第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

我國造船用球扁鋼 行業(yè) 發(fā)展的問題主要集中在以下幾個方面：

1、產品生產集中度低。球扁鋼是技術含量很高的特鋼產品，但是我國球扁鋼在一點上缺乏優(yōu)勢。由于歷史的原因，我國特鋼生產分散， 行業(yè) 集中度不高。近年來，通過產業(yè)調整，初步形成了以東北特鋼集團、寶鋼集團特鋼分公司和中信泰富特鋼集團（江陰興澄、湖北新冶鋼、河北石鋼）為主的三大特鋼生產基地，工藝技術和產品質量都有所提高。但即使如此，特鋼生產企業(yè)都是既生產普鋼，又生產特鋼，而且特鋼的比例最高只占1/3，使得本應投入大量人員、技術生產的球扁鋼產品無法得到應有的重視。這幾年許多大型鋼鐵企業(yè)都引進了船用球扁鋼生產線，也有不少中小型企業(yè)有志于發(fā)展船用球扁鋼產品，但是同樣由于集中度低的問題而造成“有生產，無特色”的情況。

2、原材料及能源供應緊張。特鋼生產需要大量的廢鋼鐵原料，而我國工業(yè)化時間短，社會鋼鐵的積蓄量不足，因此，我國每年都要進口大量的廢鋼鐵來滿足需求。國內廢鋼資源不足，鋼材需求強盛導致廢鋼價格攀升，特鋼企業(yè)電爐鋼成本的55%來自于廢鋼，其成本壓力可想而知。

鋼材生產耗電多，這與我國電力緊張的現狀產生了沖突。鋼材企業(yè)電耗成本占總成本的15%，同時國內電價普遍高于發(fā)達國家，這直接影響我國球扁鋼生產企業(yè)的國際競爭力。

3、利潤空間小。球扁鋼的市場需求特點是多品種、小批量，有些產品只有幾噸甚至幾百公斤的需求量，但對產品的品質要求卻很高，這導致了產品成本上升，利潤空間下降，影響了企業(yè)的積極性。

4、技術水平有待發(fā)展。我國鋼鐵生產技術尚不完全過關，技術穩(wěn)定性較差，有些高附加值、高質量產品，小批量生產能做，但大批量生產，難以保證質量穩(wěn)定。目前，有些小企業(yè)進入 行業(yè) 后，受技術水平的限制，只能生產中低檔產品，既耗能、耗資源，又污染環(huán)境。而我國做高端產品的企業(yè)受技術和市場的限制，很多都處境困難，不僅技術上需要進一步提升，也需要國家從政策上予以扶持。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析

1、產業(yè)集聚

近年來，世界鋼鐵工業(yè)結構調整步伐加快，發(fā)達國家鋼鐵企業(yè)間兼并重組與戰(zhàn)略聯(lián)盟勢頭迅猛，從同一國家或地區(qū)內部向跨國延伸，從而形成了少數幾個在全球范圍內資源配置優(yōu)化、生產規(guī)模巨大、產品競爭力更強的鋼鐵巨頭，通過規(guī)模擴張和提高市場占有率來強化競爭力。2004年，日本新日鐵等4家企業(yè)集團鋼產量占該國的73.3%；韓國浦項集團等2家鋼產量占該國的82%。與此同時，我國一個城市有幾家、十幾家鋼鐵企業(yè)已不是個別現象，甚至有的城市有幾十家鋼鐵企業(yè)。球扁鋼企業(yè)未來要適應國際發(fā)展趨勢，將提高產業(yè)集中度作為重要內容。其重大意義在于有利于鋼鐵 行業(yè) 實現規(guī)模化生產，有利于自主創(chuàng)新，有利于我國球扁鋼 行業(yè) 由大到強的轉變，有利于從根本上解決盲目發(fā)展的問題。

2、技術升級

國家將加快產品結構調整和提高產品質量確定為鋼鐵工業(yè)實現產業(yè)升級的基本著眼點。我國雖然是產鋼大國，但不是鋼鐵強國，一個重要的特征就是產品結構不合理，高技術含量和高附加值產品自給率低，產品質量不高，代表鋼鐵工業(yè)技術水平和鋼材消費層次的板帶比低。我國造船用球扁鋼是科技含量較高的特種鋼材，符合國家政策鼓勵的發(fā)展方向，所以未來可以借助政策優(yōu)勢為 行業(yè) 技術進步提供有利條件。

3、循環(huán)經濟

鋼鐵 行業(yè) 是能源、水資源、礦石資源消耗大的資源密集型產業(yè)，同時又面臨資源不足、環(huán)境污染的嚴重制約。我國鋼鐵工業(yè)噸鋼綜合能耗比世界先進水平高15%至20%，噸鋼耗新水比世界先進水平高8噸至10噸；鋼鐵工業(yè)能源有效利用率只有30%，而且是污染排放的大戶，固體廢棄物占工業(yè)排放總量的16%，廢水、廢氣排放量占工業(yè)的14%。我國鋼鐵工業(yè)粗放型的現狀和其工藝流程的特點，決定了其是最有條件、最具潛力、最為緊迫發(fā)展循環(huán)經濟的產業(yè)。循環(huán)經濟的好處，從企業(yè)角度來看可以節(jié)約成本，從社會角度來看可以保護環(huán)境，因此造船用球扁鋼 行業(yè) 也將順應形勢，大力發(fā)展循環(huán)經濟。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

1、國內造船業(yè)對船用球扁鋼需求強勁。強勁近年來，我國造船工業(yè)快速發(fā)展，成為全球的最大造船國之一，造船產量、銷量連續(xù)遞增，2007年，我國船舶工業(yè)散貨船成交量為8150萬載重噸，占世界市場份額的55.8%，躍居世界第一。全年船舶出口1490萬載重噸，比上年增長25.6%，船舶產品出口金額122.40億美元，比上年增長51.1%。2008年，船廠大量新船訂單需要交付，國內船用鋼材市場需求將持續(xù)旺盛。據預測，2006-2010年，我國船用鋼材需求量為4152萬噸，年均830萬噸；2011-2015年，船用鋼材需求量為5141萬噸，年均1028萬噸。2006-2015年共需船用鋼材9293萬噸。而船用型鋼占船用鋼材的17%左右，穿用球扁鋼則占船用型鋼的60%—70%，因此，國內造船 行業(yè) 對球扁鋼的需求強勁。

2、生產成本不斷上升，鋼廠出廠價格上調。由于鐵礦石、生鐵、焦炭、鐵合金等鋼鐵原料價格持續(xù)趨漲，特別是今年國際鐵礦石價格上漲65%之后，帶動生鐵等其它原料價格的上漲，使鋼材生產成本面臨巨大壓力，迫使鋼廠不得不上調鋼材的出廠價格。如在2月25日，上海寶鋼集團宣布調整二季度鋼品價格，其中，船板（卷）4月份價格在3月份基礎上再上調500元/噸。國內的其它一些鋼廠也都紛紛上調船用鋼材的出廠價格，上調幅度均在300-500元/噸。預見未來國內的船用鋼材價格仍將繼續(xù)上揚，這將促使現貨市場的船用鋼材價格高位運行，船用球扁鋼目前還處在供不應求的市場環(huán)境下，其價格更是上漲迅速。

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