第一節(jié) 未來五年車用柴油項(xiàng)目市場趨勢 分析

我國在基本型乘用車（即轎車）和交叉型乘用車的柴油化方面，可謂一片空白，與歐洲國家的柴油化水平差距巨大。而MPV和SUV的柴油化水平也才剛剛起步。另一方面，在載貨商用車領(lǐng)域，重型載貨車的柴油化達(dá)到近100%，而中輕型載貨車的柴油化也達(dá)到90%左右，同時(shí)在大中型載客商用車領(lǐng)域柴油動(dòng)力也占到84%左右的份額，而在微貨和輕客方面，柴油動(dòng)力比重則較低。

我國車用動(dòng)力的柴油化道路還有很長的路要走，但隨著世界柴油技術(shù)的成熟及其我國對增壓、中冷、多氣門以及排氣再循環(huán)（EGR）等先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和消化，車用動(dòng)力的柴油化將迎來巨大發(fā)展空間，成為我國汽車動(dòng)力在中短期之內(nèi)的發(fā)展趨勢之一。

雖然，載貨車一直就是柴油動(dòng)力的主要載體之一，以重型載貨車尤為突出，但是，目前我國載貨車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平與國外相比具有較大差距。我國以歐洲汽車排放法規(guī)為主要參考，頒布了《汽車排放控制技術(shù)政策》，規(guī)定到2004年采用歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2007年采用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年與國際排放法規(guī)接軌。同時(shí)，像北京、上海、廣州等大城市都已提前實(shí)施了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也實(shí)施在即。在國外企業(yè)已經(jīng)在考慮開發(fā)歐Ⅶ、甚至歐Ⅹ機(jī)問題的時(shí)候，我國汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)卻仍在為滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)而絞盡腦汁。事實(shí)上，從某種角度來講，排放法規(guī)只是燃油動(dòng)力技術(shù)發(fā)展和推廣的前提條件或基本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，只有在這些基礎(chǔ)之上采取考慮更高層次的節(jié)能和增效技術(shù)，由此可見我們與國外的技術(shù)差距是何其之大。

綜上，鑒于我國柴油動(dòng)力 市場發(fā)展 現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為柴我國車用動(dòng)力的柴油化道路還有很長的路要走，但隨著世界柴油技術(shù)的成熟及其我國對增壓、中冷、多氣門以及排氣再循環(huán)（EGR）等先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和消化，車用動(dòng)力的柴油化將迎來巨大發(fā)展空間，成為我國汽車動(dòng)力在中短期之內(nèi)的發(fā)展趨勢之一。

第二節(jié) 未來五年車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)品趨勢 分析

一、車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)趨勢 分析

隨著我國原油進(jìn)口量的不斷增加，進(jìn)口原油硫含量高，脫除柴油中的硫含量的壓力加大，由于我國煉廠普遍存在氫源不足和制氫成本高的問題，因此大力發(fā)展柴油非加氫脫硫技術(shù)，探索更高效、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的柴油非加氫脫硫方法，開發(fā)生產(chǎn)滿足環(huán)保要求的車用清潔燃料已成為煉油科技工作者所面臨的一項(xiàng)刻不容緩任務(wù)。特別是當(dāng)今國際市場對車用柴油硫含量的要求越來越苛刻，要滿足這些要求，必須采用先進(jìn)的脫硫技術(shù)。

   柴油等燃油氧化硫脫硫技術(shù)已成為國外 研究 的重點(diǎn)，氧化法能否成為今后世界各國生產(chǎn)超低硫清潔柴油的主要技術(shù)之一，關(guān)鍵在于開發(fā)高活性、廉價(jià)的氧化脫硫體系。國內(nèi)有機(jī)過氧酸氧化脫硫技術(shù)已成為 研究 的熱點(diǎn)，所用有機(jī)酸包括甲酸、乙酸等。但從效果上看，單純的有機(jī)酸脫硫效果有限，必須尋求過氧酸與Fenton試劑偶合、活性碳、超聲波強(qiáng)化等技術(shù)相結(jié)合的辦法，取得了不錯(cuò)的效果，但成本高，效果不如無機(jī)酸顯著。

在有機(jī)酸過氧化氫催化脫硫中，適當(dāng)加入微量無機(jī)酸，可以顯著增加體系的酸性，催化有機(jī)過氧酸生成，從而達(dá)到加速反應(yīng)過程，顯著提高脫硫效率之目的。碳酸更有效的脫硫方法，將是未來車用柴油技術(shù)的主要發(fā)展趨勢。

二、車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格趨勢 分析

從今年年初開始，國內(nèi)的油價(jià)就開始不斷飆升。以93號汽油為例，從最初的3.96元到4.07元，再到如今的4.28元。每一次漲價(jià)都牽動(dòng)著百姓，尤其是有車一族的心。在這樣的大環(huán)境下，節(jié)油意味著什么已經(jīng)是不言而喻的事情。最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，已有73%的人群將節(jié)油作為購車時(shí)首要考慮的因素。

第三節(jié) 未來五年車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

建設(shè)綠色環(huán)保、節(jié)能的車用柴油項(xiàng)目能，加大各方面節(jié)能環(huán)保控制力度。從工程建設(shè)開始，就注重環(huán)保各項(xiàng)指標(biāo)的考核，為車用柴油項(xiàng)目 行業(yè) 撕掉高污染、高耗能的標(biāo)簽奠定基礎(chǔ)。

二、車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

1、增強(qiáng)企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展能力方面。例如，倡導(dǎo)提高車用柴油企業(yè)的硬件設(shè)施，積極學(xué)習(xí)世界先進(jìn)國家知名企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，通過技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)進(jìn)行科技創(chuàng)新，以期增強(qiáng)車用柴油建設(shè)企業(yè)核心競爭力，成為掌握世界最先進(jìn)的技術(shù)、擁有世界最先進(jìn)的裝備、具備世界最先進(jìn)的管理水平的世界一流建設(shè)企業(yè)。

2、關(guān)注企業(yè)的人才培養(yǎng)，注重職工素質(zhì)的全面提高。在車用柴油企業(yè)當(dāng)中，要做好科技化的領(lǐng)軍人物的培養(yǎng)，使企業(yè)有更多的高技能管理人才，在生產(chǎn)一線的工人隊(duì)伍中，培養(yǎng)更多的高級技師、高技能操作人才。

3、企業(yè)的各級組織要多做關(guān)心職工群眾文化生活的工作，要通過先進(jìn)的企業(yè)文化不斷陶冶企業(yè)職工的情操，激發(fā)企業(yè)的廣大職工愛國家、愛企業(yè)、愛崗位，讓職工們在企業(yè)和諧、溫馨的大家庭中得到發(fā)展、鍛煉、提高、做到人人自覺關(guān)注企業(yè)的健康發(fā)展，人人積極為企業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)出力。  

第四節(jié) 未來五年車用柴油項(xiàng)目產(chǎn)品前景預(yù)測

經(jīng)過了產(chǎn)品技術(shù)革新之后，柴油動(dòng)力相比于汽油動(dòng)力動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、二氧化碳的排放量更少——有人算過這樣一筆賬，如果汽車每升達(dá)到10元錢，按華泰圣達(dá)菲柴油車型算，一年的燃油消耗費(fèi)用可節(jié)約5000元甚至6000元，面對這樣經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的產(chǎn)品與技術(shù)，人們不會(huì)再拒絕。

在中國，柴油動(dòng)力其未來也為越來越多的專業(yè)人士所看好。預(yù)計(jì)到2020年，中國柴油車所占比例將達(dá)到30%，按照當(dāng)前中國汽車市場的銷量增速，未來10年內(nèi)，中國柴油車的年銷量將突破780萬輛，銷售額將達(dá)到近7800億元規(guī)模。

在此背景下，車用柴油的市場需求必將快速增長，產(chǎn)品的市場前景較好。


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