第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

清淤船的船體以及各部分部件，主要是采用鋼鐵鍛造而成。

1、鋼鐵業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從2001年開始，我國鋼鐵 行業(yè) 產(chǎn)能擴(kuò)張開始加速，每年新增產(chǎn)能不斷提高。2002～2006年是鋼鐵 行業(yè) 固定資產(chǎn)投資增長較快的時期。從 行業(yè) 的投資特點來看，產(chǎn)能釋放主要集中在2004～2008年，其中2004年～2006年每年新增的粗鋼產(chǎn)能均超過5000萬噸。截止到2006年底，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到41914.9萬噸，同比增長18.7%。2007年，國內(nèi)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到48966萬噸，同比16.8%。

2008年我國鋼鐵產(chǎn)量首次突破五億噸，同比增長1.13%，增幅比上年回落14.5個百分點。1-11月，鋼鐵業(yè)投資達(dá)到2859億元，全年突破近3100億元，新增近5000萬噸產(chǎn)能。

2009年我國鋼業(yè) 行業(yè) 受到國內(nèi)國際兩因素影響，鋼鐵市場需求明顯萎縮。目前國家的保增長政策已見成效，鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能在恢復(fù)，但同時鋼鐵產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。

2009年上半年，生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別為25880萬噸、26658萬噸和31648萬噸，同比分別增長5.6%、1.2%和5.7%。6月份我國生鐵、粗鋼和鋼材產(chǎn)量分別約為4892．53萬噸、4942.5萬噸和6213．99萬噸，分別同比增長12.8%、6%和15.3%。

2009年，1-9月我國粗鋼產(chǎn)量累計42040萬噸，同比增長7.5%，9月粗鋼產(chǎn)量5071萬噸，同比增長28.7%。按照目前的生產(chǎn)水平，我國全年粗鋼超過5.6億噸沒有太大懸念。

近年來，我國鋼鐵 行業(yè) 技術(shù)水平隨同產(chǎn)量均有了一定的提升，最近幾年我國鋼鐵 行業(yè) 新投資項目大部分采用代表國際先進(jìn)水平的大型高爐技術(shù)。隨著落后產(chǎn)能的淘汰，大型高爐產(chǎn)量在我國鋼鐵 行業(yè) 總產(chǎn)量中所占比重將逐步提高。鋼鐵工藝產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的提升將改變該 行業(yè) 對我國煤炭煤種的需求。

2002-2009年9月我國粗鋼產(chǎn)量

單位：萬噸

2、進(jìn)出口情況

隨著這次世界金融危機(jī)的影響，國外鋼材需求極其萎縮。2009年1-9月，我國凈出口鋼材232.86萬噸，而去年同期我國凈出口鋼材3616.94萬噸，累計同比下降了93.56%；其中，累計進(jìn)口鋼材1337.85萬噸，去年同期為1229.15萬噸；累計出口鋼材1570.70萬噸，去年同期則為4846.09萬噸。

2008-2009年9月我國鋼材進(jìn)出口數(shù)量

2008年以來，我國鋼材進(jìn)口量比較平穩(wěn)，但同期我國鋼材的出口情況則起伏不定。08年以來鋼材出口的峰值是在08年8月，鋼材的出口量高達(dá)767.74萬噸，之后鋼材的出口量一路下滑，特別是進(jìn)入09年，受匯率變動、國際市場萎縮、世界貿(mào)易保護(hù)主義加重等因素影響，我國鋼材的出口形勢急劇惡化。2009年4月我國進(jìn)口鋼材161.63萬噸，但當(dāng)月出口鋼材僅141.17萬噸，4月份凈進(jìn)口鋼材20.46萬噸，這是自2006年1月以來我國首次成為月度鋼材凈進(jìn)口國，而這種狀況在5月和6月繼續(xù)上演，5月和6月我國凈進(jìn)口鋼材的量分別為30.15萬噸和18.57萬噸，環(huán)比來看，6月、7月、8月和9月我國鋼材出口量持續(xù)環(huán)比增長，6月鋼材出口量的環(huán)比增長率為6.75%，7月鋼材出口量的環(huán)比增長率則上升至25.36%，雖然8月鋼材出口量的環(huán)比增長率則下降至14.91%，不過9月鋼材出口量的環(huán)比增長率又回升至18.77%。9月的鋼材出口量達(dá)到247.08萬噸，為09年以來出口量最高的一個月，但從環(huán)比增長率來看，鋼材出口量的增加卻是起伏不定的，而且與去年同期相比，鋼材出口量還是同比下降了62.92%。而9月的鋼材進(jìn)口量高達(dá)191.07萬噸，為07年以來的進(jìn)口量最高的一個月，環(huán)比8月的進(jìn)口量上升了19.92%，而且與去年同期相比，上升了51.06%，可見，我國鋼材出口形勢嚴(yán)峻的態(tài)勢未改。

3、發(fā)展趨勢

1）需求增長進(jìn)一步放緩，市場將維持弱勢平衡格局

2009年上半年，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定企穩(wěn)跡象，但全球66個產(chǎn)鋼國（地區(qū)）除中國和伊朗外粗鋼產(chǎn)量均呈下降趨勢。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩，外需不足的局面短時間內(nèi)難以改變，不利于我國擴(kuò)大出口。

國內(nèi)需求方面，房地產(chǎn)市場“回暖”跡象對鋼材消費有一定的拉動作用，但鑒于國家開始嚴(yán)控貸款增速，預(yù)計房地產(chǎn)市場難以維持目前增速；受政府汽車消費刺激利好政策的影響，國內(nèi)汽車銷量大幅上升，預(yù)計2009年國內(nèi)汽車消費用鋼將達(dá)到2100萬噸，增長5.1%；相對全球造船業(yè)的不景氣，中國造船業(yè)2.046億載重噸的訂單保證了2009年整體開工率，繼而保證了全年的用鋼需求，但未來用鋼量則難以得到保證；隨著4萬億投資計劃逐步落實，工程機(jī)械市場出現(xiàn)反彈，隨著下半年基建項目等一系列固定資產(chǎn)投資的深入，預(yù)計工程機(jī)械 行業(yè) 的需求將進(jìn)一步回升，從而帶動鋼材的需求。

盡管房地產(chǎn)、汽車、工程機(jī)械等下游需求有所復(fù)蘇，但長期來看，由于全球經(jīng)濟(jì)尚未復(fù)蘇，鋼材需求的增長依然緩慢。

2）價格將呈平緩回落走勢， 行業(yè) 效益低速增長

2008年連續(xù)幾個月鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)保價措施，企業(yè)庫存已處低位，價格在10月下旬逐漸走穩(wěn)。2009年，受市場需求有所好轉(zhuǎn)等因素影響，從4月下旬開始鋼鐵價格出現(xiàn)止跌趨穩(wěn)并逐漸回升態(tài)勢。

2009年6月末，國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)為101.98點，環(huán)比上升3.84點，升幅3.91%，同比下降59.49點，降幅36.84%。而3月末國內(nèi)市場鋼材綜合價格指數(shù)97.59點，環(huán)比下降6.1點，降幅5.88%；同比下降44.72點，降幅31.42%。

從八個主要鋼材品種價格走勢看，線材、熱軋卷板、冷軋薄板和鍍鋅板價格漲幅較大，分別環(huán)比上升5.07%～5.66%；螺紋鋼、中厚板、熱軋薄板價格呈持續(xù)小幅上升走勢，升幅為2.23%～3.25%；無縫鋼管價格由降轉(zhuǎn)升，價格環(huán)比上漲了2.14%。

2009年鋼鐵 行業(yè) 利潤仍將保持增長，但增幅比2008年會較大幅度下滑。 行業(yè) 效益增長的下滑，將加大2009年國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的分化，一些規(guī)模較小、技術(shù)設(shè)備相對落后的鋼企將出現(xiàn)虧損甚至被迫退出市場，而大型規(guī)模鋼企通過不斷兼并重組，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高單位毛利等手段增加盈利，抵抗需求下滑帶來的風(fēng)險能力相對較強(qiáng)。

3） 行業(yè) 兼并重組將進(jìn)一步加快

未來幾年，隨著鋼鐵產(chǎn)能的釋放和需求增量的減少，市場競爭會日趨激烈，兼并重組將成為鋼鐵 行業(yè) 下一階段發(fā)展的主旋律，大部分鋼鐵企業(yè)將會卷入重組或歸并。根據(jù)鋼鐵 產(chǎn)業(yè)政策 ，到2010年，通過聯(lián)合重組，中國將要形成2－3個3000萬噸級、若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)集團(tuán)，同時國內(nèi)排名前十位的鋼鐵企業(yè)鋼產(chǎn)量要占全國產(chǎn)量的比重達(dá)到50%以上。目前，河北、上海、北京、遼寧、山東、江蘇、湖北、重慶、四川、內(nèi)蒙古、山西等省市由龍頭大鋼鐵企業(yè)統(tǒng)一全省鋼鐵 行業(yè) 和跨地區(qū)性的聯(lián)合重組局面，正在抓緊形成或已經(jīng)形成。

殘酷的競爭將使弱勢企業(yè)被迫選擇退出市場，被淘汰或者被整合。許多弱勢企業(yè)將開始尋找機(jī)會，尋求與優(yōu)勢鋼鐵企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組。因為只有與資源有保障、技術(shù)裝備先進(jìn)、市場穩(wěn)固的企業(yè)重組，才能擺脫被市場淘汰的命運(yùn)。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

清淤船主要適用于內(nèi)河及沿海河口、港道（A級航區(qū)）等區(qū)域的清淤作業(yè)，廣泛用于我國疏浚 行業(yè) 。我國的疏浚能力位居世界第6位，主要集中在中國交通建設(shè)集團(tuán)、長江航道局。除此之外，還有部分地方交通、水利系統(tǒng)的疏浚裝備以及部分民營疏浚公司。

“十五”期間，我國新建深水泊位140個，改造深水泊位45個，與此相適應(yīng)的港口航道和港池水深浚深工程越來越多。未來幾年或更長時期內(nèi)是我國沿海港口航道擴(kuò)建的高峰時期。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國沿海主要港口需用耙吸式挖泥船進(jìn)行航道拓深和港口工程的年基建和維護(hù)疏浚量在2.71億立方米。

從當(dāng)前沿海港口 規(guī)劃 和工程進(jìn)展來看，疏浚工程量呈進(jìn)一步擴(kuò)大之勢。

1、環(huán)渤海地區(qū)疏浚業(yè)狀況：

環(huán)渤海地區(qū)作為我國繼長三角、珠三角之后的又一重要經(jīng)濟(jì)增長極，正快速成長。5800公里的海岸線資源豐富，在國家投資新政的刺激下，為了爭奪重型化時代的話語權(quán)，環(huán)渤海城市群如北京、天津、河北、遼寧、山東、內(nèi)蒙古等地集體發(fā)力港口建設(shè)。2008年下半年，山東公布了一份總額達(dá)304億元的建設(shè)東北亞國際航運(yùn)中心和京杭大運(yùn)河黃金水道投資計劃，以在未來4年新增港口綜合通過能力9500萬噸。遼寧宣布除營口港外，錦州、丹東、葫蘆島港等沿海港口都要以股權(quán)合作的形式并入大連港集團(tuán)。遼寧省政府要在未來五年內(nèi)向大連港注入100億資金扶持其邁向東北亞國際航運(yùn)中心大港。在天津市公布的10方面重大投資項目中，2009年涉及到港口的項目，有建成北港池集裝箱碼頭B段，加快郵輪母港、東疆港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，啟動南疆神華煤碼頭二期、25萬噸級航道拓寬浚深、南疆專業(yè)化礦石碼頭等。從上述這些城市制定的投資項目 規(guī)劃 來看，未來幾年內(nèi)，環(huán)渤海地區(qū)港口及航道建設(shè)發(fā)展?jié)摿薮?，為疏浚工程企業(yè)提供了寬廣的發(fā)展空間。

2、長三角地區(qū)疏浚業(yè)狀況：

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