第一節(jié) 政策風險

1、汽車 產(chǎn)業(yè)政策 和消費政策變化的風險

目前汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國的經(jīng)濟發(fā)展中具有戰(zhàn)略地位。但如果宏觀經(jīng)濟過熱導致汽車產(chǎn)業(yè)投資過度，或者汽車消費導致環(huán)境污染加劇和城市交通狀況惡化，國家鼓勵汽車生產(chǎn)和消費的政策可能改變，由此必然影響相關的汽車零部件 行業(yè) ，進而給電噴柴油機企業(yè)的生產(chǎn)銷售造成不利影響。

2、出口退稅政策變化的風險

為了增強我國制造業(yè)在國際市場上的競爭能力，國家對外貿(mào)出口產(chǎn)品實行國際通行的退稅制度，將增值稅的進項稅額按不同產(chǎn)品的退稅率退還給企業(yè)。由于國際貿(mào)易摩擦等因素，國家近年來逐步調低部分商品的出口退稅率，2007年6月27日財政部，國家稅務總局發(fā)布財稅［2007］90號《財政部，國家稅務總局關于調低部分商品出口退稅率的通知》，進一步調整部分商品的出口退稅率。雖然目前電噴柴油機產(chǎn)品并不屬于調整的范圍之內(nèi)，但如果未來國家由于減少對汽車零部件產(chǎn)業(yè)支持力度而調低退稅率，將對 行業(yè) 造成一定不利影響。

3、部門間政策不統(tǒng)一的風險

發(fā)改委從上個世紀90年代就鼓勵轎車柴油化，努力推進柴油機的發(fā)展，但目前開發(fā)進程緩慢，難以大規(guī)模推廣，原因是環(huán)保部門堅持抵制。柴油車雖然柴油車具有明顯的燃油經(jīng)濟性，燃燒效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油車要低，但是我國存在一些特殊情況，由于我國柴油質量水平低，導致柴油燃燒后氮氧化物和顆粒物的排放要高一些，而且目前我國柴油車的排放控制平均水平落后，參差不齊，維護、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳，這些情況都會加重污染，也制約了柴油機的發(fā)展。

第二節(jié) 技術風險

我國電噴柴油機 行業(yè) 的技術水平與歐美日先進水平相比，還有較大差距，主要是沒有掌握柴油機的核心技術，電控燃油噴射系統(tǒng)的技術仍被國外公司壟斷。而且外國公司為了保持競爭優(yōu)勢，對技術專利進行了嚴密的保護措施，我國企業(yè)幾乎不可能從國外企業(yè)獲得核心技術。同時我國企業(yè)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力還較弱，產(chǎn)品研發(fā)仍然主要依靠與國外設計公司合作開發(fā)，更進一步加劇了我國電噴技術過分依賴國外的情況。另外，我國電噴柴油機種類較少，仍集中在低端的貨車、卡車的使用上，乘用車柴油機盡管已開發(fā)出產(chǎn)品，但基本沒有投放市場，只在一些低端輕型客車和SUV上使用。

第三節(jié) 市場風險

1、市場競爭加劇的風險

中央政府提出要建設節(jié)約型社會，倡導科學發(fā)展觀，在這一理念指引下，投資將不再是拉動經(jīng)濟增長的主要方式，消費和出口對經(jīng)濟增長的貢獻將會越來越大。要調整投資和消費的比例關系將是今后支撐經(jīng)濟發(fā)展的重點，要改變過去依靠投資促進經(jīng)濟增長的局面。

投資的回落將帶來商用車市場，特別是中、重卡市場增速的回落，持續(xù)多年的高速增長不再可能，但是商用車仍將保持增長的態(tài)勢，只是增長速度將回歸到正常合理的水平，同樣商用車用電噴柴油發(fā)動機的市場需求也不可能像以前那樣高速增長。如果公司在加劇的市場競爭中不能及時全面地提高產(chǎn)品市場競爭力，將面臨產(chǎn)品市場份額下降的風險，甚至被淘汰出局。

2、經(jīng)濟周期波動的風險

汽車及其配套零部件的生產(chǎn)和銷售受宏觀經(jīng)濟影響較大，產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟波動的相關性明顯。全球經(jīng)濟和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的周期性波動都將對我國電噴柴油機 行業(yè) 的生產(chǎn)和銷售帶來影響。當宏觀經(jīng)濟處于上升階段時，市場對重型汽車、商用車、乘用車、工程建筑機械、船舶的需求量增大，則柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；反之，當宏觀經(jīng)濟處于下降階段時，柴油機產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩，柴油機銷售受阻，作為電噴柴油機 行業(yè) 企業(yè)，不得不考慮經(jīng)濟周期波動的影響。

3、產(chǎn)品利率下降的風險

由于原材料的價格上漲幅度較大，使電噴柴油機產(chǎn)品成本提高，目前國內(nèi)整體生產(chǎn)資料價格仍處于全面上漲的階段，伴隨著這一嚴峻形勢，電噴企業(yè)生產(chǎn)所需原材料價格存在著進一步上漲的可能。由于我國電噴柴油機 行業(yè) 技術的不斷提升，國內(nèi)同 行業(yè) 競爭加劇，也會使技術成熟的部分中高端市場產(chǎn)品逐步降價。同時由于整車降價的壓力可能促使汽車制造商將部分風險轉嫁到汽車零部件供應商，進而影響到與之相關的發(fā)動機產(chǎn)品價格。

4、電噴 行業(yè) 原材料價格呈上漲趨勢。電噴柴油機產(chǎn)品的主要原材料包括生鐵，金屬爐料和有色金屬等，在產(chǎn)品制造成本中約占70%，其中有色金屬占整個原材料成本的15%左右。當前我國有色金屬的價格波動較大，其中電解銅的價格從2004年初的25900元/噸上漲到2007年底的60300元/噸，上漲233%；鎳板的價格從2004年初的149700元/噸上漲到2007年底的267980元/噸，上漲179%。上述原材料價格雖然目前有穩(wěn)中趨降的態(tài)勢，但長遠來看存在進一步漲價的風險，原材料價格的上漲將直接增加生產(chǎn)成本。

第四節(jié) 財務風險

2005年7月我國實施人民幣匯率制度改革，人民幣匯率不再盯住單一美元，開始實行“以市場供求為基礎，參考一籃子貨幣進行調節(jié)，有管理的浮動匯率制度”。實施匯率制度改革至2007年12月31日，人民幣累積升值達到13.31%。人民幣升值對企業(yè)的經(jīng)營將產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是匯兌損益，公司自接受訂單，生產(chǎn)，發(fā)貨，至貨款回籠，整個業(yè)務周期內(nèi)如果人民幣持續(xù)升值，將會導致公司匯兌損失。二是對公司產(chǎn)品的競爭力產(chǎn)生影響，當人民幣升值幅度較大時，將可能調高以外幣計價的產(chǎn)品價格，這將給公司產(chǎn)品的競爭力帶來一定壓力；當人民幣升值幅度不大時，公司將保持以外幣計價的產(chǎn)品價格不變，這將使本公司以人民幣計價的銷售額受到影響。

第五節(jié) 經(jīng)營管理風險

我國電噴柴油機企業(yè)經(jīng)營具有明顯隨機性特點，波動性較大。按訂單制造的生產(chǎn)方式以及訂貨多樣性的特點，造成生產(chǎn)計劃修改頻繁，計劃的準確度與一致性不完全統(tǒng)一，生產(chǎn)的波動大，再加上對供應商沒有很好的控制，缺乏統(tǒng)一管理，給車間生產(chǎn)與采購帶來較大的難度。

管理部門在業(yè)務過程中缺乏關鍵點的監(jiān)控，信息分解慢，不能夠在第一時間將信息向相關部門傳遞，缺乏有效的信息傳遞技術手段來支持當前的管理要求。

車間生產(chǎn)作業(yè)計劃不規(guī)范，各機臺的工序計劃主要靠調度憑經(jīng)驗安排，難免產(chǎn)生缺陷和不周全的情況，更談不上優(yōu)化，國內(nèi)柴油機企業(yè)造機效率（同樣的設備、人員、技術，柴油機產(chǎn)出比）是日韓的1/5左右。

第六節(jié) 防范措施

1、提高電噴柴油機質量

電噴柴油機可以從以下幾個方面加以改進：提高噴射壓力；設置獨立的噴射壓力控制裝置，使柴油機在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟性最優(yōu)；降低燃油消耗率，提高柴油機的燃油使用經(jīng)濟性；發(fā)展柴油機不依賴于轉速和負荷的噴射正時控制能力，在燃油消耗率和排放之間實現(xiàn)最佳平衡；使柴油機具有可變的預噴射控制能力，最小油量的控制能力，快速斷油能力；降低驅動扭矩沖擊載荷。

2、尋找電噴柴油機產(chǎn)品的新增長點

新研發(fā)的柴油發(fā)動機中，客車用柴油發(fā)動機成為主旋律。早在2005年，輕客就占整個客車市場的份額高達77.2%，而從柴油化率來看，輕客只有35%。國外的輕客柴油化率達到了80%，隨著我國公路建設的加快以及農(nóng)村客運市場的開發(fā)，未來輕客用柴油機的需求也將成為另一個市場增長熱點，目前，玉柴、大柴、云內(nèi)、朝柴、揚柴等國內(nèi)知名電噴機企業(yè)均看好這塊市場。柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)都在為輕型車柴油機做好產(chǎn)品的技術平臺以及產(chǎn)能的儲備。

3、增強先進柴油技術的自主研發(fā)能力

目前我國主要的柴油發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)有7家，生產(chǎn)集中度為92%，適合 行業(yè) 間聯(lián)合技術開發(fā)。目前這些企業(yè)的研發(fā)成果的知識產(chǎn)權多為本企業(yè)所有，可以說在技術領域實現(xiàn)了一定突破，擁有了一定的自主權，而且有些企業(yè)的技術達到了世界先進水平，可生產(chǎn)滿足歐Ⅲ標準的商用車柴油發(fā)動機，因此電噴柴油機 行業(yè) 的自主研發(fā)基礎較好。發(fā)展先進電噴柴油機技術，應與提高 行業(yè) 的自主創(chuàng)新能力結合起來。

如被稱為世界柴油機領域難度最大、水平最高的一項核心技術——柴油機電控共軌系統(tǒng)，經(jīng)過一汽集團科研人員的努力攻關，終于取得了突破性成果，擁有完全自主知識產(chǎn)權的CA6DL電控共軌柴油機研制成功。日前，這一系統(tǒng)在一汽集團技術中心正式起動。這一系統(tǒng)共獲得12項技術專利。此次CA6DL自主電控共軌發(fā)動機的成功起動使我國成為繼德、美、日之后第4個掌握這項技術的國家，也充分表明了我國在汽車電子領域的自主研發(fā)實力。

4、改變企業(yè)經(jīng)營管理模式

企業(yè)內(nèi)部分工過于細化已不能適應發(fā)展的需要，把相互關聯(lián)的企業(yè)管理組織加以整合已成為大勢所趨。在計算機系統(tǒng)的聯(lián)絡下，企業(yè)內(nèi)部各部門、各分公司每天的經(jīng)營情況，包括各種各樣的財務、物資報表等都可以通過網(wǎng)絡準確、自動地匯總到總公司的數(shù)據(jù)庫中，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)匯總的自動化；各部門、各分公司也可通過網(wǎng)絡隨時查詢總公司的相應數(shù)據(jù)庫，例如了解產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售和庫存等情況，便于企業(yè)領導層迅速把有關指示和工作安排下發(fā)到下屬各部門各分公司，從而可以提高整個企業(yè)的經(jīng)濟效率。

上一篇：全球民用傳感器市場規(guī)模
下一篇：電鉛粗鉛行業(yè)投資風險及防范措施