第一節(jié)  電動(dòng)車 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

一、電動(dòng)車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

電動(dòng)自行車自從誕生起始，就成為不可替代的、革命性產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)著名的專家精密計(jì)算過，一輛小轎車的占地面積為4平方米，一輛電動(dòng)自行車占地面積1平方米，同樣的道路，轎車載人每小時(shí)通過3600人，電動(dòng)自行車可以通過10600人；電動(dòng)自行車每天的耗電為0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗費(fèi)用為200元，而轎車即使每年行駛3萬公里，每100公里耗油8升，按每升4元計(jì)算，為9600元，是電動(dòng)自行車的48倍！電動(dòng)自行車還有一個(gè)特性，就是晚上利用電力“谷底”時(shí)間充電，以一輛電動(dòng)車充電器平均功率100W計(jì)算，1000萬輛電動(dòng)車每天充電10小時(shí)蓄電1000萬千瓦，相當(dāng)于建了一個(gè)巨大的蓄能電站，大幅度提高了電力資源的利用效率，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

二、電動(dòng)車 行業(yè) 相關(guān)指標(biāo)變化

根據(jù)1998年以來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：電動(dòng)自行車產(chǎn)量1998年為5.54萬輛、1999年為12.6萬輛、2000年為29.3萬輛、2001年為58萬輛、2002年為158萬輛、2002年為400萬輛、2004年為675萬輛、2005年1250萬輛，2006年1800萬輛，市場(chǎng)保有量超過了4500萬輛。

2006年，全國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)廠家已有2000多家，配件廠（蓄電池、塑件、控制器、電機(jī)等）1000多家，年生產(chǎn)電動(dòng)車1800萬輛，生產(chǎn)總值將近300億元。

圖表：1998-2006年電動(dòng)車產(chǎn)量走勢(shì)圖

第二節(jié)  影響電動(dòng)車 行業(yè) 發(fā)展的主要因素

一、面臨政策風(fēng)險(xiǎn)

雖然在2004年5月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中明確規(guī)定，電動(dòng)自行車的可以作為非機(jī)動(dòng)車上路行駛。但各地政府仍舊有不同看法，2006年11月廣州禁止電動(dòng)自行車上路就是最近的實(shí)例，說明電動(dòng)自行車在各地的發(fā)展還面臨著政策風(fēng)險(xiǎn)。

二、電動(dòng)自行車質(zhì)量參差不齊

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》明確劃定：電動(dòng)自行車屬非機(jī)動(dòng)車范疇。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)自行車“最高時(shí)速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里。”

但生產(chǎn)廠家真正嚴(yán)格按照《電動(dòng)自行車通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》生產(chǎn)的比例不高，據(jù)市場(chǎng)抽樣調(diào)查，2006年總產(chǎn)量總達(dá)標(biāo)的只占50％。

電動(dòng)自行車的主要問題為部分自行車存在設(shè)計(jì)和制造缺陷，剎車系統(tǒng)和制動(dòng)性能達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)；車架或前叉組合件振動(dòng)強(qiáng)度差，容易發(fā)生車架斷裂；電機(jī)、電池使用壽命短。許多電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)通過降低銷售價(jià)格來打開市場(chǎng)，但不是通過管理的提高、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、控制成本來實(shí)現(xiàn)價(jià)格的下降，而只是降低配置、采用低價(jià)原材料和配件，以犧牲質(zhì)量為代價(jià)。導(dǎo)致電動(dòng)自行車的用戶投訴量不斷增長(zhǎng)。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)，由誰來管理，由誰來執(zhí)行相關(guān)的處罰？如果嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)有一半以上的生產(chǎn)企業(yè)被迫關(guān)門，30％以上的產(chǎn)品被封殺。如果沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)有力的管理，電動(dòng)自行車將自毀前程，無法健康持續(xù)發(fā)展。

三、對(duì)電動(dòng)自行車的升級(jí)或延伸產(chǎn)品政策空缺

在如今的電動(dòng)自行車市場(chǎng)上，一方面是電動(dòng)自行車本身的質(zhì)量問題，另一方面是有很多電動(dòng)自行車已經(jīng)“升級(jí)換代”，變成了“電動(dòng)摩托車”，整車重量甚至超過了60公斤，每小時(shí)速度超過40公里。

對(duì)于這種電動(dòng)自行車的升級(jí)產(chǎn)品，年輕消費(fèi)者和廣大農(nóng)村用戶表示了極大的熱情，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)際銷售量在500萬輛以上。而管理部門卻遇見了“政策空缺”，自行車和電動(dòng)自行車的管理部門認(rèn)為這種“電動(dòng)摩托車”已經(jīng)不屬于非機(jī)動(dòng)車范疇，不應(yīng)由他們管理；而機(jī)動(dòng)車管理部門認(rèn)為“電動(dòng)摩托車”仍舊是一種電動(dòng)自行車，當(dāng)然不在自己的管理范圍內(nèi)。“電動(dòng)摩托車”成為了一種誰都不管的產(chǎn)品，沒有國(guó)家和 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，甚至沒有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量和安全怎么保證？維修和售后服務(wù)由誰負(fù)責(zé)？從對(duì)消費(fèi)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，如果部分地區(qū)的政府部門專門針對(duì)“電動(dòng)摩托車”下達(dá)“封殺令”和道道“禁牌”，也不無道理。

電動(dòng)自行車作為一個(gè)產(chǎn)品，必然要發(fā)展、要“升級(jí)換代”，完全有可能進(jìn)一步變成“輕型電動(dòng)車”或“電動(dòng)摩托車”，市場(chǎng)的需求沒有錯(cuò)，企業(yè)的生產(chǎn)也沒有錯(cuò)，錯(cuò)在我們的政府和管理部門落后于市場(chǎng)，不能及時(shí)應(yīng)對(duì)。如果有了規(guī)范而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，有了完善的管理辦法，不要說“電動(dòng)摩托車”，就是電動(dòng)汽車、電動(dòng)火車也可以上路行駛。

四、 行業(yè) 高度分散，市場(chǎng)集中度低，

目前電動(dòng)車市場(chǎng)集中了2000多個(gè)整車廠家、數(shù)百個(gè)品牌、上千種型號(hào)。如此眾多的廠家（品牌）在不到10年的時(shí)間內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動(dòng)車市場(chǎng)擁擠不堪、良莠不齊的局面。年銷售量30萬輛以上的大型電動(dòng)自行車企業(yè)不到5個(gè)，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和售后服務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)效應(yīng)都不能得到充分的體現(xiàn)。在電動(dòng)自行車銷售非常火爆的江蘇蘇州、浙江杭州，2006年都曾經(jīng)出現(xiàn)過倒閉幾十家電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家，導(dǎo)致消費(fèi)者無處修車的尷尬局面。

五、電力供應(yīng)緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價(jià)格居高不下。

據(jù)有關(guān)部門預(yù)計(jì)，今年我國(guó)電力缺口達(dá)2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴(yán)重地區(qū)，而我國(guó)電動(dòng)自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)，7－8月，個(gè)別地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了因長(zhǎng)時(shí)間停電電動(dòng)自行車無法充電的情況。權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價(jià)位還將持續(xù)4年以上，橡膠、塑料、銅材也將在相當(dāng)一段時(shí)間維持較高價(jià)格水平；從全國(guó)其它強(qiáng)勢(shì) 行業(yè) 分析 ，汽車年增長(zhǎng)45％，發(fā)電機(jī)增長(zhǎng)148％，冶煉設(shè)備增長(zhǎng)67％，這些強(qiáng)勢(shì) 行業(yè) 的用材必將擠占電動(dòng)自行車 行業(yè) 的用材，這些都構(gòu)成制約電動(dòng)自行車 行業(yè) 發(fā)展的外部因素。

六、現(xiàn)有電動(dòng)自行車技術(shù)含量不高，亟需突破技術(shù)屏障。

由于多數(shù)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，現(xiàn)有大部分電動(dòng)自行車的技術(shù)含量不高， 行業(yè) 門檻太低，在浙江和江蘇，有的小型電動(dòng)自行車企業(yè)就是幾把螺絲刀、幾個(gè)臨時(shí)工的裝配廠，從電動(dòng)自行車配件市場(chǎng)買來各種配件，組裝后推向市場(chǎng)，賺一筆錢后就消失得無影無蹤。

而消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的期望還在不斷提升，希望電動(dòng)自行車更輕便、行駛里程更遠(yuǎn)、電池的容量更大，電動(dòng)自行車的還有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

第三節(jié)  2007～2010年電動(dòng)車 行業(yè) 發(fā)展態(tài)勢(shì)展望

一、電動(dòng)自行車 行業(yè) 的發(fā)展方向

1、在今后的三年內(nèi)，將是電動(dòng)車 行業(yè) 的洗牌期。正如中國(guó)的保健品市場(chǎng)、VCD市場(chǎng)、家電市場(chǎng)和牛奶市場(chǎng)等眾多市場(chǎng)一樣，百家演義、諸侯紛爭(zhēng)之后，經(jīng)過市場(chǎng)熔爐一番高溫高壓的冶煉，能在市場(chǎng)上走好、走遠(yuǎn)的品牌是屈指可數(shù)的。電動(dòng)自行車 行業(yè) 也會(huì)如此，經(jīng)過大浪淘沙， 行業(yè) 壟斷將會(huì)形成。眾多平庸的品牌都將雨打風(fēng)吹去，只有具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)和真正物美價(jià)廉的產(chǎn)品才能最終成為

知名品牌，預(yù)測(cè)三至五年后的今天，全國(guó)性品牌最多能留下3-5個(gè)，區(qū)域性品牌留下1-3個(gè)，加起來也只不過10-20個(gè)。

2、電動(dòng)自行車企業(yè)之間的整合將充分展開，品牌之間的合并、參股、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、強(qiáng)弱聯(lián)合、弱弱聯(lián)合等各種形式會(huì)層出不窮，在品牌洗牌的同時(shí)，企業(yè)也將完成整合。

3、電動(dòng)自行車 行業(yè) 將走向國(guó)際化，國(guó)外的資金和企業(yè)將更多地介入中國(guó)的電動(dòng)自行車企業(yè)，而國(guó)內(nèi)的電動(dòng)自行車企業(yè)將會(huì)走出國(guó)門，在產(chǎn)品逐漸加大出口的同時(shí)，把企業(yè)辦到國(guó)外去。

二、電動(dòng)自行車技術(shù)的發(fā)展方向

1、我國(guó)電動(dòng)自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控、充電控制等部件上，智能型電動(dòng)自行車將是未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

2、傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動(dòng)自行車的致命弱點(diǎn)。目前國(guó)內(nèi)鎳氫電池的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)要加大對(duì)新型能源的 研究 ，降低新型電池的成本，給電動(dòng)自行車更強(qiáng)的“生命源”。

3、加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的 研究 ，大幅提高充電效能，延長(zhǎng)蓄電池使用時(shí)間。

據(jù)有關(guān)專家 研究 ，現(xiàn)在市場(chǎng)上損壞的蓄電池有80％是被劣質(zhì)的充電器充壞的。近年國(guó)內(nèi)已有高新技術(shù)公司開始這方面的 研究 ，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4、把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動(dòng)自行車的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時(shí)，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大電動(dòng)自行車強(qiáng)度，減輕電動(dòng)自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。

5、加強(qiáng)電動(dòng)自行車電機(jī)的 研究 ，開發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機(jī)，高效補(bǔ)償電機(jī)，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車的能源使用效率。

6、加快對(duì)國(guó)際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使電動(dòng)自行車更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。

7、更廣泛地將計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)自行車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具加工以及生產(chǎn)過程中，不斷提高生產(chǎn)自動(dòng)化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。

8、電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)家 研究 所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界電動(dòng)自行車的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

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