第一節(jié) 國際經(jīng)濟環(huán)境

1、全球經(jīng)濟增速放緩

由于金融風暴引起出口放緩、商品價格趨弱，一些國際組織相繼下調(diào)08、09年的經(jīng)濟增長預期，IMF更是連續(xù)兩月下調(diào)全球及主要經(jīng)濟體的增長預期，將全球09年經(jīng)濟增速由10月預測的3％下調(diào)至11月預測的2.2％；世界銀行提出2009年世界經(jīng)濟增速將勉強能達到1%，比IMF的預測更為悲觀。我們認為，由于各國政府聯(lián)手救市，全球經(jīng)濟下滑速度不至于太悲觀，09年全球經(jīng)濟增速可能達到2%左右。

2、美國經(jīng)濟復蘇取決于奧巴馬新政

美國“次貸”危機演變而成的金融危機，較2001年因IT泡沫破裂引起的經(jīng)濟危機有過之而無不及。由于市場去杠桿化（直觀的說就是把借來的“錢”還回去）的盛行，耗費巨資的救市計劃和即將推出的巨額財政刺激計劃，除了將增加美國財政赤字外，對經(jīng)濟的刺激作用較為有限。根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）11月的最新預測，美國經(jīng)濟將在08年第四季度下降2.8％，09年第一季度下降2％，到09年第三季度回到正的增長率狀態(tài)。我們認為美國經(jīng)濟的復蘇將取決于新科當選總統(tǒng)——奧巴馬的經(jīng)濟政策，但衰退陰影仍將籠罩09年全年，估計美國經(jīng)濟走出谷底最早將在2010年上半年。

3、歐元區(qū)經(jīng)濟調(diào)整或長于美國

歐洲委員會最近的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于歐洲經(jīng)濟面臨深度衰退，11月份歐元區(qū)經(jīng)濟信心指數(shù)暴跌至74.9，為1993年以來最低。盡管金融海嘯的風暴中心在美國，但歐元區(qū)受災更為嚴重，其經(jīng)濟調(diào)整或長于美國。我們認為歐元區(qū)經(jīng)濟或?qū)⒃诿绹?jīng)濟企穩(wěn)之后才能走出谷底，重返向上通道最早可能將在2010年下半年出現(xiàn)。

4、日本經(jīng)濟停滯幅度可能小于預期

考慮到美國、歐元區(qū)對日本經(jīng)濟的重要性及日本長期以來的發(fā)展態(tài)勢，當前日本經(jīng)濟可能面臨更嚴重的下滑。由于中國已經(jīng)成為日本的最大貿(mào)易伙伴，受中國經(jīng)濟刺激政策影響，日本經(jīng)濟停滯的幅度或?qū)⑿∮陬A期，但我們認為日本經(jīng)濟仍將在低于1％的增長水平線上徘徊較長時間。

5、新興市場國家經(jīng)濟增長形勢嚴峻

由于發(fā)達國家在世界經(jīng)濟中占據(jù)主導地位，發(fā)展中國家的增長仍嚴重依賴于發(fā)達國家的市場和投資，我們認為，新興市場國家經(jīng)濟增長形勢嚴峻，但由于亞洲大多數(shù)國家外匯儲備比較充裕，且經(jīng)濟基礎(chǔ)較好，因此預計09年新興市場國家經(jīng)濟增長雖回落，但仍能維持5%左右的水平。

展望09年全球宏觀經(jīng)濟政策，我們認為未來各國政府仍將采取多種政策手段刺激經(jīng)濟，但考慮到09年各國面臨的主要問題是經(jīng)濟增長問題，貨幣政策短期效應較弱，故09年各國將更多的運用財政政策調(diào)控宏觀經(jīng)濟。

展望09年全球經(jīng)濟發(fā)展形勢，我們認為，隨著各國政府一系列經(jīng)濟刺激政策的出臺與實施，全球經(jīng)濟增速放緩或?qū)⑿∮谑袌鲱A期。美國主要受奧巴馬新政影響，但其回暖最早可能在2010年上半年；歐元區(qū)經(jīng)濟的調(diào)整則長于美國，最早將在2010年下半年復蘇；日本經(jīng)濟受益于中國政府的大規(guī)模投資，其停滯幅度或小于預期，其經(jīng)濟的復蘇可能將在2010年以后且低速運行較長時間。新興市場國家的經(jīng)濟增速也將回調(diào)，但仍能維持5％左右的增長速度。

第二節(jié) 國內(nèi)宏觀經(jīng)濟環(huán)境

一、GDP增長 分析

2008年是極不尋常、極不平凡的一年。在黨中央、國務院的正確領(lǐng)導下，全國人民同心同德、頑強拼搏，努力克服歷史罕見的特大自然災害和國際金融危機的不利影響，國民經(jīng)濟總體呈現(xiàn)增長較快、價格回穩(wěn)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、民生改善的發(fā)展態(tài)勢。

初步核算，全年國內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元，比上年增長9.0%。分季度看，一季度增長10.6%，二季度增長10.1%，三季度增長9.0%，四季度增長6.8%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值34000億元，增長5.5%；第二產(chǎn)業(yè)增加值146183億元，增長9.3%；第三產(chǎn)業(yè)增加值120487億元，增長9.5%。

2008年1-4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值

二、投資、消費、進出口 分析

1、投資保持較快增長，投資結(jié)構(gòu)有所改善。

全年全社會固定資產(chǎn)投資172291億元，比上年增長25.5%，增速比上年加快0.7個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資148167億元，增長26.1%，加快0.3個百分點；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資24124億元，增長21.5%。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資2256億元，增長54.5%；第二產(chǎn)業(yè)投資65036億元，增長28.0%；第三產(chǎn)業(yè)投資80875億元，增長24.1%。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)城鎮(zhèn)投資分別增長21.3%、33.5%和26.7%。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資30580億元，比上年增長20.9%。

2、國內(nèi)市場銷售增長較快，城鄉(xiāng)消費旺盛。

全年社會消費品零售總額108488億元，比上年增長21.6%，增速比上年加快4.8個百分點。分城鄉(xiāng)看，城市消費品零售額73735億元，增長22.1%，加快4.9個百分點；縣及縣以下消費品零售額34753億元，增長20.7%，加快4.9個百分點。分 行業(yè) 看，批發(fā)和零售業(yè)消費品零售額91199億元，增長21.5%；住宿和餐飲業(yè)消費品零售額15404億元，增長24.7%。

3、進出口全年保持平穩(wěn)較快增長，四季度增速回落較多。

全年進出口總額25616億美元，比上年增長17.8%。其中，出口14285億美元，增長17.2%；進口11331億美元，增長18.5%。進出口相抵，貿(mào)易順差2955億美元，比上年增加328億美元。受國際市場需求萎縮、國際初級產(chǎn)品大幅下跌等因素影響，四季度進口同比下降8.8%，出口同比增長4.3%。全年實際使用外資金額923.95億美元，比上年增長23.6%。年末國家外匯儲備余額達到1.95萬億美元，比上年增長27.3%。

三、 行業(yè) 與宏觀經(jīng)濟周期相關(guān)性 分析

自動化輸送系統(tǒng) 行業(yè) 與宏觀經(jīng)濟周期相關(guān)圖

從圖中可以看出，自動化輸送系統(tǒng) 行業(yè) 產(chǎn)量增幅與與國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境相關(guān)程度較大，隨著GDP的增加，產(chǎn)量增加， 行業(yè) 產(chǎn)品總產(chǎn)量增長率高于國家GDP增長率， 行業(yè) 前景看好。

2009年4月，發(fā)改委正式發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》全文。

這份定為2009－2011年的3年 規(guī)劃 將作為物流產(chǎn)業(yè)應對國際金融危機影響、促進平穩(wěn)較快發(fā)展、培育新經(jīng)濟增長點的綜合性應對措施的行動方案。

該項《 規(guī)劃 》明確了今后三年物流 行業(yè) 的九大重點工程：多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流、制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展、物流標準和技術(shù)推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關(guān)及應急物流工程。

同時，《 規(guī)劃 》還指出，物流產(chǎn)業(yè)將重點發(fā)展九大物流區(qū)域、建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市，優(yōu)化物流業(yè)的區(qū)域布局。

但是，對于當前的物流 行業(yè) 現(xiàn)實情況來說，更期待包括稅收優(yōu)惠，立法在內(nèi)的具體細則盡快出臺。

作為物流產(chǎn)業(yè)的第一個專項 規(guī)劃 ，該項 規(guī)劃 著眼于全面布局與長遠發(fā)展。目前，根據(jù)該項 規(guī)劃 ，有關(guān)部門已將 規(guī)劃 的核心內(nèi)容分為53個專項，分配給各有關(guān)部門和協(xié)會分頭制定細則。具體細則將于2009年年底之前陸續(xù)完成。

同時，各地方也在根據(jù)十大振興 規(guī)劃 ，結(jié)合當?shù)厍闆r制定相應的地區(qū)實施細則。賀登才表示，由于區(qū)域協(xié)調(diào)難度相對較小，地方實施細則有望先于各部委細則推出。

第四節(jié) 產(chǎn)品所屬 行業(yè) 概況

一、 行業(yè) 相關(guān)定義及分類

自動化輸送系統(tǒng)由多種輸送設備組合而成，解決生產(chǎn)物流中物料的運動狀態(tài)下的物流需求。從產(chǎn)品運動的方式上可以分為自動化連續(xù)輸送設備和間歇輸送設備。連續(xù)輸送設備包括皮帶輸送機、滾筒輸送機、鏈條輸送機、升降輸送機、自動分撿機等。間歇輸送設備包括無人搬運車、堆垛機、自行小車、升降機等。

為適應各種 行業(yè) 、各個企業(yè)的個性化需求，輸送設備可以改變結(jié)構(gòu)，進行不同的組合來滿足需求。一般來說集成能力強的供應商可以提供整個系統(tǒng)。這樣不但可以使系統(tǒng)更完整，還可以提高供應商自身產(chǎn)品的附加值。

二、 行業(yè) 基本屬性

自動化輸送系統(tǒng)屬于物流業(yè)，物流業(yè)是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實際需要實施有機結(jié)合的活動的集合。物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運輸業(yè)或者倉儲業(yè)。

三、 行業(yè) 發(fā)展歷程

建國到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領(lǐng)域中沒有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的 研究 。1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。我國從國外引入物流概念有兩條途徑，一是８０年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Ｐｈｙｓｉｃａｌ?。模椋螅簦颍椋猓酰簦椋铮?rdquo;從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而２０世紀８０年代初，我國從日本直接引入“物流”的概念。２０世紀９０年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，但此時已有少數(shù)物流企業(yè)開始建立在物流理論上，根據(jù)物流運作規(guī)律進行組織與管理。同時對物流的 研究 也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。網(wǎng)絡技術(shù)、電子商務等發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國物流業(yè)發(fā)展開始走向國際化、全球化。

中國物流業(yè)發(fā)展迅速，截止到2007年，中國從事物流 行業(yè) 的企業(yè)有2萬多家，物流業(yè)市場已有2萬億元人民幣的巨大規(guī)模，而且隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，這一市場規(guī)模還在不斷擴大?，F(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)性服務業(yè)，已成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。近年來中國物流業(yè)快速發(fā)展，物流總額持續(xù)較快增長，物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比的物流需求系數(shù)由2006年的2.9，提高到2008年的3.2，經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。2007年上半年全國物流總額同比增長25.6％，物流業(yè)增加值增長17．2％，同比增長11.9％。

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