第一節(jié) 2009-2010年中國倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 分析
一、2009年中國倒車?yán)走_(dá)發(fā)展總體情況
目前后裝市場上倒車?yán)走_(dá)品牌多達(dá)幾十種，基本上國產(chǎn)品牌占90%，而進(jìn)口產(chǎn)品較少，以采用2～4探頭的產(chǎn)品居多，價(jià)格在200～500元之間。探頭越多，價(jià)格越貴。
國內(nèi)生產(chǎn)倒車?yán)走_(dá)的企業(yè)很多，以廣東省居多。主要品牌有鐵將軍、奇科、固地、伊萊、全安、CISBO視博、佐敦、PLC、泊車寶、寶仕、車侶、贏時(shí)通、飛達(dá)、豪迪、視安、永泰和等。
二、2010年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)對(duì)倒車?yán)走_(dá)的影響
2005年-2010年我國GDP增長變化圖
由上圖可知，近年來我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）一直保持高速增長，增長幅度均超過了9%。雖然受世界性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，我國2008和2009年的GDP增長幅度有所下降，但2010年的經(jīng)濟(jì)增長幅度出現(xiàn)回升。
這表明我國的整體宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行良好。在這種經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，投資倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)一方面可獲得其它配套 行業(yè) 的支持，另一方面，整體經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問題，從而影響倒車?yán)走_(dá) 行業(yè) 的可能性非常小。
三、2010年重大事件對(duì)倒車?yán)走_(dá)的影響
2010年汽車 行業(yè) 內(nèi)發(fā)生的重大事件包括：
1、吉利+沃爾沃=100%純中國豪車
2010年上半年中國國內(nèi)最重要的一件海外并購案例，便是吉利收購沃爾沃。一家并不算實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)收購歐洲著名品牌，這一案例尤其引起國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。3月28日，吉利控股集團(tuán)有限公司與美國福特汽車公司在瑞典歌德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協(xié)議，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)。有關(guān)各方對(duì)于這一購并都表示了認(rèn)可，隨后的一系列綠燈也保證了這一交易的成功。據(jù)報(bào)道，吉利計(jì)劃到2015年，沃爾沃在中國的年銷量要實(shí)現(xiàn)15萬輛，吉利將通過拓寬產(chǎn)品線以增加沃爾沃轎車銷量。首先是在今年三季度，將引進(jìn)沃爾沃SUV車型XC60進(jìn)行本土化生產(chǎn)。2011年二季度，另外一款高檔轎車S60將在中國生產(chǎn)。吉利董事長李書福自信滿滿地預(yù)計(jì)：兩年內(nèi)能夠讓沃爾沃扭虧為盈。
2、2010年可以稱為“召回年”
年初在北美引起軒然大波的豐田汽車“踏板門”，導(dǎo)致了有史以來規(guī)模最大的汽車召回事件，而豐田的最高層除了赴美出席美國國會(huì)的聽證之外，還到北京來作了說明，這從一個(gè)側(cè)面反映出中國市場對(duì)于豐田的重要性。具體來說，豐田宣布從2月28日開始在華召回其天津工廠生產(chǎn)的RAV4，總數(shù)為75552輛，均為2009年3月19日至2010年1月25日期間生產(chǎn)。此次召回的原因與美國情況相同，車輛由于油門踏板的踏板臂和摩擦桿的滑動(dòng)面經(jīng)過長時(shí)間使用，使用油門踏板時(shí)有阻滯，可能影響車輛的加減速。極端情況下，油門踏板松開時(shí)會(huì)發(fā)生卡滯，車輛不能及時(shí)減速，影響行車安全。豐田中國宣稱，經(jīng)查卡羅拉、凱美瑞和漢蘭達(dá)其他三個(gè)車型均無需召回，這曾經(jīng)引起不少人的質(zhì)疑。該事件的發(fā)生使得豐田不再一味地追求在中國市場的發(fā)展速度，而是花更大的力量來改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，重塑品牌形象。
3、“合資自主品牌”——新的汽車名詞
今年以來，合資企業(yè)紛紛發(fā)布自主品牌，欲搶占本土品牌長期盤踞的低端市場。廣州車展上，國內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)自主品牌——廣汽本田理念(EVERUS)的第一款量產(chǎn)車型理念S1正式亮相。同日，東風(fēng)日產(chǎn)的自主品牌“啟辰”也發(fā)布自己的概念車型，量產(chǎn)車型將在2012年正式公布。11月18日，上汽通用五菱自主品牌“寶駿”的首款轎車630下線，將“合資造自主”這一話題的討論引向高潮。
4、“新能源”將成為汽車 行業(yè) 的未來
2010年新能源汽車大有發(fā)展壯大的“燎原之勢(shì)”。新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市今年由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；補(bǔ)貼政策亦在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市試點(diǎn)啟動(dòng)。主流車企集體上馬新能源汽車項(xiàng)目，16家央企成立了 “中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，民營企業(yè)也試圖分一杯羹。目前，比亞迪和眾泰電動(dòng)車都已經(jīng)開始向個(gè)人用戶出售，而純電動(dòng)的e6也已作為出租車在深圳投入運(yùn)營，各大城市的電動(dòng)汽車充電站建設(shè)也已開始積極部署。
汽車 行業(yè) 發(fā)生的這些重大事件表明未來中國的汽車實(shí)力將越來越強(qiáng)大，中國市場將受到更多的關(guān)注，以及未來汽車領(lǐng)域環(huán)保需求催生的新能源汽車具有廣闊的發(fā)展前景。總而言之，汽車 行業(yè) 的繁榮也預(yù)示著未來倒車?yán)走_(dá)市場的火熱。
四、2010-2015年倒車?yán)走_(dá) 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì)
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的收入穩(wěn)步提高，對(duì)中高檔汽車的需求量將快速上升，并將成為主流，而中高檔汽車在電子產(chǎn)品的配置方面不僅全面，而且越來越向智能化、系統(tǒng)化、多功能方向發(fā)展，倒車?yán)走_(dá)將成為整個(gè)系統(tǒng)中的一部分功能，而不再是一個(gè)單個(gè)的產(chǎn)品或零配件，倒車?yán)走_(dá)與多媒體、GPS、各種傳感器的、電腦等電子產(chǎn)品、軟件系統(tǒng)的結(jié)合或集成已成為中高端市場的趨勢(shì)。
第二節(jié) 中國倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與中國倒車?yán)走_(dá) 產(chǎn)業(yè)政策 選擇
目前在國內(nèi)倒車?yán)走_(dá)OEM市場，蜂鳴器仍占主流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年我國現(xiàn)產(chǎn)的832種車型中，有近40%的車型在出廠時(shí)標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)。在標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)的車型中，63.8%的車輛配置的是蜂鳴器倒車?yán)走_(dá)。蜂鳴器產(chǎn)品雖然功能單一，只起到簡單的提示作用，但技術(shù)成熟。功能多的倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品由于技術(shù)指標(biāo)較多，容易影響整車質(zhì)量，增加產(chǎn)品售后維修負(fù)擔(dān)，這也是一些高檔車型上仍然采用技術(shù)比較成熟的低端產(chǎn)品的原因。
目前，國內(nèi)OEM市場主要由臺(tái)資和其他外資汽車配件企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)倒車?yán)走_(dá)企業(yè)很少能直接合資汽車廠商達(dá)成供貨協(xié)議。一些廠家如鐵將軍、航盛通過法雷奧向國內(nèi)整車廠進(jìn)行配套?？梢哉J(rèn)為，在未來三到五年內(nèi)，隨著中國倒車?yán)走_(dá)生產(chǎn)廠家知名度和產(chǎn)品品質(zhì)的進(jìn)一步提高，本土企業(yè)的倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品將會(huì)逐步進(jìn)入國內(nèi)整車廠的供應(yīng)體系，有的甚至進(jìn)入國際汽車廠商的全球供應(yīng)體系。
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