牌生產(chǎn)，僅賺取加工費(fèi)，大部分利潤(rùn)被外商賺取，船廠的經(jīng)濟(jì)效益并未隨著造船產(chǎn)量的大幅度提升而相應(yīng)增長(zhǎng)，影響了船舶出口的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、船舶配套率低

目前中國(guó)造船的國(guó)產(chǎn)船舶設(shè)備配套率平均為40%，而造船先進(jìn)國(guó)家如德國(guó)、挪威等國(guó)船用配套設(shè)備生產(chǎn)不但能滿足其本國(guó)造船的需要，還有大量的產(chǎn)品出口。由于配套產(chǎn)業(yè)無法滿足船舶制造的需要，出口船舶的船用自動(dòng)化設(shè)備特別是高檔船舶的主要配套產(chǎn)品基本依賴進(jìn)口，而大量采購(gòu)國(guó)外的配套產(chǎn)品，既會(huì)在價(jià)格、時(shí)間和數(shù)量上受到制約，又會(huì)削弱我國(guó)船舶出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

3、缺乏技術(shù)創(chuàng)新

廣東口岸出口的船舶以低噸位散貨船為主，這類船舶技術(shù)不高，產(chǎn)品的附加值低。，中國(guó)船舶工業(yè)與日、韓、德等先進(jìn)造船國(guó)相比仍有很大的差距，首要表現(xiàn)在船舶設(shè)計(jì)和建造技術(shù)落后，技術(shù)裝備水平、產(chǎn)品開發(fā)能力均明顯低于先進(jìn)造船國(guó)，出口船舶的船用自動(dòng)化設(shè)備基本依賴進(jìn)口。

第三節(jié) 2003-2007年船用配套設(shè)備制造市場(chǎng)企業(yè)數(shù)量分析

一、2003-2007年船用配套設(shè)備制造市場(chǎng)企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量

2003-2007年船用配套設(shè)備制造市場(chǎng)主要企業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量

單位：個(gè)