第一節(jié) 汽車涂料市場概況

一、超低成本的汽車涂料系統(tǒng)

雖然成本一直是汽車制造商的驅(qū)動因素，但在最近幾年，成本已經(jīng)成為了主導因素之一，這是由競爭日益激烈的全球市場所決定的。許多OEM汽車制造商都在計劃大規(guī)模開發(fā)超低成本的汽車，這意味著涂裝方法將面臨著巨大的變革，具有潛力的、可大大降低成本的替代工藝將取代傳統(tǒng)的汽車涂裝方法。這些替代辦法可能將導致現(xiàn)場性能的要求、汽車的設計及構造也作相應的調(diào)整以適應涂裝方法和工藝的變化。對于涂料技術，成本降低的壓力更大，因為OEM汽車制造商對涂料系統(tǒng)的要求更高，他們要求，不管成本如何降低，涂料系統(tǒng)依然必須在任何車型設計條件下都保持各項技術性能，這是一項艱巨的挑戰(zhàn)，需要付出大量努力。

二、國內(nèi)汽車修補漆市場混亂

開車中遇到碰擦事故很正常，事故發(fā)生后，掉漆補漆更是司空見慣，可是記者從維修市場上了解到，由于車主缺乏對車用油漆的辨別意識，不少維修廠用國產(chǎn)漆來冒充進口漆，甚至用劣質(zhì)漆來哄騙消費者……對于目前市場上普遍存在的維修店用便宜漆替換正規(guī)漆的現(xiàn)象，消費者一般難以區(qū)分，甚至沒有意識去進行辨別，這就給了投機者機會。

三、客車涂裝技術的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著中國客車市場的需求和國民經(jīng)濟的增長，客車制造業(yè)的發(fā)展進程加快。新材料、新工藝、新技術在客車上得到廣泛應用。近10年，中國相繼引進了不同層次的豪華客車，使客車制造業(yè)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。通過國外知名客車公司與國內(nèi)客車公司合資和技術合作，在引進消化的基礎上，發(fā)揮中國客車制造的優(yōu)勢，使豪華客車的涂裝工藝水平和涂層質(zhì)量接近國際水平，從而提高了客車的產(chǎn)品檔次。

1、客車的用材及涂料應用

客車車身骨架材質(zhì)主要采用鋼材或鋁型材。車身蒙皮材質(zhì)主要采用鋼板、鍍鋅鋼板、合金鋁板、工程塑料及玻璃鋼等；車身側(cè)圍蒙皮裝焊采用漲拉預應力組焊工藝或漲拉預應力膠粘焊接工藝，前、后圍的弧面與平面采用焊接對接或膠粘方式?？蛙嚨那昂髧⑤喿o面、行李倉門、保險杠等材質(zhì)采用玻璃鋼蒙皮，是近年發(fā)展的一項新技術。玻璃鋼蒙皮在客車上的應用替代傳統(tǒng)的鋼材蒙皮，減少焊接變形，減輕重量，降低成本，有利于換型和批量生產(chǎn)，特別是中高檔客車上的應用，有較好的發(fā)展前景。

為滿足不同層次的客車，適應車身材質(zhì)多樣性的涂裝，客車涂料的應用研發(fā)速度加快。本世紀初客車市場規(guī)模和環(huán)保法的實施，重點突出環(huán)保型汽車涂料發(fā)展和減少有害氣體的排放及節(jié)能措施。21世紀被稱為面向環(huán)境的新世紀，環(huán)境保護受全球關注。在環(huán)境法規(guī)嚴格的歐美國家，客車涂裝較早開發(fā)低VOC（揮發(fā)性有機化合物）的涂料水性化及涂裝設備，且已在生產(chǎn)線上大量運用成功，并著手 研究 新的涂料應用。水性涂料在德國、日本已達到噴涂應用水平。在客車零部件上粉末涂料已有應用，但還面對涂層薄膜化等問題。2K－高固體份低溫固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各種客車。尤其是高檔豪華客車方面的應用十分廣泛。

磷化底漆、環(huán)氧底漆的采用，可以滿足各種材質(zhì)的防腐及附著力要求；采用聚氨酯中涂、環(huán)氧中涂可以滿足填充打磨。采用丙烯酸、聚氨酯面漆達到良好的抗紫外線、抗老化及鮮艷度。國內(nèi)高溫涂料較多應用在中型以下客車的涂裝，實現(xiàn)電泳和機械化涂裝。

2、客車涂裝防腐技術及面漆裝飾的應用

客車對涂層功能的要求大致分為：保護功能（防?、防曬、防水、防氧化、防鹽霧、耐酸雨、抗洗刷、抗石擊，防各種污染物質(zhì)）和裝飾功能（色彩、鮮艷感、平滑感、立體感等）。

漆前處理和底漆層是涂層的基礎，直接影響車身的耐腐性及使用壽命。出于市場競爭的需要，世界有較大批量的客車公司為提高車身的使用壽命進行投資改造，新建由浸、噴式磷化前處理和陰極電泳涂裝工藝組成的底漆涂裝線，如德國SETRA、奔馳、韓國現(xiàn)代、法國雷諾等客車骨架車身的底漆，已采用陰極電泳涂裝。此涂裝方法從質(zhì)量、成本、公害和效率來看，仍是21世紀涂裝先進、材料利用率高和普及的車身涂底漆的工藝?；陉帢O電泳的泳透力高，涂膜的耐蝕性好，能確保車身使用壽命達10年以上。另外，有公司根據(jù)客車年產(chǎn)量規(guī)模小的涂裝現(xiàn)狀，采用步進間歇涂裝生產(chǎn)方式。一般采用分片磷化、陰極電泳涂裝底漆后，再焊裝車身總成工藝方案；或是采用將客車骨架車身整體放在脫脂、磷化噴淋室進行脫脂磷化后，再涂底漆。這樣不但減少投資及運轉(zhuǎn)費用，還可實現(xiàn)年更換新電泳漆槽液2～3次的工藝要求，使部件的內(nèi)外及縫隙表面獲得優(yōu)質(zhì)的底漆涂膜。

采用鍍鋅鋼板，鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質(zhì)替代普通鋼板制作車身，并配上鍍鋅板和鋁板的專用底漆，已是客車車身制造用材的國際發(fā)展趨勢，不但能較大幅度地提高車身內(nèi)腔縫隙等涂不到漆表面的耐蝕性，還能減輕車身的自重。安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的SETRA豪華大型客車，就是從德國引進上述車身用材和涂裝工藝，以確保車身使用壽命達10年以上。

底涂層尤其是中涂層的涂裝直接決定面漆涂層的外觀質(zhì)量。車身防腐性能強的底涂層和附著力好、易打磨、抗面漆下滲性中涂層的選擇涂裝，是進行客車涂裝的前提條件，目前已引起客車界的關注。對車身表面不平的缺陷，通常采用原子灰的調(diào)刮和打磨，車身底漆和中涂層涂裝分別采用原子灰調(diào)刮打磨后，噴底漆、中涂、水磨或噴底漆后調(diào)刮原子灰打磨后，噴中涂層干磨。

豪華客車面漆采用耐候性、保光保色性、耐紫外光性良好的丙烯酸聚氨酯和丙烯酸為主體的2K低溫烘干涂料。客車面漆涂裝大體分為三種類型。單層面實色面漆涂裝：實色面漆涂裝約占客車面漆涂裝量的50%以上，是面漆的基礎涂裝；雙層面金屬漆涂裝：金屬閃光漆作為豪華客車主體面漆涂裝已被廣泛采用；三層面珍珠漆涂裝：涂裝難度較大，客車主色面漆噴涂形式包括：漸變噴涂、色塊組合噴涂和主面漆單色噴涂。

以下為客車圖案噴涂、噴繪制作的幾種形式。采用大型電腦寫真噴繪貼膜：電腦寫真噴繪貼膜工藝適用于復雜的清晰逼真畫面圖案的制作；采用色漆噴涂圖案：色漆噴涂圖案，通常以色彩艷麗的實色漆噴涂圖案為多，還有用色彩穩(wěn)重、含蓄的金屬漆噴涂圖案；采用彩色即時貼貼膜制作圖案：用色漆噴在即時貼上形成圖案，再轉(zhuǎn)貼于車身上。豪華客車體積大，涂裝面積大，噴涂層次多，用料精良，工序嚴謹，圖案考究，涂裝精益，所以采用間歇流水的涂裝方式。

3、客車涂裝設備及工藝應用。

隨著客車需求量的增長，對涂膜外觀和功能等附加值以及對環(huán)境負荷的各種要求，促進新材料、新工藝、新技術的應用發(fā)展，使涂裝設備和涂裝施工系統(tǒng)發(fā)生變化，推進了對現(xiàn)有客車涂裝設備的調(diào)整改造和對新增設備的合理投資，藉此擴大生產(chǎn)規(guī)模。

在工藝改進方面采用簡化烘烤工序的濕碰濕工藝，二涂一烘（2C1B）、三涂一烘（3C1B）的工藝方案。高固體低溫固化涂料的應用，解決了能源耗量高的問題。在烘干方面正逐步采用紫外線、高頻率烘干等高熱效干燥法。噴涂設備普遍應用水旋式噴漆室與烘干室連體和節(jié)省空間的噴烘室。噴漆方式以手工噴涂為主，也有采用門式機械噴涂。噴涂機采用高壓無氣噴涂機、靜電旋杯噴涂機、增壓罐噴涂機及各類型的罐式噴槍。

第二節(jié) 汽車涂料 市場發(fā)展 動態(tài)

一、日本旭化成在南通投資汽車涂料原料

2012年11月30日，日本(Japan)旭化成在南通投資汽車涂料原料技巧開辟區(qū)開業(yè)。旭化成精致化工（南通）有限公司由日本(Japan)旭化成化學股份有限公司投資，2005年11月15日成立，總投資4500萬美元，注冊本錢2000萬美元，重要出產(chǎn)發(fā)賣汽車、IT產(chǎn)物用聚氨酯涂料的原料膠粘劑，年產(chǎn)量將達1萬噸。

二、巴斯夫汽車涂料新產(chǎn)品

產(chǎn)品有主要用于建筑節(jié)能的綠色聚氨酯硬質(zhì)泡沫；其中包括Elastospray®，可直接用于不同形狀屋面的泡沫噴涂建材保溫系統(tǒng)方案。

在汽車 行業(yè) 應用方面，汽車的“蜂窩技術”是一項新技術。通過紙蜂窩與聚氨酯的巧妙結合，可生產(chǎn)出具有高抗壓能力的輕型車輛內(nèi)飾部件。其它展品包括降低環(huán)境排放的聚氨酯汽車座椅方案，以及增強駕駛舒適性并使用發(fā)泡技術的方向盤系統(tǒng)。

同時，利用新一代熱塑性聚氨酯彈性體可以為鞋材帶來超軟性、高柔韌性。Elastocoast®利用聚氨酯將普通的碎石料加強與優(yōu)化，使其變?yōu)閳怨?、耐久且多孔透水的環(huán)保產(chǎn)品；可應用于護岸、護坡，高速公路、人行道、隔音墻和景觀設計等工程中。

三、福特汽車公司發(fā)布高效、環(huán)保的涂裝新技術

2012年福特汽車公司正式對外發(fā)表了高效、環(huán)保的涂裝新技術。該項新技術能有效地將汽車涂裝過程中所特有的揮發(fā)性有機化合物、CO2的排放分別降低10％和20％。而且，每輛車的制造成本也將降低7～11美元。減少涂裝公害和降低涂裝成本一直是汽車涂裝技術發(fā)展的主題。

四、阿克蘇諾貝爾汽車涂料 市場發(fā)展 動態(tài)

阿克蘇諾貝爾近日宣布收購常州市福萊姆汽車涂料有限公司，此舉將進一步壯大其在中國汽車修補漆市場的實力。這筆收購的具體財務資料未有披露。

福萊姆汽車涂料有限公司是中國最大的汽車修補漆供應商之一，也是增長迅速的中端市場上的領軍企業(yè)，業(yè)界估計中端市場的規(guī)模在2015年將增加一倍。福萊姆汽車涂料有限公司總部位于江蘇省，其業(yè)務為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售并分銷汽車涂料，主要面向汽車修補漆。

五、杜邦向長春汽車涂料基地追加投資

杜邦公司打算增加在長春的投資800萬美元。美國杜邦公司是世界化工 行業(yè) 前五十名企業(yè)，擁有國際先進的涂料技術和先進的管理經(jīng)驗。杜邦公司加盟長春泰歐亞涂料有限公司，成了控股的大股東，杜邦公司的目標是使企業(yè)成為中國最大最先進的汽車漆生產(chǎn)基地。

第三節(jié) 汽車涂料發(fā)展趨勢

一、汽車 行業(yè) 需求擴大拉動涂鍍市場迅速發(fā)展

汽車等主要用鋼 行業(yè) 的良好上升趨勢正拉動涂鍍市場迅速發(fā)展。近年來，俄羅斯國內(nèi)的鍍鋅板需求量以驚人的速度遞增，2000年時鍍鋅板的需求量僅為67.5萬噸，至2006年已達到208.7萬噸，6年間翻了3番。在旺盛的市場需求拉動下，俄羅斯國內(nèi)鋼鐵企業(yè)紛紛擴大鍍鋅板產(chǎn)能，2000年鍍鋅板的產(chǎn)量僅為46.2萬噸，至2006年已達到161.4萬噸，增加了115.2萬噸，翻了3.5番，6年間年均增長率達到了20％。彩涂板市場同樣如此。2000年，俄羅斯國內(nèi)的彩涂板市場才剛剛形成，年需求量僅約為9.5萬噸。2001年比2000年增長了94.7％。此后每年都在以30％至40％的速度遞增，至2006年已達到90.9萬噸，6年間需求量翻了近10番。這種需求高速增長的趨勢還將持續(xù)下去。俄羅斯國內(nèi)的鍍鋅板市場供不應求，進口量連年攀升，據(jù)俄羅斯國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)，2006年俄羅斯進口鋼材560萬噸，同比增長28％，其中鍍鋅板47.3萬噸，鋅及其它涂鍍產(chǎn)品83.54萬噸，同比增長47％。目前，俄羅斯最大的鍍鋅板進口國是中國，其次是歐洲各國，進口的鍍鋅板主要是高端產(chǎn)品。俄羅斯國內(nèi)涂鍍產(chǎn)品消費量最大的地區(qū)是以莫斯科、圣彼得堡為中心的中部地區(qū)，2006年該地區(qū)消費涂鍍產(chǎn)品總量占全俄的44％。

二、汽車用涂裝材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、汽車用涂裝材料的現(xiàn)狀

 汽車用涂裝材料包括漆前表面處理及其他化工材料，和汽車用涂料兩大部份。 在漆前處理用及其他化工材料方面：隨著世界著名的涂裝化工產(chǎn)品制造廠商進入中國市場，現(xiàn)日本和歐美兩大體系的漆前處理材料及化工材料，在國內(nèi)市場上都有供應。國內(nèi)多家科研單位和民營投資開發(fā)涂裝用化學品。汽車用涂料方面：從上世紀90年代開始，歐美汽車廠為環(huán)保達標采用環(huán)保型汽車涂料替代傳統(tǒng)的有機溶劑型汽車涂料?，F(xiàn)今普遍認為，符合環(huán)保要求的汽車車身的涂裝工藝中，只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組份高固體份罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑（VOC）排放量達到環(huán)保要求（35g/m2以下）。這些配套涂裝體系在歐美都已成熟獲得工業(yè)應用。

與歐美相比，日本采用環(huán)保型汽車涂料方面要遲后些。進入21世紀，隨環(huán)保法規(guī)頒布，日本汽車制造公司也采用水性涂料和其他削減VOC和CO2排放量的措施，迎頭趕上。例如本田·鈴路廠采用水性中涂、水性底色漆，與2000年秋VOC排放量達到20g/m2。豐田汽車發(fā)表的公司白皮書，VOC排放量目標值到2005年全公司涂裝線平均實現(xiàn)35g/m2，部分樣板線達到20 g/m2。日本馬自達汽車公司從涂料·涂裝一體化全面考慮，采用了新開發(fā)的能在中涂表層形成屏障層的新型中涂涂料，和從涂裝工藝方面采取降低VOC排放量的綜合措施，開發(fā)成功三涂一烘干（3C1B）的中涂·面漆涂裝工藝（即中涂、底色漆、罩光“濕碰濕”三涂層一起烘干），正成為該公司的標準涂裝工藝在公司內(nèi)推廣。

2、汽車用涂裝材料的發(fā)展趨勢

根據(jù)上述世界汽車涂裝材料的發(fā)展趨勢，隨我國環(huán)保法規(guī)的頒布，為適應保護自然環(huán)境，抑制地球溫暖化，節(jié)能省資源等時代要求，預測我國汽車用涂裝材料的下一代將是發(fā)展、采用環(huán)保型、節(jié)能省資源型汽車涂裝材料及涂裝新工藝。結合我國國情，少投入多產(chǎn)出，以人為本，全面協(xié)調(diào)，可持續(xù)發(fā)展，追求新一代汽車用涂裝材料的功能是：

1）低成本，適當調(diào)整簡化工藝。開發(fā)采用適用于3C1B的中涂、面漆涂裝工藝的水性和溶劑型系的中涂、底色漆和罩光涂料（如日本馬自達的有機溶劑體系的3C1B工藝和德國奔馳公司的水性3C1B中涂、面漆涂裝工藝）。在保證涂層質(zhì)量達標的基礎上，調(diào)整膜厚和提高涂裝效率，削減使用量。

2）節(jié)省能源。如“濕碰濕”涂裝工藝，減少烘干工序；涂料的烘干溫度低溫化或縮短烘干時間（特別是罩光清漆的雙組分固化）；UV熱雙固化性清漆。節(jié)能就是減少CO2的排放量。

3）零排放化?，F(xiàn)有溶劑系中涂、底色漆和水性中涂、水性底色漆低溶劑（VOC）化、高固體份化；雙組分低溫固化型罩光清漆、高固體份化、水性化；無VOC的粉末涂料（含漿狀粉末涂料）薄膜化。

4）商品競爭力。靠涂裝提高產(chǎn)品的附加值，即提高汽車涂層的質(zhì)量和多樣性來適應市場的需要。

5）品質(zhì)的穩(wěn)定性。涂裝材料的施工性能和涂膜性能（含耐候性、防腐蝕性、耐酸雨性、抗劃傷性、耐崩裂性等）應保持穩(wěn)定。

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