第一節(jié) 內河船產業(yè)界定及主要產品

一、產業(yè)定義

內河船指航行于內陸江、河、湖泊、水庫的具有運輸性質的船舶或水上移動裝置，軍事艦艇，附屬于船舶的工作艇、救生艇，體育運動船舶和游艇排除在外。

二、主要產品及應用情況

內河船主要包括：客船和貨船等等。

改革開放以來，中國水運建設與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2007年，全社會完成水路貨運量28.12億噸、貨物周轉量64284.85億噸公里，分別比上年增長13.1%和15.9%，全社會完成水路客運量2.28億人、旅客周轉量77.78億人公里，分別比上年增長3.6%和5.7%。、2008年1-11月，全社會完成水路貨運量264,976萬噸、貨物周轉量595,304,869萬噸公里，分別比上年同期增長10.6%和4.2%，全社會完成水路客運量21,515萬人、旅客周轉量656,300萬人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。

三、產業(yè)基本屬性

內河船舶在一萬載重噸以下，多數(shù)則為數(shù)千噸，甚至幾百噸，這種船造價不高，對銀行融資沒有太多依賴。內河船的附加值相對較低的。

根據(jù)船舶 行業(yè) 的“游戲規(guī)則”，如果是生產以成品油船、化學品船為代表的特種船，利潤一般為內河船舶的兩倍左右。不過，特種船舶的生產周期較長，為12～15個月，生產內河船則省時得多，最短只需4～5個月。

第二節(jié) 內河船產業(yè)發(fā)展歷程

回顧全國內河船型標準化的發(fā)展歷程，大致可分為起步、發(fā)展和全面推進三個階段。

起步階段（1975~1980年）：這一時期船型標準化的工作重點主要是簡型和選型。從七十年代中期，我國船型標準化工作開始起步，并成立了船型標準化委員會，隨后，交通部組織力量，重點對船型、機型的簡統(tǒng)選優(yōu)和生產等問題進行了較為全面系統(tǒng)的 研究 ，取得了積極成果，頒布了海運船舶、內河船舶、港作船舶和工程船舶等船舶修制造標準，作為組織批量生產、研制新船型和標準化等工作的基礎，為推進我國船型標準化工作進程，發(fā)揮了積極作用。

發(fā)展階段（1980~2000年）：這一時期船型標準化工作的特點是船型簡統(tǒng)選優(yōu)和制訂船型標準同步進行。為促進內河運輸船舶技術進步，交通部先后組織進行了三次內河船舶簡統(tǒng)選優(yōu)工作，從2000多種內河運輸船舶中，通過技術經濟 分析 和專家審定，選定了200多艘不同地區(qū)的優(yōu)良代表船型，作為簡統(tǒng)選優(yōu)船型，向全國及各不同地區(qū)進行推薦。船型簡統(tǒng)選優(yōu)對推進全國內河船舶技術進步和標準化進程起到了積極的促進作用，推動了船型標準化工作向規(guī)范化方向發(fā)展。

七十年代末八十年代初，我國較大規(guī)模地開展了分節(jié)駁頂推船隊運輸方式的系統(tǒng) 研究 、研制和推廣工作，并取得了顯著的經濟效益，使我國內河運輸上了一個新臺階，頒布了“長江水系分節(jié)駁船型尺度系列”國家標準。另外，還相繼制定和頒布了一些 行業(yè) 標準，如“長江水系機動駁船系列”，“長江中、下游推船船型系列”，“長江下游水網貨駁船型系列”，“珠江水系自航駁頂推船隊尺度系列”，“江海直達貨船船型系列”等。

2000年，交通部組織了《內河運輸船舶船型主尺度系列》標準 研究 ，按七種航道等級要求 研究 制定了不同船型主尺度系列標準。“內河通航標準”已進行相應 研究 并已修訂。上述 研究 覆蓋面廣，對于內河運輸船型標準化工作的進一步開展、充分發(fā)揮航道通過能力、優(yōu)化運力結構、提高我國內河運輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，為進一步開展內河船型標準化 研究 和標準船型開發(fā)工作奠定了基礎。

全面推進階段（2001年至今）：2001年交通部印發(fā)了公路水路交通發(fā)展三階段目標，要求在長江、珠江三角洲及其干流全面推進船型標準化、系列化。之后，又頒布了《內河運輸船型標準化管理規(guī)定》（交通部令2001年第8號），要求“任何組織和個人不得新建、改建水泥質船舶、總長5米以上的木質船舶從事內河運輸。任何組織和個人不得新建、改建總長20米以上的掛槳機船舶從事內河運輸，不得新建、改建掛槳機船舶在長江干線、珠江干線、黑龍江干線、京杭運河及太湖水域從事內河運輸。新建、改建內河運輸船舶，其總長、總寬和吃水應當符合交通部制定的內河貨運船舶船型主尺度系列標準。”

2003年，交通部在京杭運河實施船型標準化示范工程，組織開發(fā)了京杭運河13個系列25種標準船型，頒布了《關于公布京杭運河標準船型的公告》及《京杭運河運輸船舶標準船型主尺度系列》。并規(guī)定2004年1月1日以后建造的船舶進入示范工程 規(guī)劃 范圍航行的，均應當按照交通部公布的主尺度系列或標準船型圖紙建造。京杭運河船型標準化示范工程是交通部第一次采取行政、法律和經濟等多種手段推進船型標準化工作，具有劃時代的意義，為開展內河船型標準化工作積累了豐富的經驗，對全國范圍內推行船型標準化具有重要的借鑒作用。

同時，交通部積極推進川江及三峽庫區(qū)內河船型標準化。三峽成庫后，航行條件發(fā)生極大變化，為了促進川江和三峽庫區(qū)船舶技術進步和航運結構調整，保障人命財產安全，保護三峽庫區(qū)水資源環(huán)境，提高三峽永久船閘利用率和通過能力。2003年7月，交通部正式啟動川江及三峽庫區(qū)船型標準化工程，加速標準船型的研發(fā)工作，公布了川江載貨汽車滾裝船、集裝箱船、區(qū)間客船、客渡船、油船、化學品船和干散貨船標準船型技術方案和《川江及三峽庫區(qū)運輸船舶標準船型主尺度系列》。

此外，交通部還發(fā)布了《 研究 開發(fā)內河標準船型指導意見》，對規(guī)范全國內河標準船型的 研究 開發(fā)具有重要的指導意義。

上述工作大力推動了內河運輸船型標準化進程、對于充分發(fā)揮內河航道通過能力、優(yōu)化運力結構、提高我國內河運輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，使我國內河船型標準化工作進入一個新的時期。

第三節(jié) 內河船產業(yè)在國民經濟中的地位

內河航運這種既古老又年輕的運輸方式，隨著人類文明社會的進步與發(fā)展，其潛力與優(yōu)勢逐步被進一步認識與開發(fā)。從近百年的航運發(fā)展史來看，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，與鐵路、公路及航空等其他運輸方式比較，內河航運適合于大宗貨物和大件貨物運輸，顯示出船舶運載能力大，運輸成本低，能源消耗低，占用土地面積少，對環(huán)境和生態(tài)的影響小，具有可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢。

免責申明：本文僅為中經縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。