第一節(jié) 行業(yè) 活力系數(shù)比較及 分析

一、2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)活力系數(shù)比較

二、2003-2008 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

2003-2008 行業(yè) 活力系數(shù) 分析

第二節(jié) 行業(yè) 投資收益率比較及 分析

一、2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

2009年相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資收益率比較

二、2003-2008 行業(yè) 投資收益率 分析

2003-2008 行業(yè) 投資收益率 分析

第三節(jié) 汽車空調(diào) 行業(yè) 投資效益 分析

一、2008-2009年汽車空調(diào) 行業(yè) 投資狀況 分析

2008-2009年汽車空調(diào) 行業(yè) 投資狀況 分析

二、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 資金利潤率 分析

2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 資金利潤率 分析

                                                                                                 單位：%

三、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)預(yù)測

2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)預(yù)測

                                                                                       單位：%

四、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 成本費用利潤率預(yù)測

2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 成本費用利潤率預(yù)測

                                                                                             單位：%

五、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 產(chǎn)成品資金占用率預(yù)測

2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 產(chǎn)成品資金占用率預(yù)測

                                                                                                      單位：%

六、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 的投資方向

2009-2010年我國汽車空調(diào)的發(fā)展和投資方向主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、提高舒適性

當前大部分汽車空調(diào)采用的是制冷與采暖分開的兩套獨立的系統(tǒng)，控制上沒有達到精確的量化水平，只能冬天開采暖，夏天開制冷，溫度差不著人們生活水平的提高，對舒適性會提出更高的要求，因此以后的空調(diào)將是更加舒適的，全功能的，自動調(diào)節(jié)，使溫度、濕度、空氣新鮮度能同時達到要求。

2、更趨自動化

最早的汽車空調(diào)是由一個加熱器、一套通風系統(tǒng)和一個空氣過濾器組成的。控制系統(tǒng)也是很簡單的，手動控制，憑人的感覺來調(diào)節(jié)開關(guān)。因而溫度、濕度及風量難以控制。隨著電腦技術(shù)的日益發(fā)展，逐漸應(yīng)用在汽車空調(diào)上，再加上各種先進的控制方法的應(yīng)用，也使汽車空調(diào)的控制效果日趨完善，性能充分發(fā)揮出來。它利用多個傳感裝置感知車內(nèi)及外界的狀態(tài)，將信息傳遞給中央芯片進行處理，得出系統(tǒng)最佳運行模式，并控制運行。使得無論何種天氣，車內(nèi)始終保持最佳舒適狀況。

3、注重環(huán)保

早期的汽車空調(diào)制冷劑都是用R12，通稱氟利昂，它們都屬鹵代物，分子中含有氯元素。眾所周知，氟利昂在高空受紫外線照射催化分離出的氯原子與臭氧發(fā)生反應(yīng)，生成氧氣。近些年已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大氣層存在臭氧層空洞，這與空調(diào)業(yè)廣泛使用氨利昂有直接關(guān)系。1987年簽署的《蒙特利爾公約》要求限制使用氟利昂，并逐步禁用，2002年我國新生產(chǎn)的汽車就全部停止使用氟利昂，主要用HFC-134a替代，它對臭氧基本沒有破壞作用。

4、小型節(jié)能

車上空間有限，空調(diào)裝置占用的空間越大，給人的空間就越少，使人感覺壓抑，不舒服。因此空調(diào)裝置會不斷改進設(shè)計、加工工藝，以使其體積縮小，效能不減。而目前冷凝器、蒸發(fā)器方面，老的管片式換熱器正在逐漸被高效的管帶式、平行流式所代替。新型壓縮機的出現(xiàn)，也使得高效節(jié)能的空調(diào)成為可能。

七、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 投資的建議

1、重視自主開發(fā)能力的提商

引進國外資金、技術(shù)和設(shè)備，能在很大程度上促進中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但提高自身技術(shù)水平，增強在國際市場上的競爭力，歸根結(jié)底要靠自主開發(fā)能力的提高而要提高自主開發(fā)能力，就要加大人力資源的開發(fā)，加大投資力度。為此應(yīng)把人才的培養(yǎng)放到事關(guān)零部件工業(yè)發(fā)展前途的高度來認識，開發(fā)培養(yǎng)一大批跨世紀的能站在世界科技前沿和制高點上進行 研究 創(chuàng)新的技術(shù)帶頭人和科技拔尖人才，并采取各種有效的激勵措施，穩(wěn)定人才隊伍。

2、重視創(chuàng)新和技術(shù)的提高

創(chuàng)新可以促使企業(yè)實現(xiàn)以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟增長。建議成立零部件 研究 開發(fā)中心，積極應(yīng)用高新技術(shù)尤其是電子信息技術(shù)， 研究 開發(fā)先進的汽車零部件乃至子系統(tǒng)。要從依賴引進、仿造的簡單生產(chǎn)型向技術(shù)創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。目前汽車產(chǎn)品的技術(shù)進步已從總裝廠流向零部件廠，這種趨勢促使零部件生產(chǎn)向高專業(yè)化水平、高技術(shù)水平發(fā)展。國內(nèi)的汽車空調(diào)廠家應(yīng)重視創(chuàng)新能力和技術(shù)的提高，在引進國外先進的制造、檢測技術(shù)和設(shè)備的同時，努力提高員工素質(zhì)，加大創(chuàng)新和技術(shù)提升的投資額， 研究 開發(fā)適合各種車輛要求的汽車空調(diào)產(chǎn)品。

3、打破配套關(guān)系，不斷 研究 開發(fā)適臺各種車型的汽車空調(diào)產(chǎn)品

在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，長期以來存在各個企業(yè)從本地區(qū)、本部門、本集團、本車型出發(fā)，各自為戰(zhàn)、自成體系的現(xiàn)象，這種情況非常不利于企業(yè)競爭力的提高，也不適應(yīng)國際汽車工業(yè)開放發(fā)展的趨勢，并會造成低水平和重復(fù)建設(shè)。為此，建議汽車空調(diào)廠家打破配套關(guān)系和 行業(yè) 、地區(qū)、集團的封閉狀況，開發(fā)、生產(chǎn)多品種的產(chǎn)品．擴大產(chǎn)品的覆蓋面。

4、實施規(guī)模經(jīng)營戰(zhàn)略，面向全球經(jīng)營

對高技術(shù)、高投入的汽車空調(diào)產(chǎn)品，要集中全力，向國際經(jīng)濟規(guī)模和面向全球經(jīng)營的目標發(fā)展。與德爾福公司臺資的上海空調(diào)系統(tǒng)公司的組建，就是向規(guī)模經(jīng)營發(fā)展的典范。

八、新進入者應(yīng)注意的障礙因素 分析

進入壁壘指阻礙企業(yè)進入特定市場的各種因素總和。包括消費者偏好、對重要資源的占有權(quán)、企業(yè)對關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)的壟斷、政府的政策或者法律限制、顯著的規(guī)模經(jīng)濟等。 行業(yè) 的進入壁壘越高，市場的保護程度就越高，其競爭程度也越低，越有可能形成大企業(yè)支配市場行為。我國的汽車空調(diào) 行業(yè) 生產(chǎn)集中度較低，整體競爭能力較差，總體看還處于“小、多、散”的狀態(tài)，進入壁壘較低。其 行業(yè) 進入壁壘主要是由規(guī)模經(jīng)濟形成的進入壁壘和產(chǎn)品差別形成的進入壁壘。

1、由規(guī)模經(jīng)濟形成的進入壁壘

企業(yè)在取得一定市場份額前，不能以最低成本生產(chǎn)。單位產(chǎn)品成本最低時的最小最佳規(guī)模（單位生產(chǎn)成本最低時的最小產(chǎn)量）占市場規(guī)模（產(chǎn)業(yè)需求量）比重很大的產(chǎn)業(yè)，往往集中度很高，也是壟斷程度較高的產(chǎn)業(yè)。新企業(yè)的進入不僅需要大量的投資和較高的起始規(guī)模，而且難于站穩(wěn)腳跟。目前我國汽車空調(diào)企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模經(jīng)濟，這就為后進入者造成了一種無形的壁壘。

2、由產(chǎn)品差別形成的進入壁壘

產(chǎn)品差別對企業(yè)產(chǎn)品的銷路和市場占有率有很大的影響，當由產(chǎn)品差別（設(shè)計、廣告等）形成的成本對新廠商更高時，產(chǎn)品差別才成為進入壁壘。消費者對差別化產(chǎn)品的心理上的認同感頗深。對于原有企業(yè)來說，他們在廣告宣傳上只保持原有的力度或稍加改變即可，無需花費巨額的支出。但對于新企業(yè)，萬事需從頭做起，在解決了設(shè)計和制造方面的難點之后，還要想方法使公眾相信新企業(yè)的產(chǎn)品與眾不同，這無疑要比原有企業(yè)花費更多的廣告和設(shè)計費用。例如在汽車 行業(yè) 里，原有企業(yè)建立了區(qū)域性或全國性的推銷網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)，新企業(yè)要建立與之相匹敵的系統(tǒng)不是一朝一夕能做到的。因此原有企業(yè)的產(chǎn)品差別程度便成為一道進入壁壘。

第四節(jié) 影響汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展的主要因素

一、2009-2012年影響汽車空調(diào) 行業(yè) 運行的有利因素 分析

2009-2012年的車市有三大有利因素：

首先，2009年中國經(jīng)濟基本面仍是好的，這是今年汽車業(yè)發(fā)展最有利的因素，加上我國經(jīng)濟外向程度并不高，國外經(jīng)濟形勢對國內(nèi)影響并不大。中國經(jīng)濟的基本面只要保持平穩(wěn)就能夠促使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如果我國的GDP能夠保持在8％左右，對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就會相當有利。

其次，我國對農(nóng)村的政策支持逐年加大以及農(nóng)村經(jīng)濟的活躍度逐步提高，這對于今后幾年的汽車銷量增長肯定是個有利因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近5年來交叉型乘用車增長平穩(wěn)(每年增長大約在7％-10％)，2008年銷售增長7.67％，盡管增幅比上年僅增長了0.05個百分點，但在其他車型增速全面下滑的情況下，成為市場唯一的一個亮點。

第三，就是政府在年初出臺的扶持政策，《汽車 行業(yè) 調(diào)整振興 規(guī)劃 》的出臺對金融危機后的我國汽車工業(yè)無疑是一劑強心劑。

二、2009-2012年影響汽車空調(diào) 行業(yè) 運行的穩(wěn)定因素 分析

1、政府扶植

政府對汽車業(yè)的積極扶植是未來我國汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展的一穩(wěn)定因素。政府對于汽車工業(yè)的保護與扶植是必要的。但是，政府的保護與扶植必須限制在一定領(lǐng)域、一定階段。政府的保護與扶植，不能替代市場競爭對企業(yè)的激勵作用，更不能替代企業(yè)自身的努力。

2、消費需求不斷增加

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對汽車的消費需求會逐年增加，這是我國汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展的另一穩(wěn)定因素。從宏觀經(jīng)濟來看，多家西方機構(gòu)普遍預(yù)測中國2010年經(jīng)濟增長將在10%以上，2010年較好的宏觀經(jīng)濟形勢為中國2010年汽車市場提供了良好的發(fā)展環(huán)境，產(chǎn)銷將保持12%-15%的增速。另外，2009年高增長主要是釋放了2008年累計的需求，并沒有透支2010年的汽車需求，因此2010年汽車市場需求應(yīng)平穩(wěn)增長。

三、2009-2012年影響汽車空調(diào) 行業(yè) 運行的不利因素 分析

1、城市結(jié)構(gòu)落后

在私人購車增長最快的北京，有車族早上上班的時間越來越早，稍晚一些在路上因為堵車而耽誤的時間就會成倍增長。“交通擁堵到如此程度，還要鼓吹汽車進入家庭嗎？”這已經(jīng)成為許多人的疑慮。其實，問題并不在于私人購車的增長，而在于城市結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略的落后。城市道路擁堵，除了交通管理上不容忽視的問題外，更重要的是由于平面擴張造成的“攤大餅”式的城市構(gòu)造。像北京這樣的大城市，必須要向城市郊區(qū)化、郊區(qū)城市化，推進城市功能分區(qū)，大力發(fā)展衛(wèi)星城市，構(gòu)造新型城市體系的方向轉(zhuǎn)變。在鬧市區(qū)，解決交通問題更多地要靠快速軌道交通系統(tǒng)。而在鬧市區(qū)之外，私人汽車將會逐步擔當主角。較為理想的格局是，某人家住某衛(wèi)星城，先開車到三環(huán)路邊，把車停在停車場，然后換乘地鐵到工作單位。這樣，我們將會看到私人汽車與公交系統(tǒng)之間一種有機的分工合作關(guān)系，“靠私人汽車還是靠公交系統(tǒng)”之類的爭論就會大大減少。這種新的城市結(jié)構(gòu)在帶動汽車產(chǎn)業(yè)的同時，也將帶動住宅產(chǎn)業(yè)、軌道交通建設(shè)及其他新增長點，為城市發(fā)展創(chuàng)造出中長期的巨大需求。

2、能源問題

在未來中國能源增長中，汽車能源消耗，其中主要是石油消耗的增長將最為迅速。我們面對的石油供給基本格局是，國內(nèi)的石油儲藏量和開采量都相當有限，新增的石油需求將越來越多地通過進口來滿足。在經(jīng)濟全球化進程加快，石油生產(chǎn)者、經(jīng)營者、消費者利益相互依存、相互制約，“你中有我，我中有你”的背景下，如何“與時俱進”地調(diào)整我們的石油安全觀，形成有利于我國經(jīng)濟社會長期穩(wěn)定發(fā)展的石油安全保障供應(yīng)機制，既是我國能源發(fā)展戰(zhàn)略中的一個基本問題，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個重要問題。節(jié)能和替代能源是汽車能源戰(zhàn)略中的兩個重要領(lǐng)域，當然也構(gòu)成了石油安全戰(zhàn)略的重要組成部分。不論是技術(shù)進步、用車習慣的改進，還是政策法規(guī)的調(diào)整，汽車燃油節(jié)約都大有潛力可挖。新的汽車替代能源的開發(fā)，既是對付石油風險的有力武器，也可能為我們后來居上，在汽車新技術(shù)的競爭中占據(jù)有利位置提供機遇。

四、2009-2012年我國汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 分析

汽車空調(diào)的發(fā)展方向?qū)⑹潜Ｗo環(huán)境、提高效率、節(jié)能節(jié)材、減輕質(zhì)量、壓縮體積、降低振動與噪聲、操作維修簡便、安全可靠等。整車技術(shù)的不斷升級，必將帶動車用空調(diào)技術(shù)的發(fā)展，例如：未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)必須適應(yīng)發(fā)動機效率的提高(余熱量減少)；電氣化、混合驅(qū)動及其他新技術(shù)的使用，也將導致空調(diào)系統(tǒng)特性發(fā)生新變化，這為未來我國汽車空調(diào) 行業(yè) 的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。

五、2009-2012年我國汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展面臨的機遇 分析

汽車工業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年得到飛速發(fā)展，2009年11月底，我國汽車產(chǎn)銷量將突破1200萬輛，這樣一來，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興 規(guī)劃 》中提出的2011年全國汽車產(chǎn)銷目標也將完成，這比預(yù)計時間提前整整兩年。

接下來的2011年和2012年，中國汽車產(chǎn)銷只要達到6.7%這個近10年來的最低增速，就足以在2012年使汽車產(chǎn)銷量達到1700萬輛，超過美國汽車工業(yè)在鼎盛時期創(chuàng)造的年度銷量最高紀錄，成為全球第一。我國汽車 行業(yè) 的飛速發(fā)展為汽車空調(diào)的發(fā)展提供了機遇。

第五節(jié) 汽車空調(diào) 行業(yè) 投資風險及控制策略 分析

一、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 市場風險及控制策略

市場風險是主要原材料的價格波動的風險。市場上主要原材料的采購成本波動將直接導致公司上述產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本的相應(yīng)波動，進而影響公司效益。此外，由于2008年的金融風暴波及全球使消費者的購買信心下降，有可能未來一段時間內(nèi)市場需求會稍顯萎縮，企業(yè)面臨著一定的市場風險。

針對市場風險，低成本、低廢品率是抗御原材料漲價和市場競爭的重點。原材料的漲價主要是市場因素決定的，是不以企業(yè)的意志而轉(zhuǎn)移的，能不能抗得住這次漲價，就得看各個企業(yè)的“內(nèi)功”，能否消化一部分原材料漲價引起的成本上漲因素，是企業(yè)“內(nèi)功”強弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式來穩(wěn)定原材料的價格。

二、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 政策風險及控制策略

汽車空調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)涉及汽車與銅材、鋁材等 行業(yè) ，如果國家進一步加強對汽車與有色金屬產(chǎn)業(yè)的政策調(diào)整,將可能導致公司產(chǎn)品市場供求發(fā)生變化,影響公司的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售，公司面臨著一定的政策風險。

三、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 經(jīng)營風險及控制策略

經(jīng)營管理能力的強弱、管理經(jīng)驗是否充足以及管理者的素質(zhì)和工作能力的好壞都給公司帶來一定的經(jīng)營管理風險。今后整個 行業(yè) 發(fā)展速度將會進一步加快，盡管公司都會十分注重組織模式和管理制度的建立、完善和優(yōu)化，但是制度的完善和優(yōu)化需要一定的過程，因而不排除完善的速度滯后于發(fā)展速度的可能。

針對經(jīng)營管理風險，公司應(yīng)提高經(jīng)營管理能力，積累管理經(jīng)驗并且提高管理者的素質(zhì)和工作能力。另外，公司還應(yīng)將建立健全法人治理結(jié)構(gòu)，通過現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，強化企業(yè)管理，針對公司管理人員的特點，通過內(nèi)部組織管理培訓和送出培訓的方式并引進外部管理人員提高公司的管理水平，保持公司經(jīng)營管理機制具有較強活力，以抵抗經(jīng)營管理風險。

四、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 技術(shù)風險及控制策略

我國的汽車空調(diào) 行業(yè) 發(fā)展起步較晚，雖然近幾年雖然有了長足的進步，但是面對國內(nèi)市場競爭日益的激烈，和國外先進技術(shù)的不斷開發(fā)，公司面臨著一定的技術(shù)風險。

針對技術(shù)風險，公司加強對研發(fā)的投入和管理，吸引優(yōu)秀的技術(shù)人才，建立完善公司內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新機制，提高研發(fā)效率，縮短研發(fā)周期，保持和增強人才、技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢；由此規(guī)避技術(shù)風險。

五、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 同業(yè)競爭風險及控制策略

同業(yè)競爭是指上市公司所從事的業(yè)務(wù)與其控股股東、實際控制人及其所控制的企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)相同或近似，雙方構(gòu)成或可能構(gòu)成直接或間接的利益沖突關(guān)系。在企業(yè)實際經(jīng)營中，同業(yè)競爭的存在必然使得相關(guān)聯(lián)的企業(yè)無法完全按照完全競爭的市場環(huán)境來平等競爭，控股股東利用其表決權(quán)可以決定企業(yè)的重大經(jīng)營，如果其表決是傾向于非上市公司，對中小股東來說是不公平的。

針對同業(yè)競爭風險，公司應(yīng)在未來的市場競爭中,不斷地進行 市場 研究 和市場開發(fā),加大新產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)改造力度,提高產(chǎn)品的技術(shù)含量,用質(zhì)量高、性能優(yōu)、高附加值的適銷對路產(chǎn)品,取得市場競爭的主動權(quán)。

六、2009-2012年汽車空調(diào) 行業(yè) 其他風險及控制策略

在未來不排除因政治、經(jīng)濟、自然災(zāi)害等不可抗力因素或其它意外因素對汽車空調(diào) 行業(yè) 的經(jīng)營帶來不利影響的可能性。

針對上述風險,公司應(yīng)采取以下措施,盡力將上述風險的影響降至最低,以減少其對公司產(chǎn)生的不利影響,增加收益,保護廣大投資者的利益。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。