第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

1、技術(shù)落后

中國柴油發(fā)動機技術(shù)落后，整體技術(shù)水平遠遠落后于國際先進水平10至15年，也落后于國內(nèi)車用汽油機的發(fā)展，還不具備完整的全新轎車柴油機產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的現(xiàn)代技術(shù)，在中國仍處于 研究 階段，有的甚至是空白。我國傳統(tǒng)柴油機的燃油噴射系統(tǒng)采用的是機械式油泵。目前絕大部分燃油噴射系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)僅能夠生產(chǎn)普通的機械泵產(chǎn)品，在電控產(chǎn)品（如ECU、電磁鐵等）方面基礎(chǔ)十分薄弱。

目前，我國柴油機由于燃燒方式特殊，噴射系統(tǒng)工作壓力較高，精確控制的難度很大。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)提高燃油噴射壓力，主要有電控單體泵、高壓共軌、電控泵噴嘴技術(shù)三條技術(shù)路線。其中，高壓共軌燃油噴射技術(shù)基本上被跨國公司控制，全球僅有德國博世、日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐等四家公司擁有成熟產(chǎn)品。

2、開發(fā)能力不足

我國企業(yè)缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)與產(chǎn)品開發(fā)能力，柴油發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)能力較弱。同時，我國發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)研發(fā)費用與國外企業(yè)比較，差距也較大，國外企業(yè)技術(shù)開發(fā)費用占銷售收入的3%—5%，而國內(nèi)大多生產(chǎn)企業(yè)僅占1%左右。實現(xiàn)自主開發(fā)是我國電噴柴油發(fā)動機 行業(yè) 一項十分緊迫又十分重要的任務(wù)。

3、跨國公司壟斷市場

隨著我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，車用柴油機電噴系統(tǒng)成為提高汽車排放水平的核心技術(shù)。由于國內(nèi)企業(yè)一直沒有攻克電噴系統(tǒng)的技術(shù)難題，沒有成熟的產(chǎn)品供應(yīng)，國內(nèi)柴油機電噴市場被跨國公司瓜分。柴油機電噴技術(shù)主要包括高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴三條技術(shù)路線。在中國市場，博世和電裝主推高壓共軌技術(shù)，并且已經(jīng)發(fā)展到第三代、第四代共軌系統(tǒng)。德爾福推廣中輕型車高壓共軌技術(shù)，為重型車提供泵噴嘴和單體泵技術(shù)。

跨國公司壟斷柴油機電噴市場，高價出售他們的產(chǎn)品，賺取了高額利潤。為長期維護這種高額利潤，他們實施了嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，不僅產(chǎn)品研發(fā)全部放在本部，而且禁止同行到他們的工廠參觀。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測 分析

中國未來20年經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，汽車產(chǎn)業(yè)將成為實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化的主要載體之一。目前從發(fā)達地區(qū)開始正在步入居民汽車消費時代，今后電噴柴油機具有廣闊的潛在市場。電噴柴油機 行業(yè) 發(fā)展趨勢主要是：

1、利用國內(nèi)外兩種資源、開拓國內(nèi)外兩個市場。在改革開放和加入WTO的形勢下，一方面國外電噴柴油機及其關(guān)鍵零部件企業(yè)和產(chǎn)品將繼續(xù)進入中國，一方面我國將更有效地開展各種國際合作和技術(shù)交流。這有利于中國電噴柴油機 行業(yè) 進一步利用國內(nèi)外兩種資源、開拓國內(nèi)外兩個市場。

2、推廣節(jié)能環(huán)保理念。目前，經(jīng)濟全球化、以及節(jié)能環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展問題是世界各國共同面臨的形勢，具體反映在汽車動力發(fā)展問題上，對電噴柴油機的選擇也是必然趨勢之一。預(yù)計2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量中的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸；可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用此方案，減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。未來電噴柴油機 行業(yè) 將著力突出節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，提升 行業(yè) 認(rèn)可度。

3、應(yīng)用范圍擴大。中國高速公路網(wǎng)的形成將使公路運輸產(chǎn)生根本轉(zhuǎn)變，重型車市場需求將穩(wěn)定增長，15噸以上重型車市場將成為競爭的重點，因此重點發(fā)展排量12L以上、功率260～360kW、達到歐II和歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的高可靠性重型車用柴油機；為適應(yīng)城市交通和假日旅游的發(fā)展，應(yīng)開發(fā)低排放客車用柴油機；輕型車市場及輕型柴油車的比例將進一步擴大，四輪農(nóng)用車和輕型車也將逐步并軌，應(yīng)及早開發(fā)新一代輕型車用柴油機；隨著燃油稅出臺和“車用柴油”標(biāo)準(zhǔn)的實施進展，經(jīng)濟型柴油轎車將獲得發(fā)展，應(yīng)加強轎車用柴油機的開發(fā)力度。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

1、市場規(guī)模大

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及基礎(chǔ)建設(shè)速度加快，國內(nèi)商用車得到了長足發(fā)展。07年商用車表現(xiàn)明顯好于2006年，產(chǎn)銷250.13萬輛和249.40萬輛，同比增長22.21%和22.25%。商用車的增長幅度超過汽車 行業(yè) 的平均增幅，特別是重型車的增長超過了50%。

在電噴系統(tǒng)中，由于重型車的電噴系統(tǒng)對燃油噴射壓力以及材料的要求都比較高，因此大中型車電噴系統(tǒng)的價格要高于輕型車的價格。出于以上因素，在計算跨國公司的收益時，將大中型車和輕型車區(qū)分別計算。07年，在載貨車中，輕卡產(chǎn)量超過110萬輛，中卡和重卡超過100萬輛。在客車中，輕客產(chǎn)量接近20萬輛，大中型客車超過10萬輛，由于輕客柴油車和汽油車的比例大概相當(dāng)，我們以其中的柴油車為10萬輛計算。將兩部分相加得出的結(jié)論是，國內(nèi)對大中型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過110萬套，對輕型柴油電噴系統(tǒng)的需求超過120萬套。

目前一套大中型車所用的柴油電噴系統(tǒng)的采購價格高的超過1萬元，低的在8000元左右，輕型車柴油電噴系統(tǒng)價格高的超過7000元，低的也在5000元左右。從國Ⅱ升級到國Ⅲ排放后，整車價格提升的一半左右都是電噴系統(tǒng)的成本。

在計算時選取平均值進行計算，則大中型車用電噴系統(tǒng)價格為9000元，輕型車用電噴系統(tǒng)為6000元。得出的結(jié)論是，大中型車用電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過99億元，輕型車用電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過72億元，整個柴油電噴系統(tǒng)的市場規(guī)模超過171億元。

2、國際投資多

在全球經(jīng)濟一體化和采購全球化的大形勢下，我國成為國際資本和跨國公司最理想的投資場所，同時也吸引了眾多的中小企業(yè)來華擴展業(yè)務(wù)。目前很多國際汽車巨頭都在我國設(shè)立了合資合作企業(yè)，國際著名的汽車零部件企業(yè)也在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)，外資在我國投資的零部件企業(yè)已達500多家，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心。這些對我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境造成了一定的影響，為國內(nèi)零部件提供了更加廣闊的市場空間，而且使競爭的主體也發(fā)生了變化。

3、技術(shù)進步快

以前，國內(nèi)還沒有一家零部件廠商有能力研發(fā)和生產(chǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)，可喜的是，近幾年國內(nèi)在最薄弱的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)方面取得了重大突破，如成都威特電噴公司與清華大學(xué)聯(lián)合于2004年成功研制出具有自主產(chǎn)權(quán)的電控單體泵系統(tǒng)，并于當(dāng)年開始提供成套產(chǎn)品供重型車用，現(xiàn)已提供了上千套產(chǎn)品，成為國內(nèi)第一家生產(chǎn)柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品的企業(yè)，打破了國外企業(yè)的壟斷。一汽集團無錫油泵油嘴 研究 所完全依靠自己的力量也成功開發(fā)出具有自主產(chǎn)權(quán)的第一代電控共軌燃油噴射系統(tǒng)，但還沒有進行商業(yè)應(yīng)用。

4、社會認(rèn)可度高

電噴柴油機在剛開始出現(xiàn)時承受了很大的壓力，爭議不斷，但是由于技術(shù)水平的提高以及實踐檢驗后得到了良好結(jié)果，電噴柴油機目前已經(jīng)成為環(huán)?？萍嫉拇~，社會對其態(tài)度也已經(jīng)轉(zhuǎn)變，無論是政府還是公眾，都開始認(rèn)識到作為替代汽油動力的解決辦法，在近20-30年中，柴油技術(shù)是發(fā)展最成熟、風(fēng)險最小且比較合理現(xiàn)實的最佳選擇。而且在排放的耐久性上，柴油機比汽油機好。柴油發(fā)動機與汽油機原理不同，它不是靠點火燃燒，而是靠壓縮空氣后爆炸燃燒，可以提供更高功率和能量轉(zhuǎn)換，因此同樣排量的柴油發(fā)動機可比汽油發(fā)動機省油25%-30%自然就相應(yīng)減少了排放量，并且能提供更大扭矩和持久動力。而且柴油不揮發(fā)，易保存，燃點高，比汽油安全。這給電噴柴油機 行業(yè) 的發(fā)展提供了很好的社會環(huán)境。

綜上所述，電噴柴油機 行業(yè) 雖然在發(fā)展中面臨著種種問題，但是仍然具備巨大的市場潛力， 行業(yè) 正處在成長期，如果能夠趨利避害，充分利用 行業(yè) 優(yōu)勢，則 行業(yè) 投資前景非常廣闊。



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