第一節(jié) 行業(yè) 競爭結(jié)構(gòu) 分析

一、現(xiàn)有企業(yè)間競爭

現(xiàn)有競爭對(duì)手以人們熟悉的方式爭奪地位，戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用通常是價(jià)格競爭、廣告戰(zhàn)、產(chǎn)品引進(jìn)、增加顧客服務(wù)及保修業(yè)務(wù)。發(fā)生這種爭奪或者因?yàn)橐粋€(gè)或幾個(gè)競爭者感到有壓力，或者因?yàn)樗鼈兛吹搅烁纳谱陨硖幘车臋C(jī)會(huì)。在大多數(shù)產(chǎn)業(yè)中，一個(gè)企業(yè)的競爭行動(dòng)對(duì)其競爭對(duì)手會(huì)產(chǎn)生顯著影響，因而可能激起競爭對(duì)手們對(duì)該行動(dòng)進(jìn)行報(bào)復(fù)或設(shè)法應(yīng)付。

金融危機(jī)后，國際汽車空調(diào) 行業(yè) 面臨經(jīng)營的困境，汽車空調(diào) 行業(yè) 正面臨著整合的出現(xiàn)。與國際同行相比，目前我國一些汽車空調(diào)制造企業(yè)的技術(shù)水平雖然有所提高，但是，在產(chǎn)業(yè)鏈條中相對(duì)處于弱勢(shì)地位，一方面被動(dòng)接受上游原材料產(chǎn)品的提價(jià)，另一方面在與整車廠的談判中處于弱勢(shì)地位，造成了 行業(yè) 利潤的逐年下滑， 行業(yè) 企業(yè)以已經(jīng)互相壓價(jià)，惡性競爭抬頭，薄利或微利已經(jīng)成為 行業(yè) 內(nèi)的常態(tài)，在當(dāng)前惡劣的經(jīng)營環(huán)境下，國內(nèi)汽車空調(diào)企業(yè)亟需進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)。

二、潛在進(jìn)入者 分析

常識(shí)告訴人們，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，只要有可觀利潤，就必然會(huì)召來對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的投資。投資必然帶來本產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量增加，價(jià)格回落，利潤率下降，并沖擊原有在位企業(yè)的市場份額，這就是進(jìn)入威脅。進(jìn)入威脅的大小通常取決于兩個(gè)因素：一是進(jìn)入壁壘的高低，二是現(xiàn)有在位企業(yè)的報(bào)復(fù)手段。如果這一產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘強(qiáng)大，或者新進(jìn)入者預(yù)期在位者會(huì)進(jìn)行激烈的報(bào)復(fù)，那么進(jìn)入威脅就會(huì)相對(duì)較小。

目前國內(nèi)汽車空調(diào)市場還不是很成熟，準(zhǔn)入門檻低。正因?yàn)槿绱?，才有上百家小企業(yè)涌入。在缺乏創(chuàng)新能力和關(guān)鍵技術(shù)的情況下，依靠價(jià)格競爭獲得生存。

三、替代品威脅 分析

兩個(gè)處于不同 行業(yè) 中的企業(yè)，可能會(huì)由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為，這種源自于替代品的競爭會(huì)以各種形式影響 行業(yè) 中現(xiàn)有企業(yè)的競爭戰(zhàn)略。首先，現(xiàn)有企業(yè)產(chǎn)品售價(jià)以及獲利潛力的提高，將由于存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生產(chǎn)者的侵入，使得現(xiàn)有企業(yè)必須提高產(chǎn)品質(zhì)量、或者通過降低成本來降低售價(jià)、或者使其產(chǎn)品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標(biāo)就有可能受挫；第三，源自替代品生產(chǎn)者的競爭強(qiáng)度，受產(chǎn)品買主轉(zhuǎn)換成本高低的影響?？傊?，替代品價(jià)格越低、質(zhì)量越好、用戶轉(zhuǎn)換成本越低，其所能產(chǎn)生的競爭壓力就強(qiáng)；而這種來自替代品生產(chǎn)者的競爭壓力的強(qiáng)度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來加以描述。

廣義地看，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的所有公司都與生產(chǎn)替代產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)競爭。替代品設(shè)置了產(chǎn)業(yè)中公司可謀取利潤的定價(jià)上限，從而限制了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的潛在收益。替代品所提供的價(jià)格—性能選擇機(jī)會(huì)越有吸引力，產(chǎn)業(yè)利潤的“上蓋”壓得就越緊。

目前汽車空調(diào)廣泛應(yīng)用于汽車 行業(yè) 中，暫未能出現(xiàn)其替代品，因此替代品威脅性較小。

四、供應(yīng)商議價(jià)能力

目前我國供應(yīng)商整體規(guī)模及市場拓展能力還比較弱，與國外知名供應(yīng)商相比，缺乏生疏的市場運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)及渠道建立能力。

這使得我國生產(chǎn)商對(duì)供應(yīng)商的談判能力較強(qiáng)。目前和今后一段時(shí)間內(nèi)，制造商仍是渠道的主導(dǎo)者，對(duì)于供應(yīng)商而言，發(fā)展過程中受到很大的限制。而供應(yīng)商要改變這種現(xiàn)狀，只有在進(jìn)行具體的渠道設(shè)計(jì)時(shí)要以客戶需求為導(dǎo)向，通過整合渠道資源，為各渠道成員提供更高的價(jià)值，獲得更高的渠道效率。同時(shí)生產(chǎn)商要想依然保持其較強(qiáng)的談判能力，就要求在制定渠道激勵(lì)政策時(shí)要堅(jiān)持原則，同時(shí)兼顧廠、商的長遠(yuǎn)發(fā)展，在對(duì)供應(yīng)商返利時(shí)一定要堅(jiān)持過程返利政策，全面考察供應(yīng)商在營銷過程中的貢獻(xiàn)，對(duì)渠道的績效也要及時(shí)評(píng)估。只有用大家都認(rèn)可的愿景和價(jià)值觀去引導(dǎo)和規(guī)范渠道成員的行為，渠道的健康運(yùn)行才有保障。

五、客戶議價(jià)能力

購買者主要通過其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響 行業(yè) 中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。一般來說，滿足如下條件的購買者可能具有較強(qiáng)的討價(jià)還價(jià)力量：

購買者的總數(shù)較少，而每個(gè)購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。

賣方 行業(yè) 由大量相對(duì)來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。

購買者所購買的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。
購買者有能力實(shí)現(xiàn)后向一體化，而賣主不可能前向一體化。
目前汽車空調(diào)市場進(jìn)入企業(yè)越來越多，企業(yè)間的競爭給了購買者議價(jià)能力的一定提升。

第二節(jié) 行業(yè) 集中度 分析

一、市場集中度 分析

未來幾年內(nèi)，一些利潤低甚至面臨破產(chǎn)的汽車空調(diào)企業(yè)將被大企業(yè)吞并，市場集中度進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，仍然會(huì)有越來越多的企業(yè)加入汽車空調(diào) 行業(yè) ， 行業(yè) 的散、亂現(xiàn)象還很難解決。今后，壓縮機(jī)不僅要具有良好的性能和可靠性，還會(huì)向混合動(dòng)力等新技術(shù)方向發(fā)展。諸如電裝、三電等外資企業(yè)已經(jīng)為此付出努力，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面卻跟在別人后面，缺乏創(chuàng)新。盡管市場前景廣闊，但是中國本土企業(yè)若要取得更大進(jìn)步，面臨的困難還很多，需要付出更大努力應(yīng)對(duì)外來挑戰(zhàn)。

二、企業(yè)集中度 分析

國內(nèi)汽車空調(diào) 行業(yè) 正處于整合期，國內(nèi)的汽車空調(diào)廠家約有一百多家，其中具有發(fā)展?jié)摿褪袌龈偁幜Φ牟欢啵磥?~10年內(nèi)將整合為10家左右，目前國內(nèi)的汽車空調(diào)市場還比較混亂。

電裝、冷王是國外品牌的第一梯隊(duì)，他們都是擁有數(shù)十年甚至百年歷史的國際知名的頂級(jí)企業(yè)，在品牌和產(chǎn)品技術(shù)方面擁有國內(nèi)企業(yè)所不具備的優(yōu)勢(shì)。這些國際企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)是毋庸質(zhì)疑的，伴隨這些優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也是他們所不可回避的劣勢(shì)：首先是價(jià)格劣勢(shì)，國內(nèi)的汽車空調(diào)用戶的消費(fèi)能力還不能適應(yīng)國際頂級(jí)產(chǎn)品和市場需求之間的價(jià)格落差；其次是售后服務(wù)劣勢(shì)，這是無法回避的一個(gè)現(xiàn)實(shí)。國外第一梯隊(duì)不能回避的這些劣勢(shì)恰恰是加冷松芝的優(yōu)勢(shì)，加冷松芝在產(chǎn)品技術(shù)向國際靠攏的同時(shí)擁有國外企業(yè)無法比擬的價(jià)格、售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)，這也是加冷松芝在 行業(yè) 內(nèi)被廣泛認(rèn)可的主要原因。此外，這些國際頂級(jí)產(chǎn)品目前只分割了國內(nèi)汽車空調(diào)市場的高端用戶群，而高端用戶群的需求量只有1000臺(tái)套左右，而且頂級(jí)產(chǎn)品的價(jià)格也是其很難向中端市場延伸的最重要的障礙，同時(shí)，市場的狹小也局限了售后服務(wù)的規(guī)模和力量。

第二梯隊(duì)是由開利、斗源、萬都等美韓企業(yè)組成，他們被歸入國外品牌的中線企業(yè)，這一梯隊(duì)的市場份額正在迅速下降。目前他們正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，正試圖從競爭激烈的中端市場轉(zhuǎn)型到高端市場。

三、區(qū)域集中度 分析

目前我國已經(jīng)形成了長三角、珠三角、京津地區(qū)、東北地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)六大汽車主產(chǎn)區(qū)。

汽車空調(diào)區(qū)域集中度 分析

                                                                              單位：%

第三節(jié) 行業(yè) 國際競爭力比較

一、生產(chǎn)要素

目前的汽車空調(diào)市場競爭已經(jīng)應(yīng)該說比較激烈了，利潤也在逐漸攤薄，中國汽車空調(diào)制造企業(yè)短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)同步技術(shù)提升難度很大，所以，中國零部件企業(yè)加速與國外汽車企業(yè)合作非常有必要。很明顯，企業(yè)的投資或者合資主要是怕趕不上最新的技術(shù)走向，不能與國際接軌。

《中國汽車空調(diào) 行業(yè) R12整體淘汰計(jì)劃》于1999年在我國開始實(shí)施，2002年1月開始，我國生產(chǎn)的所有的新車都已經(jīng)改用了R134a汽車空調(diào)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2004年，我國采用R134a空調(diào)的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了900萬輛。業(yè)內(nèi)專家指出，目前汽車空調(diào)用制冷劑替代主要有兩個(gè)方向，一是歐洲主推的CO2替代，另一種是美國主推的R134a替代。雖然R134a具有良好的安全性，但由于釋放會(huì)導(dǎo)致溫室效應(yīng)，所以并不是理想的替代制冷劑。但如果采用CO2制冷劑做替代，則必須對(duì)壓縮機(jī)系統(tǒng)采用變排量設(shè)計(jì)，初期設(shè)計(jì)成本較高，但使用成本較低。所以，制冷劑CO2替代卻是企業(yè)不得不重視的未來方向。據(jù)周黎介紹，汽車空調(diào)壓縮機(jī)目前最主要的技術(shù)進(jìn)展是從定排量到變排量，轉(zhuǎn)速從過去的每分鐘8500轉(zhuǎn)提高到9200轉(zhuǎn)，而噪音還降低了2分貝。

而今后，為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的需要，歐盟倡導(dǎo)的CO2高效壓縮機(jī)將是產(chǎn)品開發(fā)的主要方向。今年年初，上海三電貝洱的CO2空調(diào)壓縮機(jī)，已經(jīng)通過有關(guān)部門鑒定，現(xiàn)在，則需要討論如何使二氧化碳空調(diào)壓縮機(jī)盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的問題了。而在客車空調(diào)領(lǐng)域，南京奧特佳等企業(yè)已經(jīng)將渦旋式壓縮機(jī)用于20多個(gè)車型上，在技術(shù)方面取得了較領(lǐng)先的地位。據(jù)了解，歐盟計(jì)劃到2010年將氟化氣體排放量降低60%，車輛的制冷劑損耗量不得大于40克。2009年，R134a制冷劑將禁止使用，因?yàn)樗挠泻Τ潭仁荂O2的1300倍。環(huán)保主義者認(rèn)為，從目前看，CO2制冷劑便是最佳的選擇?，F(xiàn)在，德國寶馬、奧迪和日本豐田公司均準(zhǔn)備將CO2作為新一代制冷劑。專家認(rèn)為，CO2作為制冷劑，一方面對(duì)大氣造成的危害小，另一方面對(duì)密封圈和軟管的損傷也不大。即使是在汽車報(bào)廢后，其制冷劑CO2也可以直接排入大氣。據(jù)悉，歐盟在計(jì)劃出臺(tái)汽車制冷劑新政策的同時(shí)，仍允許在2007年前出廠的新車每年損耗40克R134a制冷劑，而R134a可以使用至2011年?，F(xiàn)在，何時(shí)能出臺(tái)正式規(guī)定還不清楚。但據(jù)了解，德國汽車制造商將根據(jù)自己的情況提前引入CO2制冷劑。

二、需求條件

近年來，我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，盡管2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲，但是中國汽車產(chǎn)銷量一直在持續(xù)增加。2009年1－9月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷已達(dá)到961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01％和34.24%。中國汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)性增長態(tài)勢(shì)，帶來了國內(nèi)汽車市場對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的高需求。

三、支援與相關(guān)產(chǎn)業(yè)

我國汽車零部件凈出口額達(dá)133.84億美元，顯示出我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力逐步增強(qiáng)的總體趨勢(shì)。但零部件出口技術(shù)附加值低、資源消耗大、缺乏品牌的狀況沒有根本改變，出口的零部件產(chǎn)品中，鋁車輪、水箱、玻璃、電線束等技術(shù)附加值低、資源消耗大的產(chǎn)品占了很大的比重。

四、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭狀態(tài)

2005年前后，號(hào)稱已經(jīng)成為世界第三大汽車市場的中國，掀起了新一輪投資汽車空調(diào)的熱潮，這種投資的熱潮似乎不可竭止—法雷奧、日本電裝株式會(huì)社、豐田自動(dòng)織機(jī)、電裝、豐田通商等一大串熟悉的汽車業(yè)世界生產(chǎn)巨頭的名字在各大媒體上頻頻亮相，伴隨著這些公司響亮名頭的還有一個(gè)個(gè)令人咂舌的投資金額。在中國，剛剛走過低潮期的汽車 行業(yè) 迎來了汽車空調(diào)配套投資的高峰期，而且，這些投資多來自海外。05年月底，日本電裝株式會(huì)社宣布在天津投資興建亞洲最大的汽車空調(diào)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資將超過1億美元，一期工程投資7600萬美元，次年2月正式投產(chǎn)，到2010年計(jì)劃年產(chǎn)值達(dá)10億美元。該項(xiàng)目96%的資金已經(jīng)到位投產(chǎn)，將為凱迪拉克、奧迪、皇冠等高檔轎車和越野車提供汽車空調(diào)。054月21日，已經(jīng)在中國活動(dòng)良久的法雷奧集團(tuán)與一汽集團(tuán)（FAW）簽訂協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，專門生產(chǎn)汽車空調(diào)用壓縮機(jī)。該工廠投資2500萬歐元，法雷奧占合資公司股份的60%。合資公司的產(chǎn)品不僅要滿足中國國內(nèi)的需要，還將有部分出口亞洲其他地區(qū)。而此前，法雷奧集團(tuán)還完全收購了法雷奧-杰克塞爾中國空調(diào)有限公司的股份。而在此之前的2004年，中國最大的汽車空調(diào)壓縮機(jī)企業(yè)上海易初通用機(jī)械有限公司也和德國貝洱公司合資，成立上海三電貝洱汽車空調(diào)有限公司。2005年5月，豐田自動(dòng)織機(jī)、電裝、豐田通商，以及在中國生產(chǎn)銷售鑄造配件等產(chǎn)品的豐田自動(dòng)織機(jī)子公司豐田工業(yè)（昆山）4家公司在江蘇省昆山市成立汽車空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)合資公司。成立最初的注冊(cè)資金大約為6.9億日元（約合人民幣5300萬元），投資額大約為10億日元（約合人民幣7700萬元），將從2006年4月開始生產(chǎn)可變?nèi)萘繅嚎s機(jī)。計(jì)劃到2007年年產(chǎn)量達(dá)28萬臺(tái)。這么多企業(yè)都在2005年前后大肆投資汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)，說明了汽車空調(diào)在我國的需求甚多。今后，全球?qū)⒂?0%的汽車在中國生產(chǎn)，同家用電器產(chǎn)業(yè)雷同，中國將既是汽車生產(chǎn)大國，也將是汽車消費(fèi)大國，所以，企業(yè)紛紛加大投資，是必然的。

五、政府的作用

在節(jié)能、環(huán)保、安全、稅收方面，2007年我國出臺(tái)了一系列政策。例如，2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，標(biāo)志著我國新能源汽車開始加速發(fā)展?！吨腥A人民共和國企業(yè)所得稅法》得到通過，企業(yè)所得稅稅率統(tǒng)一為25%，促進(jìn)了企業(yè)的公平競爭。

2009年1月14日，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)振興 規(guī)劃 獲國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過：

汽車業(yè)：支持發(fā)展自主品牌

主要措施：從2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，使大型車企從目前的14家減少到10家以內(nèi)。今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌。

主要影響：減征購置稅政策對(duì)大多數(shù)轎車企業(yè)構(gòu)成利好。專項(xiàng)資金有利于新能源汽車和自主品牌轎車的發(fā)展。 規(guī)劃 一方面刺激了內(nèi)需，擴(kuò)大了小排量汽車銷售；另一方面鼓勵(lì)車企進(jìn)行研發(fā)投入發(fā)展自主品牌，這將對(duì)我國的汽車企業(yè)發(fā)展構(gòu)成長期利好。

第四節(jié) 2008-2009年汽車空調(diào)競爭格局 分析

一、2008年汽車空調(diào)制造業(yè)競爭 分析

2007年我國汽車生產(chǎn)888.23萬輛、銷售879.15萬輛，2008年生產(chǎn)934.51萬輛、銷售938.05萬輛，2010年有望突破1000萬輛。汽車空調(diào)市場也將隨之增長，2007年中國汽車空調(diào)市場規(guī)模達(dá)到35億元人民幣，2008年40億元，未來將以15%左右的速度增長。到目前為止，我國已基本上形成了門類齊全，大、中、小配套的汽車空調(diào)生產(chǎn)體系，具備了年產(chǎn)轎車空調(diào)500～600萬套，中、重型汽車空調(diào)40萬套，大客車空調(diào)20萬套的生產(chǎn)能力，不僅能完全滿足我國汽車工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，而且還有部分企業(yè)已具備了進(jìn)入國際市場的能力。盡管中國汽車空調(diào)市場潛力巨大，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，全球原料價(jià)格上漲給 行業(yè) 帶來巨大成本壓力；在產(chǎn)品方面，貨車及一些專用車的空調(diào)生產(chǎn)較少，市場需求還不能滿足；在技術(shù)方面，節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)給 行業(yè) 提出新的挑戰(zhàn)。

二、2008年中外汽車空調(diào)產(chǎn)品競爭 分析

國際上，汽車空調(diào)壓縮機(jī)生產(chǎn)一直集中在日本和美國幾大公司中。日本電裝占鰲頭，技術(shù)水平位居前列，市場份額約占全世界的1/3。此外，杰克賽爾、三電、精工、松下、三菱重工等都是世界空調(diào)壓縮機(jī) 行業(yè) 龍頭企業(yè)。美國主要是德爾福、偉世通和克萊斯勒三家。如今，這些企業(yè)在中國基本上已建立合資或獨(dú)資公司，其中不少在我國擁有不止一家生產(chǎn)基地。據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車空調(diào)專業(yè)委員會(huì)主任委員、中國制冷空調(diào)工業(yè)協(xié)會(huì)汽車空調(diào)工作委員會(huì)秘書長于源俊介紹，2007年，國內(nèi)汽車空調(diào)壓縮機(jī)產(chǎn)量（除客車空調(diào)以外）為910萬臺(tái)。其中，上海三電貝爾汽車空調(diào)公司位居榜首，為254萬臺(tái)。此外，煙臺(tái)電裝、大連漢拿（由美國偉世通和韓國漢拿空調(diào)株式會(huì)社聯(lián)合建立）等外資企業(yè)也有不小的產(chǎn)銷量。

三、2008-2009年國內(nèi)外汽車空調(diào)競爭 分析

總體來看，目前本土車用空調(diào)企業(yè)仍居劣勢(shì)，大部分整車配套市場掌握在外資公司手中。隨著國內(nèi)汽車空調(diào)制造水平進(jìn)步，也出現(xiàn)了幾家優(yōu)秀企業(yè)。如重慶建設(shè)、南京奧特佳等，他們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量已分別超過60萬臺(tái)。此外，浙江、廣東等地區(qū)出現(xiàn)小范圍的車用空調(diào)產(chǎn)業(yè)集群。比如，在廣州增城，汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)已成為該區(qū)一大亮點(diǎn)。這些企業(yè)大都是私人創(chuàng)辦，靠自籌資金、自建工廠發(fā)展起來。在國內(nèi)汽車工業(yè)大發(fā)展的背景下，他們憑借當(dāng)初的小工廠及增城較為發(fā)達(dá)的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)，打開了汽車空調(diào)售后市場。如今，增城地區(qū)聚集了上百家企業(yè)，年產(chǎn)汽車空調(diào)100萬臺(tái)左右，出口約20萬臺(tái)。其中，60%的企業(yè)有出口業(yè)務(wù)，主要銷往東南亞、美國、歐洲等國家和地區(qū)。但是，規(guī)模小，開發(fā)能力弱，管理不成熟是這些企業(yè)的主要弊病。

四、2008-2009年我國汽車空調(diào)市場競爭 分析

與國外企業(yè)相比，我國汽車空調(diào) 行業(yè) 起步較晚，20世紀(jì)80年代初仍是空白，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場需求日趨增長。由于當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，也有很多地方開始招商引資，爭上汽車空調(diào)項(xiàng)目。從那時(shí)起，國內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。比如，牡丹江空調(diào)機(jī)廠被一汽集團(tuán)兼并，上海汽車空調(diào)機(jī)廠與美國德爾福汽車空調(diào)公司合資，沙市汽車空調(diào)器廠與法國法雷奧合資，湖南華達(dá)空調(diào)機(jī)廠與日本杰克賽爾合資，首鋼煙臺(tái)汽車空調(diào)器廠與日本電裝公司合資，岳陽恒立冷氣設(shè)備股份有限公司被北京華誠集團(tuán)控股。從20世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)開始快速穩(wěn)步發(fā)展。由于各企業(yè)引進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備來自不同國家， 行業(yè) 沒有統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可依，各自為政，加上缺乏核心技術(shù)，我國汽車空調(diào)業(yè)承受著來自國外同行的威脅。

五、2008-2009年我國汽車空調(diào)市場集中度 分析

目前我國必須培育幾家具有自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力的優(yōu)秀本土企業(yè)。否則，中國車用空調(diào)壓縮機(jī)企業(yè)很難應(yīng)對(duì)外資企業(yè)競爭。如何提升國內(nèi)本土汽車壓縮機(jī) 行業(yè) 的整體競爭力，成為擺在人們面前的一大難題。未來幾年內(nèi)，一些利潤低甚至面臨破產(chǎn)的汽車空調(diào)企業(yè)將被大企業(yè)吞并，市場集中度進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，仍然會(huì)有越來越多的企業(yè)加入汽車空調(diào) 行業(yè) ， 行業(yè) 的散、亂現(xiàn)象還很難解決。今后，壓縮機(jī)不僅要具有良好的性能和可靠性，還會(huì)向混合動(dòng)力等新技術(shù)方向發(fā)展。諸如電裝、三電等外資企業(yè)已經(jīng)為此付出努力，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面卻跟在別人后面，缺乏創(chuàng)新。盡管市場前景廣闊，但是中國本土企業(yè)若要取得更大進(jìn)步，面臨的困難還很多，需要付出更大努力應(yīng)對(duì)外來挑戰(zhàn)。

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