第一節(jié) 未來(lái)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 分析
一、未來(lái) 行業(yè) 發(fā)展 分析
1、造船總量與經(jīng)濟(jì)規(guī)模躍居世界前列，將有五家以上造船企業(yè)入圍世界造船前十強(qiáng)。
2、整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入世界先進(jìn)行列，主流船型綜合競(jìng)爭(zhēng)力躍居世界第一。
3、船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，造船效率接近世界先進(jìn)水平。
4、管理水平和本土化配套能力顯著增強(qiáng)，能耗物耗大幅降低，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到世界一流水平。
二、未來(lái) 行業(yè) 技術(shù)開(kāi)發(fā)方向
現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、計(jì)算機(jī)化方向發(fā)展，重點(diǎn) 研究 開(kāi)發(fā)的技術(shù)有：高效焊接技術(shù)（自動(dòng)平角焊、立角焊、垂直焊、橫向自動(dòng)對(duì)接焊）；造船精度控制技術(shù)；殼舾涂一體化技術(shù)；計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)技術(shù)。重點(diǎn) 研究 開(kāi)發(fā)的裝備包括：焊接機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、大型門(mén)吊等。
從船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程裝備將成為世界船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，其中主要涉及20萬(wàn)噸以上的大型油輪、10萬(wàn)噸以上的大型成品油輪、大型多功能化學(xué)品船、5噸方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集裝箱船、大型汽車(chē)滾裝船、工程船、冷藏船和豪華油輪、鉆井船等。
船用設(shè)備已成為現(xiàn)代化船舶的重要組成部分，價(jià)格約占船價(jià)的60～70%。船用設(shè)備的開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)產(chǎn)品有：中、高速柴油驅(qū)動(dòng)裝置；船用附機(jī)（發(fā)電機(jī)組泵、錨機(jī)、舵機(jī)、污水消毒和凈化裝置等）；航行自動(dòng)化系統(tǒng)（微機(jī)控制中心、自動(dòng)操舵儀、自動(dòng)定位儀等）；機(jī)艙自動(dòng)化系統(tǒng)（遙控、監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置、電站自動(dòng)化控制設(shè)備等）和裝卸自動(dòng)化系統(tǒng)。
三、總體 行業(yè) “十一五”整體 規(guī)劃 及預(yù)測(cè)
1、中國(guó)船舶工業(yè)“十一五” 規(guī)劃
1）"十一五"時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)
"十一五"時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本思路是：強(qiáng)化一個(gè)體系，提升兩個(gè)能力，突破三大瓶頸，構(gòu)筑四大平臺(tái)。即：強(qiáng)化軍民結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)體系，提升武器裝備供給能力和軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，突破自主創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵配套發(fā)展滯后、科研生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施不足三大瓶頸，構(gòu)建基礎(chǔ)支撐平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)、先進(jìn)制造平臺(tái)和信息集成平臺(tái)。
到2010年，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)、建造的主流船型實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，具備自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶與海洋工程裝備能力，突破大功率船用主機(jī)等配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足、自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)的瓶頸，主流船型本土化配套設(shè)備裝船率達(dá)到60%，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到25%以上，接近或超過(guò)日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。
到2015年，形成開(kāi)發(fā)建造高新技術(shù)船舶的能力，并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80%，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到35%以上，接近或超過(guò)韓國(guó)，成為世界一流的造船大國(guó)。
到2020年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國(guó)際前列，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。
2）"十一五"時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)
（1）著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
重點(diǎn)推出基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的油船、散貨船新船型，在三大主流船型上形成一批世界知名的品牌，爭(zhēng)取主流船型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力超過(guò)日本。油船、集裝箱船市場(chǎng)占有率達(dá)到世界第二，散貨船市場(chǎng)占有率世界第一。突破LNG船、豪華的客滾船等高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備的核心和關(guān)鍵技術(shù)。
（2）發(fā)展先進(jìn)造船能力
加快環(huán)渤海、長(zhǎng)江口和珠江口等區(qū)域 規(guī)劃 內(nèi)造船和配套基地的建設(shè)，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展。同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》和《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》等國(guó)家有關(guān)規(guī)定和要求，規(guī)范船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資行為，控制 規(guī)劃 外建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)我國(guó)造船能力健康、有序發(fā)展。
（3）深入推進(jìn)造船模式
變革骨干船廠要在"十五"取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化生產(chǎn)流程，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，加快信息化建設(shè)，積極推廣應(yīng)用先進(jìn)造船技術(shù)，不斷創(chuàng)新適應(yīng)先進(jìn)造船模式的體制機(jī)制，爭(zhēng)取建立現(xiàn)代造船模式的工作再上一個(gè)大臺(tái)階。
（4）切實(shí)加快船舶配套業(yè)發(fā)展
利用國(guó)債投入、軍工技改等投資渠道，重點(diǎn)依托現(xiàn)有骨干配套企業(yè)，形成若干船用設(shè)備制造基地；集中改造或新建一批重點(diǎn)生產(chǎn)線，擴(kuò)大船舶動(dòng)力和船舶輔機(jī)兩大類(lèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；組織和整合現(xiàn)有科技力量和資源，重點(diǎn)建設(shè)船舶動(dòng)力研發(fā)平臺(tái)和船用設(shè)備研發(fā)平臺(tái)，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提升關(guān)鍵領(lǐng)域科技水平，滿足造船快速發(fā)展的需要。
（5）加強(qiáng) 行業(yè) 管理工作
進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，充分發(fā)揮 行業(yè) 中介組織的作用。進(jìn)一步發(fā)揮協(xié)會(huì)在 行業(yè) 自律、溝通信息以及國(guó)際交流與合作等方面的作用，積極支持協(xié)會(huì)開(kāi)展服務(wù)于企業(yè)和政府的各項(xiàng)工作，形成政府與 行業(yè) 中介組織協(xié)調(diào)配合的 行業(yè) 管理體系。
3、未來(lái)市場(chǎng)預(yù)測(cè)
世界經(jīng)貿(mào)快速發(fā)展、中國(guó)因素積極作用、航運(yùn)市場(chǎng)高度繁榮是推動(dòng)2007年國(guó)際船市繼續(xù)興旺并再創(chuàng)新高的內(nèi)在因素，行情不存在過(guò)多的泡沫成分。展望2008年國(guó)際造船市場(chǎng)，可能出現(xiàn)適度回落，但是興旺并未終結(jié)，“賣(mài)方市場(chǎng)”格局仍將延續(xù)。表現(xiàn)在：
1）新船成交量將會(huì)有所下降，不僅達(dá)不到2007年2.4億載重噸水平，也很難突破2億載重噸大關(guān)，大體可以保持前5年的平均水平。
2）全年全球造船產(chǎn)量預(yù)計(jì)約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量，手持訂單量仍可保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，但是增速將大大放緩。
3）考慮到美元貶值、鋼材漲價(jià)、新規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施導(dǎo)致造船成本上升以及繼續(xù)保持賣(mài)方市場(chǎng)的格局，新船合同價(jià)基本上將保持在2007年后期高位，不會(huì)出現(xiàn)重大調(diào)整，個(gè)別船型新船價(jià)格則有可能上漲。
4）三大主流船型成交量將出現(xiàn)明顯的變化。繼2006年油輪訂貨、2007年散貨船承接量出現(xiàn)了異乎尋常的高峰后，截至2007年年底，全球手持訂單中散貨船的比例已高達(dá)44.4%，預(yù)計(jì)2008年散貨船的訂造量將會(huì)有所下降。海洋工程裝備和汽車(chē)滾裝船的訂造將繼續(xù)活躍，大型液化氣船（LNG船、LPG船）不大可能出現(xiàn)明顯回升。
第二節(jié) 2008-2010年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)
一、2008-2010年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
2008-2010年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測(cè)
單位：千元
二、2008-2010年 行業(yè) 銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)
2008-2010年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)
單位：千元
三、2008-2010年 行業(yè) 利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)
2008-2010年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 利潤(rùn)總額預(yù)測(cè)
單位：千元
四、2008-2010年 行業(yè) 總資產(chǎn)預(yù)測(cè)
2008-2010年中國(guó)船舶及浮動(dòng)裝置制造 行業(yè) 總資產(chǎn)預(yù)測(cè)
單位：千元
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