第一節(jié) 概述

隨著國際上日益嚴(yán)格的排放控制標(biāo)準(zhǔn)的頒布與實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而電子控制燃油噴射技術(shù)是應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)的有效方法之一，因此近十幾年來，電噴柴油機(jī)無論在技術(shù)上還是市場上都獲得了很大發(fā)展。柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，20世紀(jì)80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、奔馳汽車公司、美國通用的底特律柴油機(jī)公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司及小松制作所等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求?，F(xiàn)在，柴油機(jī)電子控制技術(shù)在發(fā)達(dá)國家的應(yīng)用率已達(dá)到60%以上。特別是歐洲，近年來，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越受到人們重視，連傳統(tǒng)汽油車重點(diǎn)領(lǐng)域的豪華車和運(yùn)動(dòng)車也開始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如奔馳E320柴油車和大眾途銳V10TDI柴油車。當(dāng)今的歐洲就是通過先進(jìn)的柴油技術(shù)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能和環(huán)保的雙贏，具有尖端技術(shù)的柴油車在節(jié)約能源和減少溫室氣體排放方面具有顯著優(yōu)勢。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

1、印度的柴油機(jī) 行業(yè) 正在不斷發(fā)展，博世有限公司正在印度竭力推動(dòng)共軌式電控柴油噴射器業(yè)務(wù)。2008年博世計(jì)劃從納什的新工廠往外配送100000臺(tái)噴射器，預(yù)計(jì)在2010年，配送數(shù)量將達(dá)到350萬臺(tái)。到2010年，柴油機(jī)在印度汽車市場的份額將從現(xiàn)在的30%上升到40%以上，共軌式電控系統(tǒng)將從過去的40000套上升到1300000套。

2、日本的柴油車發(fā)展過程中，官民協(xié)作、政府支援企業(yè)研發(fā)是重要舉措之一。最近，日本的柴油車技術(shù)又有新的突破。日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合 研究 所尖端制造工藝 研究 部門在全球首次開發(fā)出了可用于柴油引擎尾氣凈化的電化學(xué)陶瓷反應(yīng)器生產(chǎn)技術(shù)。與現(xiàn)有的過濾器方式不同，它能夠在與氧氣共存的狀態(tài)下邊還原NOx（氮氧化物）、邊氧化PM（顆粒物），而且還是連續(xù)反應(yīng)。利用此技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)取代DPF（柴油顆粒過濾器）的柴油尾氣凈化系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)的問世使柴油車尾氣凈化水平更進(jìn)一步，對(duì)發(fā)展清潔柴油車有重要意義。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

2004年歐盟17個(gè)國家的乘用車銷售量比2003年增長2.1%，從14202784輛增加到了14504525輛。這當(dāng)中，2003年只有6211123輛轎車采用了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在2004年這一數(shù)字增加到了6999025輛，上升了12%。2004年歐洲銷售的所有乘用車當(dāng)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的購買率增加到了48.2%，而2003年的柴油客車購買率是43.7%。

在意大利，2006年柴油車已占領(lǐng)了市場份額的47.3%，2007年全年柴油車市場份額超過50%。在法國、西班牙、奧地利、比利時(shí)和盧森堡，柴油車的銷售量早已超過了汽油車。意大利致力于成為歐洲第6個(gè)柴油車銷售超過汽油車的國家。在過去4年中，柴油車在歐洲西部的銷售份額以每年4%的速度增長。自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后，2005年柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售已經(jīng)攀升到48.3%。

但這種好局面下也掩藏著危機(jī)。雖然歐洲法規(guī)曾經(jīng)推動(dòng)過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，但是這種腳步即將逐漸開始放緩。業(yè)界預(yù)測到2010年柴油動(dòng)力轎車將占有歐洲新車市場份額的65%以上，但是2015年后就會(huì)逐漸減退到40%以下。為滿足日益苛刻的排放法規(guī)，汽車廠商將會(huì)放棄對(duì)柴油機(jī)的偏好。

1、2008年5月21日，在全德國柴油價(jià)格首次與汽油看齊，都為每升1.52歐元（約合每升17元人民幣），因此失去了其長期以來使用成本低的優(yōu)勢，再考慮到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于汽油機(jī)傳統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢，也隨著后者有針對(duì)性的迎刃而解的技術(shù)創(chuàng)新（例如，奔馳公司正在研發(fā)的效率更高的“壓燃式”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)Diesotto），行將消失殆盡，根據(jù)預(yù)測，柴油轎車受寵的一段成功發(fā)展史，行將成為過去。

德國汽車市場的種種跡象表明，柴油轎車的發(fā)展擴(kuò)張已經(jīng)達(dá)到其最高峰，在未來的幾年里，汽油轎車將重贏回部分市場份額。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，德國購買柴油轎車的消費(fèi)者在不斷減少，現(xiàn)代先進(jìn)汽油機(jī)的使用壽命已經(jīng)與柴油機(jī)不相上下。

2、法國柴油機(jī)高科技技術(shù)正吸引全球關(guān)注，來自德國和日本的新投資齊聚法國。最近，德國汽車設(shè)備廠商Bosch和日本汽車零部件廠商Ibiden，分別在法國建廠生產(chǎn)柴油機(jī)共軌式噴油器和柴油顆粒過濾器。法國在汽車研發(fā)領(lǐng)域投入了大量費(fèi)用，高尖端項(xiàng)目也落戶汽車工業(yè)競爭園區(qū)。今后法國將有更多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)投資項(xiàng)目期待外國投資者參與。法國汽車市場柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用率居歐洲第二位，71%的新登記車輛是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此法國被視為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和投資的戰(zhàn)略選地。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

環(huán)保、節(jié)能是推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油升級(jí)換代的主要驅(qū)動(dòng)力，美國早在20世紀(jì)60年代，就提出了汽車排放要求，那時(shí)柴油車以CC級(jí)柴油機(jī)油為主。到20世紀(jì)90年代初，美國通過“清潔空氣法”修正案，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求越來越苛刻，從而也大大加速了美國新型柴油機(jī)研發(fā)的步伐。

幾年前，美國在路上行駛的汽車中只有1%使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著油價(jià)在高位持續(xù)運(yùn)行，現(xiàn)在越來越多的美國消費(fèi)者選擇柴油車。美國每年大約新增輕型車1700萬輛，其中柴油車的銷量占大約3%，主要用于敞篷的小型載貨卡車、運(yùn)動(dòng)型多用途車、高端客車。在美國，柴油比汽油貴，但預(yù)測到2015年，柴油車仍會(huì)增長到輕型車市場的10%～15%。

影響柴油車市場前景的因素有以下幾方面：一是燃油價(jià)格繼續(xù)攀升，燃燒效率會(huì)變得更加重要；二是是國家的能源安全，增加使用柴油車可以減少原油進(jìn)口；第三是柴油車的驅(qū)動(dòng)性能和環(huán)保效益明顯提高了；第四是氣候變化問題，燃燒效率的提高可以降低二氧化碳的排放。

柴油機(jī)技術(shù)現(xiàn)在被視為解決空氣質(zhì)量和氣候變化挑戰(zhàn)的一部分，美國柴油機(jī)目前銷量較低，但預(yù)計(jì)未來10年會(huì)有明顯增長。燃油和車輛的稅收、價(jià)格政策有助于刺激需求，同時(shí)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)未來有重大影響。



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