第一節(jié) 柴油市場現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測2005-2007

1、2006年柴油市場特點

1）近年來我國柴油產(chǎn)量迅速增加，但受生產(chǎn)柴汽比的制約，2006年柴油產(chǎn)量增速開始放緩

近年來，隨著我國原油加工能力和原油加工量的不斷增加，我國柴油產(chǎn)量也快速增長，并于2004年首次突破億噸大關(guān)。1997－2006年，我國柴油產(chǎn)量年均增長率達到10.4%，2006年雖受柴汽比的制約放緩了增速，但同比仍增加了5.5%，總產(chǎn)量為11653萬噸（見下圖）。2006年我國原油加工量增幅為6.3%，加工總量為3.07億噸。生產(chǎn)柴汽比由2005年的2.05提高至2.08，消費柴汽比由2005年的2.26降至2.22。目前我國成品油消費結(jié)構(gòu)仍然是汽油過剩、柴油偏緊，柴油產(chǎn)量在需求的拉動下增幅高于汽油的平均增幅，但產(chǎn)量增速受到柴汽比的制約。

1997—2006年柴油供需情況  單位：萬噸

（1）兩大集團柴油產(chǎn)量約占我國柴油總產(chǎn)量的九成左右，鎮(zhèn)海石化產(chǎn)量穩(wěn)居全國煉廠之首

目前，中國石化和中國石油兩大集團的柴油產(chǎn)量約占我國總產(chǎn)量的九成左右。2006年，中國石化的柴油產(chǎn)量同比增加2.5%，至6161.6萬噸，占全國總產(chǎn)量的份額由2005年的49.6%提高至52.8%；中國石油的柴油產(chǎn)量同比增加5.8%，至4605.2萬噸，占全國總量的份額由2005年的38.9%提高至39.5%。兩大公司合計生產(chǎn)柴油10766.8萬噸，占全國總產(chǎn)量的份額由2005年的88.5%提高至92.4%。

（2）柴油生產(chǎn)集中在華東、東北和西北地區(qū)，遼寧省的產(chǎn)量居各省市之首

目前，我國的柴油生產(chǎn)主要集中在華東、東北和西北地區(qū)，這三個地區(qū)的柴油產(chǎn)量合計占全國總產(chǎn)量的七成以上（見下表）。

2006年我國分地區(qū)柴油產(chǎn)量

分省市來看，遼寧省境內(nèi)有大連、撫順、錦州、錦西和大連西太平洋等煉油企業(yè)，目前原油加工量位居全國第一，達5487.56萬噸，因此柴油產(chǎn)量也自然位列全國首位。山東和廣東是全國的經(jīng)濟大省，對柴油的需求量也較大。山東省除了齊魯石化、濟南煉廠和青島石化外，原油年加工能力總計超過4000萬噸/年的地方煉廠也為該省的柴油總產(chǎn)能做出了1/3以上的貢獻；而廣東地區(qū)的柴油產(chǎn)量基本來自茂名石化、廣州石化和東興煉廠。2006年我國柴油生產(chǎn)10大省市見下表。

2006年我國柴油生產(chǎn)10大省市

2）2006年我國柴油的表觀消費量增長率與上年相同，交通運輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費量的80%以上

（1）2006年我國柴油的表觀消費量為11646萬噸，增幅與上年持平

1997－2006年，我國柴油表觀消費量年均增長率達到9.2%，柴油成為消費增速最快的成品油品種。2006年我國GDP保持10.7%的較快增幅，帶動柴油需求保持平穩(wěn)增長的勢頭。2006年柴油的表觀消費量保持與2005年相同的6.3%的平穩(wěn)增幅，至11646萬噸。

（2）交通運輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費量的80%以上

從柴油的消費結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)柴油消費主要用于交通運輸、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力以及建材業(yè)生產(chǎn)等。其中交通運輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費量的80%以上。

交通運輸用柴油占我國柴油總消費量的六成左右。其中公路運輸（包括柴油汽車運輸和農(nóng)業(yè)部門中的農(nóng)用車、拖拉機運輸）用柴油占總量的47%左右，比例仍有增加，但消費增長速度較前幾年有所減緩；鐵路、水運用柴油分別約占柴油總消費量的7%和6%。近年來，由于鐵路部門加快電氣化發(fā)展等，鐵路用柴油上升緩慢，占柴油消費總量的比例已較小；隨著海洋及內(nèi)河船舶運輸?shù)陌l(fā)展，水運用油增長較快，占總量的比例也有所增加。

農(nóng)業(yè)用柴油占我國柴油總消費量的近1/4。隨著我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和支農(nóng)政策的相繼出臺，農(nóng)用機械中柴油發(fā)動機所占比重大幅上升，用于農(nóng)業(yè)機械的柴油消費量逐年增長。

漁業(yè)用柴油占我國柴油總消費量的比重不足1/10。近年來，全國機動漁船數(shù)量基本保持不變，機動漁船噸位和動力在緩慢上升，年均增加2%～4%。漁船數(shù)量及船機動力功率的雙指標(biāo)控制，遏制了漁船用柴油消費量的增長幅度，但由于漁業(yè)作業(yè)強度在增加，因此，漁業(yè)用柴油總量仍呈上升趨勢。

發(fā)電用柴油占我國柴油消費總量的4%左右。隨著電力供需局面的逐步緩解，這一比例正在逐步減少。

此外，其他工業(yè)及民用柴油消費約占柴油總消費量的3.9%。工業(yè)用柴油基本穩(wěn)定且略有上升，而賓館飯店及民用柴油消費增長較快。

（3）華東、中南和華北地區(qū)的柴油消費量約占全國消費總量的3/4

從柴油的消費市場區(qū)域看，我國柴油消費主要集中于華東、中南和華北地區(qū)，近年來這三個地區(qū)的柴油消費量約占全國消費總量的3/4。其中華東地區(qū)的消費量占全國消費總量的1/3以上，中南地區(qū)占1/4以上。

2、未來市場預(yù)測

從進出口形勢來看，2006年12月11日起，中國成品油批發(fā)市場放開，將對柴油的進出口產(chǎn)生重大影響。

首先，中國石油和中國石化這兩大國有公司擔(dān)負著保證國內(nèi)成品油市場供需平衡的社會責(zé)任，在選擇進出口柴油的時機時，除考慮進口成本和出口利潤外，還要考慮國內(nèi)市場供需情況。

新頒布的《成品油管理辦法》放寬了成品油批發(fā)資質(zhì)，07年公布的《2007年成品油非國營貿(mào)易進口允許量、分配依據(jù)和申請程序》將成品油非國營貿(mào)易進口允許量提高15%，至926萬噸(包括汽油、航空煤油、柴油、石腦油、燃料油、蠟油)。成品油批發(fā)經(jīng)營權(quán)放開，成品油非國營企業(yè)進口允許量將逐年擴大，這些新加入者會根據(jù)進口成本來決定是否進口，將在一定程度上對柴油的進出口市場產(chǎn)生影響。

從消費需求來看，未來一段時期柴油消費量將繼續(xù)穩(wěn)步上升。

柴油的主要消費領(lǐng)域是交通運輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，這兩塊占總消費量的80%以上。近年我國公路運輸車輛的增長是柴油消費增長的主要動力。我國2006年公路完成客運量184.4億人次，貨運量146億噸，同比分別增長8.7%和8.8%，均創(chuàng)歷史新高。未來幾年客貨運輸量增長率仍將保持在較高的水平，并且汽車制造企業(yè)正在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車，柴油車的比重將持續(xù)增加，運輸用柴油仍將持續(xù)增長。隨著農(nóng)業(yè)機械化程度的提高，農(nóng)用車柴油消費也將保持較快增長。另外，我國沿海地區(qū)的大型港口建設(shè)加快，未來我國將形成環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群體五分天下的布局，水運 行業(yè) 用油將會有較大增長。

綜合上述因素進行 分析 預(yù)測，未來我國柴油生產(chǎn)仍將受到需求的拉動和柴汽比的制約，柴油進口將受到《成品油管理辦法》以及其他相關(guān)政策的影響，而柴油出口則仍決定于滿足國內(nèi)市場與保有國際市場之間的關(guān)系。預(yù)計我國柴油消費的彈性系數(shù)仍將處于較高水平，近期將大約保持在0.8，2007和2010年柴油消費量分別為12500萬噸和15500萬噸。

第二節(jié) 柴油產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測

一、2006—2007年2月柴油產(chǎn)量變化 分析

2006-2007年2月全國柴油產(chǎn)量統(tǒng)計   單位：萬噸；%

第三節(jié) 柴油市場需求 分析 及預(yù)測

2006年6-9月各月柴油需求情況  單位：萬噸/日

1、2007年柴油比重持續(xù)增加

目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車，促進了柴油的需求量。近年來，中國為了提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率，一直努力推動農(nóng)業(yè)機械化進程，并對購置大型農(nóng)機具的農(nóng)民進行補貼，在使中國農(nóng)業(yè)機械化水平提高的同時，也導(dǎo)致了對柴油需求的快速增長。在成品油消費中，汽油和柴油占成品油總量的58%左右，其中柴油比重最大，達到39%，并且還有逐年上升的趨勢。柴油比重較大主要是由于柴油的需求量不斷增大，且增長速度大于汽油。

2、2007年1-6月柴油需求 分析

據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，中國柴油表觀消費量為6062.8萬噸，同比寬幅上漲6.7％。從產(chǎn)量上看，2007年上半年國內(nèi)煉廠共生產(chǎn)6065.0萬噸柴油，較2006年同比增長6.2％。同時，2007年上半年中國進口柴油累計31萬噸，同比增長40.9％；共出口柴油33.1萬噸，同比下滑34.6％。

2007年上半年國內(nèi)柴油表觀消費量同比上漲，主要由于中國上半年GDP增長11.5％，創(chuàng)下11年來新高。經(jīng)濟發(fā)展保持強勁態(tài)勢，并帶動國內(nèi)柴油需求迅速增長。在國內(nèi)柴油需求保持旺盛的情況下，主營單位繼續(xù)提高柴油產(chǎn)量與進口量，同時減少出口量以滿足國內(nèi)柴油供應(yīng)。另在夏收、高溫等利好因素下，6月國內(nèi)柴油表觀消費量創(chuàng)下今年以來新高。

3、汽車銷量快速增長成為拉動汽柴油消費增長的主要動力

從發(fā)達國家的經(jīng)驗以及我國所處的發(fā)展階段來看，未來我國汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展前景是不容置疑的。中國的汽車業(yè)剛剛進入成長期，未來至少面臨10年甚至是20年的高速增長，但增速將比近幾年明顯回落，預(yù)計未來10年轎車產(chǎn)銷量年均增速在20%左右。2007年我國汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)較快增長，市場需求量預(yù)計將超過800萬輛，比2006年增長18%，其中轎車銷量高于汽車銷量的平均水平，在20%以上，汽油車銷售比例將高于柴油車。預(yù)計，2008年新增汽車將是拉動柴油消費增長的主要動力。

4、環(huán)境保護給柴油質(zhì)量提出更高要求

全球氣候的不正常變化，環(huán)境品質(zhì)的惡劣，令各國政府都努力不懈地致力于減少和控制污染排放物。環(huán)境事業(yè)的發(fā)展對成品油質(zhì)量提出更高的要求。我國也逐漸重視到油品質(zhì)量所帶來的問題，從而對柴油的質(zhì)量提出更高的要求。近幾年來我國己開始參照歐盟的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定我國的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)?？鐕凸颈貙⒗闷涑墒斓慕?jīng)驗和先進的技術(shù)優(yōu)勢，生產(chǎn)更加環(huán)保的高質(zhì)量產(chǎn)品，正在努力拉開與國內(nèi)石油企業(yè)產(chǎn)品的差距；國內(nèi)成品油生產(chǎn)企業(yè)將會適應(yīng)形勢，提高工藝生產(chǎn)水平，逐步縮小與跨國石油公司在油品質(zhì)量方面的差距，以滿足我國政府對環(huán)境保護方面的要求和國內(nèi)消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的需求。

預(yù)計２０１０年柴油的需求量將突破１億噸，較２００５年增長２４％，到２０１５年接近１．３億噸，但其年均增長速度在２００５年之后是下降趨勢。５．柴油的供需平衡問題仍是未來較長時期內(nèi)國內(nèi)石油 市場發(fā)展 的焦點。

第四節(jié) 柴油消費狀況 分析 及預(yù)測

一、消費結(jié)構(gòu) 分析

1997－2005年，我國柴油表觀消費量的年均增長率達到9.6%，柴油成為成品油中消費增速最快的品種。2004年，我國柴油表觀消費量突破了億噸大關(guān)。2005年，我國電力缺口下降，發(fā)電用油減少；農(nóng)業(yè)機械發(fā)展形勢趨好，農(nóng)業(yè)用油增長；柴油消費穩(wěn)定增長至1.1億噸。

從柴油的消費結(jié)構(gòu)看，國內(nèi)柴油主要用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力和建材業(yè)生產(chǎn)，以及公路、鐵路、水路運輸。其中，交通運輸及農(nóng)業(yè)、農(nóng)用車是柴油消費量最大的領(lǐng)域。

1、交通運輸

近年來，我國交通運輸業(yè)快速發(fā)展，公路總量繼續(xù)增長，公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高，高速公路建設(shè)實現(xiàn)了歷史性突破。“十五”期間建成高速公路2.47萬公里，客貨物運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量年均增長率保持在5%以上，帶動了柴油消費量的持續(xù)增加。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

近年來，中央加大了對農(nóng)業(yè)的扶持力度。2005年，中央財政和國債建設(shè)資金用于“三農(nóng)”的投入為2975億元，比2004年增加了349億元，較2002年增加1000多億元。2006年，農(nóng)業(yè)稅在全國范圍內(nèi)取消，中央財政用于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民這“三農(nóng)”領(lǐng)域的支出比上年增長14%，將高達3397億元。發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟政策的初見成效，農(nóng)業(yè)機械化程度的提高，使我國農(nóng)用車及農(nóng)用機械的柴油消費量也保持了快速增長的勢頭，年均增長率為7%左右。

3、漁業(yè)

近年來，全國機動漁船數(shù)量變化不大，機動漁船噸位和動力在緩慢上升，年均增加2%～4%。漁船數(shù)量及船機動力功率的雙指標(biāo)控制，減弱了漁船用柴油消費量的增長幅度，但漁業(yè)作業(yè)強度增加，漁業(yè)用油總量仍維持升勢。

4、其他 行業(yè)

在水運方面，柴油多用于近海及內(nèi)河船舶的運輸，市場呈現(xiàn)增長加快的勢頭，用油增長較快，占總量的比例稍有增加。

鐵路部門由于電氣化發(fā)展加快等原因，柴油消費的增長受到抑制，且占總量的比例較小。

隨著我國電力工程的建設(shè)，沿海地區(qū)用電緊張局勢有所緩解，電力 行業(yè) 柴油消費量略有下降。但從福建、廣東、江蘇、浙江、上海等省市的出口加工區(qū)來看，為了保障生產(chǎn)用電，企業(yè)大多配有柴油發(fā)電機作為用電高峰期的備用電源。目前，我國電力用油維持在400萬噸左右。

用于其他工業(yè)及民用的柴油量穩(wěn)中略有上升。

從消費區(qū)域看，我國的柴油消費主要集中于華東、中南及華北地區(qū)。近年來，這三個地區(qū)的柴油消費量約占全國的3/4，而東北、西北和西南地區(qū)消費量僅占全國的1/4。

二、未來消費 分析

2006年是我國“十一五”開局之年，根據(jù)我國加入世界貿(mào)易組織的承諾，成品油批發(fā)市場將于年底對外開放，國內(nèi)柴油市場競爭將更趨激烈。按照我國中長期發(fā)展 規(guī)劃 ，到2020年國民經(jīng)濟將實現(xiàn)翻兩番的戰(zhàn)略目標(biāo)，GDP年均增長速度將保持在7.5%左右。近十幾年來我國國民經(jīng)濟一直保持了快速增長的勢頭，多數(shù)年份GDP增長保持在9%以上。近年國內(nèi)柴油消費增長速度超過了汽油消費增長速度，與GDP增長率相比的彈性系數(shù)較高，近20年的平均值為1.1。

柴油的主要消費領(lǐng)域包括交通運輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，占總消費量的80%以上。近年來，我國大力發(fā)展高速公路網(wǎng)，同時改善農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)交通條件，為交通運輸 行業(yè) 的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。公路運輸車輛的增長是柴油消費增長的主要動力。未來幾年，我國公路客貨運輸將保持較高增長速度，柴油車的比重仍會增加，運輸用油仍將持續(xù)增長；農(nóng)用車柴油消費也將保持較快增長。另外，我國沿海地區(qū)的大型港口建設(shè)加快，目前已形成了五個吞吐量超過億噸的大型港口；內(nèi)河河道通航運輸條件得到提高，水運 行業(yè) 用油也會有較大增長。

隨著國家“三農(nóng)”政策的深入貫徹實施，田間作業(yè)、農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)產(chǎn)品加工等方面的柴油消費量將大幅增加。

由于國家執(zhí)行休漁政策，我國捕撈漁船數(shù)量將有所下降，許多漁民將轉(zhuǎn)向沿海養(yǎng)殖、水產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)，但漁業(yè)產(chǎn)量和作業(yè)強度將會大幅度提高，漁業(yè)用油也將較快增長。

由于我國西電東送以及全國電力系統(tǒng)的提升和改造，在一定程度上緩解了華東、華南地區(qū)的電力緊張，尤其是近年柴油價格上升過快，造成部分高成本發(fā)電機組減量或停機，電力用油上升的態(tài)勢趨緩。

綜合上述因素 分析 ，柴油消費的彈性系數(shù)仍將處于較高水平，預(yù)計近期將保持在1.0左右，遠期會有所下降，維持在0.6～1.0之間。我國2010年和2015年的柴油消費量預(yù)計分別達到15400萬噸和19400萬噸。與2000－2005年柴油消費年均增長率9.6%相比，2005－2010年、2010－2015年柴油消費年均增長率預(yù)計分別為7%和4.8%。

第五節(jié) 柴油價格情況 分析 及預(yù)測

一、出廠價

歷次柴油價格調(diào)整

二、近期柴油價格 分析

2007年10月23日，90號、93號汽油與0號柴油批發(fā)價均出現(xiàn)不同程度的上漲，尤以柴油價格為甚，各大煉油廠商昨天一天上漲的幅度平均超過100元/噸，最高甚至上漲300元/噸。

據(jù)中國加油站網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)眾多地方煉廠的成品油批發(fā)價昨天普遍上漲。其中，主流品種90號與93號汽油每噸上漲10-60元不等；柴油價格則漲幅驚人，每噸上漲高達100-300元不等，如利津石化0號柴油上漲200元/噸；富?；ど蠞q230元/噸；恒源石化上漲300元/噸；濟南藍星上漲260元/噸；濰坊弘潤則創(chuàng)下當(dāng)日柴油價格漲幅之最，一天上漲了320元/噸……

在地方煉廠紛紛調(diào)高價格的帶動下，各地成品油批發(fā)市場也出現(xiàn)一片風(fēng)聲鶴唳：寧波市場中石化及社會單位0號柴油漲20-50元/噸；南京市場社會單位93號汽油漲50元/噸，0號柴油漲200元/噸；溫嶺市場各銷售單位0號柴油漲300-320元/噸。

此外，廊坊市場中石油0號柴油漲200元/噸；滄州市場中石化0號柴油漲160-200元/噸；唐山市場中石化0號柴油漲60元/噸；許昌市場主營0號柴油漲220-250元/噸；鄭州市場中石油0號柴油漲100元/噸……

此次柴油價格大幅上揚的地區(qū)主要集中于華東、華北及西北。隨著柴油資源缺口的加大，主營單位控銷力度加深，銷售價格有可能繼續(xù)大幅攀升。

當(dāng)前國際油價高位徘徊，使得煉廠產(chǎn)量難有明顯增長，這是成品油批發(fā)市場出現(xiàn)異動的主要背景。在此情況下，預(yù)測近期資源緊張的態(tài)勢仍將延續(xù)。

第六節(jié) 柴油進口量值 分析 及預(yù)測

一、進口總量 分析

1997－2006年我國柴油進口狀況   單位：萬噸

二、進口貿(mào)易方式情況

2006年我國以一般貿(mào)易方式進口的柴油所占比重回升至54%

目前，我國柴油的進口方式主要有：一般貿(mào)易、保稅倉庫貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲以及來進料加工方式（以這種方式進口的柴油主要為外資、三資企業(yè)的工業(yè)自用油，以及約占進口量8%左右的三資企業(yè)用油）。2001年以前，我國柴油基本上以保稅倉庫貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲這兩種保稅方式進口，并且進口的品種基本上為船用柴油。2002年以來，由于國內(nèi)柴油需求增速較快，一般貿(mào)易方式所占的進口比例開始猛增，曾于2004年達到81.7%，并且保稅方式的種類也逐漸多樣化，開始出現(xiàn)來進料加工方式。2005年，因柴油需求增速放緩，且進口柴油利潤倒掛，以一般貿(mào)易方式進口的柴油所占比例下跌至40.5%。

2006年，因柴油需求保持平穩(wěn)增長勢頭，且進口利潤好轉(zhuǎn)，以一般貿(mào)易方式進口柴油所占比重又回升至54%（見下圖）。

2000—2006年我國柴油的進口貿(mào)易方式    單位：%

注：保稅方式包括保稅倉庫貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲、進料加工貿(mào)易、來料加工裝配。

三、柴油主要進口省市

我國柴油生產(chǎn)和消費的區(qū)域性不平衡，造成珠三角、長三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的柴油供需偏緊，對進口柴油的需求較大。在海運和公路運輸業(yè)的帶動下，廣東、浙江、天津和上海等省市對進口柴油的需求增長較快。近年來，廣東、浙江兩省的柴油進口量占我國進口總量的六成以上。

2005-2006年柴油主要進口省市

四、2005—2006年我國柴油進口企業(yè) 分析

除2005年中國石化退出進口柴油企業(yè)排行榜外，近年來中國石油、中船燃（中國船舶燃料有限公司）一直躋身柴油進口企業(yè)前三甲之列。雖然柴油進口企業(yè)前三甲中的企業(yè)名單有所變化（2005年中國中化集團取代中國石化進入前三名），但2004年、2005年和2006年前三甲的柴油進口總量均占全國柴油進口總量的八成以上。2006年，中國石油超過中船燃成為柴油進口第一大戶（見下表）。

2005—2006年我國柴油進口企業(yè)

第七節(jié) 柴油出口量值 分析 及預(yù)測

一、出口總量 分析

1997—2006年我國柴油出口量  單位：萬噸

二、出口貿(mào)易方式情況

我國柴油出口的主要方式有：來進料加工復(fù)出口、保稅倉庫貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲和一般貿(mào)易等。自2004年起，國家取消了對一般貿(mào)易出口柴油的退稅政策，此后，一般貿(mào)易出口的份額由2003年的61.5%，大幅下滑至2006年的0.03%，而以來進料加工復(fù)出口方式出口的柴油所占比重開始增加，由2003年的31.4%大幅增加至2006年的73.3%。這說明我國的柴油出口方式已經(jīng)重新回到2002年以前的來進料加工和保稅倉庫貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲兩分天下的局面（見下圖）。由于來進料加工也屬于保稅的一種方式，因此，目前我國柴油幾乎全部以保稅方式出口。其中以保稅倉庫貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲形式出口的柴油，主要供各國輪船在我國境內(nèi)港口加油以及利用保稅倉庫或保稅區(qū)周轉(zhuǎn)進出口。

2000—2006年我國柴油的出口貿(mào)易方式  單位：%

三、出口主要省市 分析

我國柴油出口省市較為集中，2005年和2006年排名前六位的省市的柴油出口量分別占全國柴油出口總量的94.53%和95.4%，而且名單無變化，僅名次有所調(diào)整（見下表）。可以看出，名列前茅的這些省市基本上都是具有來進料加工復(fù)出口資格煉油廠的所在地，如廣東省有茂名石化、廣州石化、東興煉廠、上海有金山石化和高橋煉廠，遼寧有大連西太平洋、錦州石化，浙江有鎮(zhèn)海石化，江蘇有金陵石化。同時，這些省市的海運業(yè)也較為發(fā)達。

2005—2006年我國10大柴油出口省市

四、2005—2006年我國柴油出口企業(yè) 分析

從出口來看，近年來，中國石化、大連西太平洋和中船燃的柴油出口量之和占全國柴油出口總量的九成以上。我國柴油出口市場基本上呈中國石化、大連西太平洋和中船燃三足鼎立之勢。

2006年，因國際國內(nèi)價差縮窄、國內(nèi)需求穩(wěn)定，除中國石油外，各大柴油出口企業(yè)的柴油出口量均有不同程度的下降。其中中國石化下降62.1%，所占份額由2004年的66.5%萎縮至47.9%，不過仍穩(wěn)居出口企業(yè)榜首（見下表）。

2005—2006年我國柴油出口企業(yè)

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