第一節(jié) 概述

2003年以來，國(guó)際船市出現(xiàn)了百年不遇的新船訂造高峰期，這為世界船舶配套業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。歐洲、日本和韓國(guó)船用設(shè)備企業(yè)在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能的同時(shí)，加大了新產(chǎn)品的研發(fā)力度，試圖在容量不斷擴(kuò)大的全球船用設(shè)備市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。據(jù)測(cè)算，目前世界僅民船船用設(shè)備的市場(chǎng)總值就超過了200億美元。

目前世界船用設(shè)備生產(chǎn)主要集中在東亞和歐洲，東亞的船用設(shè)備生產(chǎn)國(guó)主要有日本、韓國(guó)和中國(guó)，歐洲的國(guó)家有德國(guó)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、荷蘭、波蘭、意大利、西班牙等。美國(guó)則在導(dǎo)航、通信、自動(dòng)化船用設(shè)備領(lǐng)域占有重要地位。對(duì)于船舶工業(yè)正迅速發(fā)展、船用設(shè)備制造卻相對(duì)落后的中國(guó)來說，發(fā)展配套業(yè)不僅是提高船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效手段，更是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的必由之路。審視歐洲、日本、韓國(guó)船舶配業(yè)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)未來縮短與其差距，快速提高船舶工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。

總體來看，歐洲與日本、韓國(guó)的船舶配套業(yè)各有特色。從技術(shù)層面看，歐洲的船用設(shè)備研發(fā)歷史悠久，歐洲企業(yè)在高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備研制上占主導(dǎo)和壟斷地位；日本通過早年引進(jìn)和消化、吸引歐洲的先進(jìn)技術(shù)，已具備了很強(qiáng)的船用設(shè)備研發(fā)實(shí)力，大部分種類的船用設(shè)備研制可與歐洲抗衡；韓國(guó)船用設(shè)備技術(shù)實(shí)力仍大大低于歐洲和日本，多數(shù)設(shè)備產(chǎn)品是通過從歐洲、日本引進(jìn)技術(shù)或設(shè)立合資企業(yè)方式生產(chǎn)，但隨著韓國(guó)成為世界第一造船大國(guó)，其船用設(shè)備技術(shù)能力迅速提升。從制造層面看，隨著世界造船中心的東移，東亞地區(qū)正在成為世界船用設(shè)備的制造中心，該地區(qū)裝船的主機(jī)、輔機(jī)、舾裝設(shè)備等多數(shù)由本地區(qū)制造，日、韓、中三國(guó)的船用主機(jī)產(chǎn)量（按馬力計(jì)）約占世界總產(chǎn)量的四分之三。但是，該地區(qū)重量輕、附加值高的導(dǎo)航、通信、自動(dòng)化類船用設(shè)備制造仍多數(shù)由歐洲船用設(shè)備廠商控制，因而從產(chǎn)值看，歐洲船用設(shè)備制造業(yè)仍占相當(dāng)大的比重。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

1、日本：規(guī)模大、品種全、體系完整

日本的船舶配套業(yè)的規(guī)模最大、品種最全、體系最完整，船舶配套業(yè)產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的35%~40%。日本船用設(shè)備制造業(yè)的研發(fā)能力強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品種類齊全并配套成龍、質(zhì)量上乘、售后服務(wù)完善，在高、精、尖船用設(shè)備研制領(lǐng)域能夠與歐洲競(jìng)爭(zhēng)。

上世紀(jì)60年代，日本制造的船用設(shè)備還未獲得國(guó)際認(rèn)可，日本建造的出口船多配備船東指定的進(jìn)口設(shè)備。70年代，日本船用設(shè)備的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，交貨期大大縮短，被作為優(yōu)良產(chǎn)品廣泛采用。80年代，日本的船用設(shè)備自給率達(dá)到100%，并使其對(duì)韓國(guó)、西歐和中國(guó)的設(shè)備出口額進(jìn)一步擴(kuò)大；此后，其船用設(shè)備制造一直居世界領(lǐng)先地位。日本船舶配套業(yè)取得的巨大成功，得益于日本政府長(zhǎng)期不懈地實(shí)施了一系列保護(hù)和扶植政策措施，及其對(duì)從歐美大量引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)所進(jìn)行的消化、吸收和創(chuàng)新。

2003年，日本有631家船舶配套企業(yè)，其中大型企業(yè)188家，中小企業(yè)443家，從業(yè)人員3.1萬人，共實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值8011.97億日元（約合80.12億美元）；直接出口2508.42億日元，進(jìn)口583.98億日元。在出口產(chǎn)品中，船用內(nèi)燃機(jī)所在地占比例最大，達(dá)1589.80億日元，占出口總額的63.4%；其余分別是航海設(shè)備、船用輔機(jī)等。在進(jìn)口產(chǎn)品中，舾裝件所占比重最大，為42.3%，其余分別是船用輔機(jī)和船用內(nèi)燃機(jī)等。值得一提的是，日本船舶配套業(yè)是一個(gè)獨(dú)立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)企業(yè)是多元化經(jīng)營(yíng)，約80%的企業(yè)兼營(yíng)陸用機(jī)械產(chǎn)品制造。

在導(dǎo)航、通信、自動(dòng)化設(shè)備、蒸汽輪機(jī)、船用鍋爐、船用輔機(jī)等高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備研制上，日本也可與歐洲競(jìng)爭(zhēng)，蒸汽輪機(jī)、船用鍋爐、船用輔機(jī)、船用泵、電氣設(shè)備、操船裝置、操舵裝置等都是其優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。近幾年，日本船用空調(diào)設(shè)備、熱交換器等產(chǎn)品產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)，油處理裝置、液壓設(shè)備、舾裝件等產(chǎn)品產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)，油處理裝置、液壓設(shè)備、舾裝件等產(chǎn)品產(chǎn)量呈下降趨勢(shì)，舾裝件等低附加值船用設(shè)備的生產(chǎn)出現(xiàn)向海外轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。

2、韓國(guó)：船機(jī)產(chǎn)量多年位居世界第一

韓國(guó)船舶配套業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄。從上世紀(jì)80年代起，韓國(guó)政府把發(fā)展船舶配套業(yè)作為整個(gè)造船業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容予以扶持，積極推進(jìn)主機(jī)、輔機(jī)等船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，使韓國(guó)僅用十幾年時(shí)間就建立起了一個(gè)除導(dǎo)航、自動(dòng)化等設(shè)備以外的、較為完整的船舶配套工業(yè)體系，把國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率提高到80%以上。上世紀(jì)90年代后半期以來，韓國(guó)船舶配套業(yè)與造船業(yè)保持了同步發(fā)展的勢(shì)頭，為韓國(guó)成為世界第一造船大國(guó)發(fā)揮了重要作用。

上世紀(jì)70年代，韓國(guó)船舶配套所需的配套產(chǎn)品大多數(shù)從日本、西歐進(jìn)口。上世紀(jì)80年代，得益于政府采取的一系列保護(hù)和扶持措施，韓國(guó)船舶配套業(yè)在較短時(shí)間內(nèi)迅速發(fā)展起來，雖然韓國(guó)建造的部分出口船由于船東指定，仍然配備進(jìn)口的主機(jī)、輔機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備、甲板機(jī)械等，但主機(jī)、輔機(jī)、錨鏈、閥等船用品的國(guó)產(chǎn)化取得進(jìn)展。上世紀(jì)90年代，韓國(guó)生產(chǎn)的眾多船用設(shè)備得到國(guó)際認(rèn)可并裝船使用，韓國(guó)生產(chǎn)的眾多船用設(shè)備得到國(guó)際認(rèn)可并裝船使用，其配套產(chǎn)品自給率得以提高，而曲軸、油船貨油泵、燃?xì)廨啓C(jī)、發(fā)電機(jī)、液壓系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品仍需從日、歐進(jìn)口，LPG、LNG 船的設(shè)備幾乎全部進(jìn)口。這一時(shí)期，由于韓國(guó)設(shè)備的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力，錨、錨鏈、閥門等低附加值產(chǎn)品也向日本出口。上世紀(jì)90年代后半期以來，韓國(guó)船舶配套業(yè)與造船業(yè)同步高速發(fā)展，配套產(chǎn)品產(chǎn)量年增幅由10%以上提高到20%以上。在此期間，除某些高精度的導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)化設(shè)備、大型油船用貨油泵、液壓控制設(shè)備等高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備需要進(jìn)口外，韓國(guó)生產(chǎn)的主機(jī)、輔機(jī)、甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、軸系、螺旋槳等設(shè)備達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，不僅基本自給自足并且出口。目前，韓國(guó)國(guó)產(chǎn)船用設(shè)備裝船率已在80%以上。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

作為世界重要的船用設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地，歐洲在船用設(shè)備各技術(shù)領(lǐng)域尤其是在動(dòng)力推進(jìn)裝置、航海與通信設(shè)備系統(tǒng)等高技術(shù)、高附加值、尖端船用設(shè)備產(chǎn)品的研制上更是占主導(dǎo)地位。由于船用設(shè)備制造屬技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)且利潤(rùn)豐厚，長(zhǎng)期以來歐洲在該領(lǐng)域投資巨大，技術(shù)遙遙領(lǐng)先；特別是面對(duì)中國(guó)、日本、韓國(guó)配套業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲企業(yè)更是集中精力發(fā)展高附加值產(chǎn)品。目前世界船舶配套的一流產(chǎn)品、品牌大多集中在歐洲。

歐洲船用設(shè)備制造業(yè)主要包括新產(chǎn)品開發(fā)、許可證技術(shù)轉(zhuǎn)讓，售前售后技術(shù)服務(wù)以及船用電子設(shè)備等高端產(chǎn)品的直接出口。日本80%~90%的船用設(shè)備技術(shù)，韓國(guó)部分、中國(guó)大部分船用設(shè)備制造技術(shù)都是從歐洲引進(jìn)的。近年來，船用設(shè)備制造業(yè)出現(xiàn)向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，但歐洲廠商始終沒放棄產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)及售后服務(wù)的核心部分，掌控著關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)供應(yīng)、試驗(yàn)試制的能力，并不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代，保持技術(shù)上領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

目前整個(gè)歐盟15國(guó)有船舶設(shè)備制造企業(yè)近9000家。歐洲船舶及海洋工程設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值（包括民船、軍船、船舶修理、海洋工程用設(shè)備產(chǎn)值以及鋼板、管子產(chǎn)值）占世界市場(chǎng)份額的三分之一以上，設(shè)備銷售額一半來自于歐盟以外的市場(chǎng)。2003年歐洲船舶及海洋工程設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)值約260億歐元，直接雇員為 27.8萬人，間接提供的工作崗位達(dá)42.6萬個(gè)。歐洲船用設(shè)備理事會(huì)（EMEC）預(yù)計(jì)，未來幾年歐洲船舶配套業(yè)產(chǎn)值的年增長(zhǎng)率約為2.5%，附加值增長(zhǎng)率約為1.5%，從業(yè)人數(shù)將增加1%。從營(yíng)業(yè)額和從業(yè)人員數(shù)來看，歐洲船舶配套業(yè)不僅超過了歐洲的造船業(yè)，也高于其他兩個(gè)船用設(shè)備制造大國(guó)——日本和韓國(guó)。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

北美市場(chǎng)其中主要集中在美國(guó)市場(chǎng)，像其它各 行業(yè) 一樣，美國(guó)市場(chǎng)永遠(yuǎn)呈需求量巨大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，客戶忠誠度偏低的市場(chǎng)。美國(guó)本土的船用起重機(jī)巨頭占據(jù)了市場(chǎng)主角，令后來者難以望其項(xiàng)背。當(dāng)然，近幾年，隨著亞洲船用起重機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)入，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)得越來越厲害，導(dǎo)致所有大的品牌都拉低價(jià)格。為了占有更多的市場(chǎng)份額，很多大的公司采取橫向收購以高速擴(kuò)大銷售渠道。

第二部分 船用起重機(jī) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測(cè)及投資前景 分析

第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

加入WTO后，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)我國(guó)開放給予我國(guó)企業(yè)更多的合資合作、出口和對(duì)外投資機(jī)會(huì)，為我國(guó)企業(yè)充分利用國(guó)際上的技術(shù)資源、資本資源、市場(chǎng)資源提供了前所未有的便利。但同樣，由于我國(guó)船用起重機(jī)起步相對(duì)較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國(guó)外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：

1、品種少、產(chǎn)量低

我國(guó)船用起重機(jī)現(xiàn)處于初級(jí)發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當(dāng)于國(guó)外一個(gè)廠家的生產(chǎn)能力。

2、起重力矩小，技術(shù)水平低

我國(guó)船用起重機(jī)以直臂卷揚(yáng)為主，技術(shù)還不夠先進(jìn)，起重力矩小，其他性能指標(biāo)也一般低于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)船用起重機(jī)的 研究 開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。

3、安全裝置不齊全，操作不方便

我國(guó)船用起重機(jī)僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動(dòng)操作。而國(guó)外早已將電子技術(shù)廣泛運(yùn)用到隨車起重機(jī)上，如帶有微電腦的力矩限制器等，并且已實(shí)現(xiàn)了有線與無線遙控。

4、配套件問題尚未完全解決

配套件問題是目前制約我國(guó)起重機(jī) 行業(yè) 進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵問題，它已成為我國(guó)起重機(jī)企業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)和擴(kuò)大產(chǎn)品出口的瓶頸。起重機(jī)配套所需的液壓泵、閥、馬達(dá)、高端傳動(dòng)部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、高強(qiáng)度鋼材等基本上依靠進(jìn)口，不但價(jià)格高，而且供貨時(shí)間長(zhǎng)，制約了大型起重機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，也給企業(yè)帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

5、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力偏低

企業(yè)普遍缺乏核心能力，如現(xiàn)代化管理能力、營(yíng)銷能力、應(yīng)變能力、組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新能力、信息采集處理能力等。與國(guó)外企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)相比，我國(guó)多數(shù)定船用起重機(jī)企業(yè)極其缺乏在全球范圍內(nèi)配置資源和進(jìn)行全球范圍內(nèi)營(yíng)銷的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

中國(guó)船用起重機(jī)工業(yè)已是我國(guó)船舶 行業(yè) 建設(shè)的重要組成部分，對(duì)我國(guó)船舶及配套 行業(yè) 的發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。在現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)上，將會(huì)不斷地學(xué)習(xí)和引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)和裝備，加速中國(guó)船用起重機(jī)全 行業(yè) 技術(shù)改造的步伐。加工技術(shù)將不斷向短流程、連續(xù)化方向發(fā)展，以達(dá)到節(jié)能、環(huán)保、節(jié)省資源消耗的目的。加工產(chǎn)品將進(jìn)一步向高精尖、多品種方向發(fā)展，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的需要。同時(shí)，也將近一步推進(jìn)名牌戰(zhàn)略，以增加船用起重機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)預(yù)計(jì)，未來五年內(nèi)我國(guó)船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)將以15%以上的速度快速增長(zhǎng)。

目前可以預(yù)測(cè)：

１、主導(dǎo)產(chǎn)品向 行業(yè) 大企業(yè)進(jìn)一步集中

由于船用起重機(jī)產(chǎn)品向液壓系統(tǒng)、遙控控制方向發(fā)展，配套 行業(yè) 也正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費(fèi)用所占比重加大，這對(duì)投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。再加上船用起重機(jī)所必須的一整套嚴(yán)格的技術(shù)認(rèn)證程序，都將促使船用起重機(jī)產(chǎn)品向 行業(yè) 大企業(yè)集中。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下無法解決的生產(chǎn)布點(diǎn)分散的局面將有可能徹底解決。而民營(yíng)小企業(yè)會(huì)進(jìn)一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。

2、專、特產(chǎn)品發(fā)展短期優(yōu)勢(shì)明顯。專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果在性能上具有明顯優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)將處于領(lǐng)先地位，對(duì)企業(yè)提升知名度、占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)具有一定的優(yōu)勢(shì)。由于國(guó)內(nèi)部分特殊用途產(chǎn)品還存在較大的欠缺，未來幾年內(nèi)特種產(chǎn)品的市場(chǎng)必然是一個(gè)熱點(diǎn)。但隨著 行業(yè) 變化，幾年后，市場(chǎng)將逐步趨于飽和，明顯優(yōu)勢(shì)保持時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

3、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)緩和。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)眾多，又面臨產(chǎn)能過剩，在面臨同類產(chǎn)品市場(chǎng)上各個(gè)企業(yè)的爭(zhēng)奪下，競(jìng)價(jià)不可避免。在競(jìng)價(jià)的壓力下，成本控制等一系列因素將逐步被優(yōu)化。

4、國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品摩擦加劇。隨著國(guó)內(nèi)各種產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的成熟，被國(guó)外產(chǎn)品雄霸的部分高檔產(chǎn)品和特種產(chǎn)品市場(chǎng)將紛紛有國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口產(chǎn)品的市場(chǎng)爭(zhēng)奪必然將逐步激烈。

5、中外合資合作將更加多，帶來的大量資金和技術(shù)將促進(jìn)國(guó)內(nèi)船用起重機(jī) 行業(yè) 的快速發(fā)展，同時(shí)也將影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局。

總之，在未來一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)的船用起重機(jī)需求將隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增加，這就要求我國(guó)船用起重機(jī)制造廠共同努力，研制生產(chǎn)出具有競(jìng)爭(zhēng)能力的高質(zhì)量產(chǎn)品，滿足市場(chǎng)需求。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)船用起重機(jī)的市場(chǎng)需求量相當(dāng)大，但是船用起重機(jī)的生產(chǎn)廠仍然較少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求。隨著我國(guó) 行業(yè) 的發(fā)展，對(duì)船用起重機(jī)的需求與日俱增。由于“十一五”期間，我國(guó)船舶 行業(yè) 建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，船用起重機(jī)的需求量仍然很大，并保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。船用起重機(jī)產(chǎn)品投資機(jī)會(huì)主要依賴于國(guó)家對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資計(jì)劃。而目前產(chǎn)業(yè)正好迎來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

2008年年底國(guó)務(wù)院出臺(tái)的4萬億投資使船用起重機(jī)產(chǎn)品未來發(fā)展前景更加廣闊。本次出臺(tái)的政策中力度最大的即是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來預(yù)計(jì)在共約4萬億的投資規(guī)模中，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合計(jì)投資額將超3萬億，如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力拉動(dòng)船用起重機(jī)產(chǎn)品生產(chǎn) 行業(yè) 的內(nèi)部需求，從而有效緩解金融危機(jī)造成的制造業(yè)大幅下滑等不利因素。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的逐漸成熟以及我國(guó)對(duì)外貿(mào)易交往的加強(qiáng)，“十一五”期間出口量將有所提高，出口產(chǎn)品的品種也將由現(xiàn)在的低技術(shù)含量產(chǎn)品向高檔次產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，我國(guó)的船用起重機(jī) 行業(yè) 企業(yè)應(yīng)視自身情況采取具體行動(dòng)，如與國(guó)外企業(yè)搞聯(lián)營(yíng)、引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)等，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，創(chuàng)知名品牌，擴(kuò)大產(chǎn)品在國(guó)際上的影響力，搶占更大的國(guó)際市場(chǎng)份額，以達(dá)到加大出口力度的目的。

雖然我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 面臨著人民幣持續(xù)升值、匯率風(fēng)險(xiǎn)不斷增大、人力資源緊缺、勞動(dòng)力成本上升壓力加大的問題，但是在國(guó)際制造業(yè)加速向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下，我國(guó)船用起重機(jī)制造業(yè)仍將長(zhǎng)期處于發(fā)展的黃金時(shí)期。未來船用起重機(jī) 行業(yè) 發(fā)展前景良好。

第三部分 船用起重機(jī) 行業(yè) 投資風(fēng)險(xiǎn)及防范措施

第一節(jié) 政策風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)雖然對(duì)于船用起重機(jī) 行業(yè) 的快速發(fā)展采取政策性鼓勵(lì)措施，但是我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)水平發(fā)展遲后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，針對(duì)船用起重機(jī) 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)存在許多空白點(diǎn)，沒有形成像美國(guó)、德國(guó)和日本等全球性的權(quán)威規(guī)范，故在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中容易受到美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家的政策性技術(shù)壁壘制約。

另外國(guó)內(nèi)近年來大力提倡技能減排政策，限制產(chǎn)能落后、資源占用嚴(yán)重的企業(yè)，對(duì)于很多中小型企業(yè)也起到了限制作用。

第二節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是指隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于船用起重機(jī) 行業(yè) 的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時(shí)期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費(fèi)者和市場(chǎng)的更高要求而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。提高我國(guó)的船用起重機(jī)制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型船用起重機(jī)技術(shù)，加快船用起重機(jī)制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國(guó)外企業(yè)的制約，已成為我國(guó)船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

第三節(jié) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

由于船用起重機(jī) 行業(yè) 具有較好的發(fā)展前景，很多企業(yè)紛紛將眼光放在了這塊市場(chǎng)蛋糕上，未來投資船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)必將逐漸增多，爭(zhēng)奪目前市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)也將越演越烈；這里還沒有 分析 國(guó)際上同業(yè)的產(chǎn)能增長(zhǎng)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。隨著 行業(yè) 內(nèi)其它公司船用起重機(jī)項(xiàng)目的投產(chǎn)、供給的增加，長(zhǎng)期看來供需必將趨于平衡，而供給的增大可能會(huì)伴隨價(jià)格的下跌。

加上隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，以及自身的生產(chǎn)工點(diǎn)，特別是原料市場(chǎng)為賣方市場(chǎng)，原料短缺的現(xiàn)狀難以解決，決定了企業(yè)必須隨時(shí)保持一定規(guī)模的原料和在產(chǎn)品儲(chǔ)備，這就造成占用企業(yè)大量資金。加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，原料市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)較大，加大了企業(yè)原料供給的風(fēng)險(xiǎn)。另外，煤、電、油等能源和運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)價(jià)格上漲，也對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來一定影響。

第四節(jié) 財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

2005年7月我國(guó)實(shí)施人民幣匯率制度改革，人民幣匯率不再盯住單一美元，開始實(shí)行“以市場(chǎng)供求為基礎(chǔ)，參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，有管理的浮動(dòng)匯率制度”。實(shí)施匯率制度改革至2007年12月31日，人民幣累積升值達(dá)到13.31%。人民幣升值對(duì)船用起重機(jī)出口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)將產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是匯兌損益，公司自接受訂單，生產(chǎn)，發(fā)貨，至貨款回籠，整個(gè)業(yè)務(wù)周期內(nèi)如果人民幣持續(xù)升值，將會(huì)導(dǎo)致公司匯兌損失。二是對(duì)船用起重機(jī)出口企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響，當(dāng)人民幣升值幅度較大時(shí)，將可能調(diào)高以外幣計(jì)價(jià)的產(chǎn)品價(jià)格，這將給企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力帶來一定壓力；當(dāng)人民幣升值幅度不大時(shí)，企業(yè)將保持以外幣計(jì)價(jià)的產(chǎn)品價(jià)格不變，這將使企業(yè)以人民幣計(jì)價(jià)的銷售額受到影響。

另外2008年我國(guó)實(shí)行貨幣從緊政策，中小型企業(yè)普遍面臨融資難的問題。目前中小企業(yè)融資渠道缺乏，融資難仍是制約其發(fā)展的“瓶頸”，中小企業(yè)在銀行貸款方面被進(jìn)一步邊緣化已是即成事實(shí)。

第五節(jié) 經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

目前我國(guó)大部分企業(yè)缺乏有效的管理經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，也缺乏具有國(guó)際化市場(chǎng)能力的管理人員，單純以訂單式生產(chǎn)，管理部門在業(yè)務(wù)過程中缺乏關(guān)鍵點(diǎn)的監(jiān)控，信息分解慢，不能夠在第一時(shí)間將信息向相關(guān)部門傳遞，缺乏有效的信息傳遞技術(shù)手段來支持當(dāng)前的管理要求。車間生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃不規(guī)范，難免產(chǎn)生缺陷和不周全的情況。

第六節(jié) 防范措施

認(rèn)真 分析 宏觀環(huán)境及其變化情況，提高企業(yè)對(duì)管理環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。宏觀環(huán)境雖然存在于企業(yè)以外，企業(yè)無法對(duì)其施加影響，但并不是說企業(yè)面對(duì)環(huán)境變化就無所作為。為防范風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)對(duì)不斷變化的宏觀環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真 分析 研究 ，把握其變化趨勢(shì)及規(guī)律，并制定多種應(yīng)變措施，適時(shí)調(diào)整管理政策和改變管理方法，從而提高企業(yè)對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，以此降低因環(huán)境變化給企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

制定支持自主創(chuàng)新的科技政策，建立可依靠的團(tuán)隊(duì)，通過自主創(chuàng)新掌握船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。盡量減少不計(jì)成本的引進(jìn)和仿制，打破 行業(yè) 壟斷。注重自身技術(shù)力量的儲(chǔ)備，加大對(duì)于國(guó)內(nèi)外船用起重機(jī)最新動(dòng)態(tài)的調(diào)研力度，掌握 行業(yè) 進(jìn)展，依托強(qiáng)大的研發(fā)力量針對(duì)市場(chǎng)需求的變化，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品以滿足需求。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于下游應(yīng)用領(lǐng)域的 研究 ，引領(lǐng)發(fā)展方向，把研發(fā)的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己的手中。大力開發(fā)高附加值產(chǎn)品，以填補(bǔ)我國(guó)在這一方面的空白，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，揚(yáng)長(zhǎng)避短，避免無謂的競(jìng)爭(zhēng)與浪費(fèi)，推動(dòng)我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 向著更高的層次發(fā)展。

建立和不斷完善企業(yè)管理系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷變化的企業(yè)管理環(huán)境。企業(yè)應(yīng)設(shè)置高效的財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，配備高素質(zhì)的管理人員，健全企業(yè)管理規(guī)章制度，強(qiáng)化企業(yè)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，使企業(yè)管理系統(tǒng)有效運(yùn)行，以防范因企業(yè)管理系統(tǒng)不適應(yīng)環(huán)境變化而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

不斷提高財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。要使財(cái)務(wù)管理人員明白，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)存在于財(cái)務(wù)管理工作的各個(gè)環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會(huì)給企業(yè)帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，財(cái)務(wù)管理人員必須將風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于財(cái)務(wù)管理工作的始終。

企業(yè)要形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。沒有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不僅無法占到相應(yīng)的市場(chǎng)分額，也無法降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，只要選準(zhǔn)投資項(xiàng)目，就應(yīng)考慮形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這樣才有實(shí)力在市場(chǎng)叫響，才有抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不光是看國(guó)內(nèi)，而且要站在國(guó)際市場(chǎng)的高度來確定。

走技術(shù)創(chuàng)新之路，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新行為，也是目前我國(guó)工業(yè)化階段轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的重要舉措，是工業(yè)和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新形勢(shì)下，我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展是必然選擇。

近年來，技術(shù)創(chuàng)新促進(jìn)了我國(guó)船用起重機(jī)的快速發(fā)展， 行業(yè) 根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需求，按照產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的模式，通過縮短工藝流程、提高工藝水平和加工成品率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗、降低成本，通過增加產(chǎn)品品種、提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。目前針對(duì)原材料產(chǎn)品供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲的形勢(shì)， 研究 采用包括使用新型材料，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，進(jìn)一步減小宏觀環(huán)境對(duì)產(chǎn)品的影響。

我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新的目標(biāo)是促進(jìn)形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新相結(jié)合，有效地推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步；以開發(fā)共性、關(guān)鍵前瞻性技術(shù)為重點(diǎn)，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)；以市場(chǎng)為導(dǎo)向、效益為中心，以增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，加快高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)的推廣用用；以企業(yè)主體，鼓勵(lì)企業(yè)與高等院校、 研究 院所聯(lián)合，提高技術(shù)創(chuàng)新的起點(diǎn)和水平；最終實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)，建立起高效的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，吸引各方面增加對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新工作向深度和廣度發(fā)展。顯然，政府、企業(yè)、 研究 部門多方的協(xié)調(diào)參與是我國(guó)船用起重機(jī) 行業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新快速發(fā)展和取得成效的關(guān)鍵。

中國(guó)的船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)要求得生存和發(fā)展，就必須積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷壯大自己。大力開發(fā)改性新產(chǎn)品，嚴(yán)格質(zhì)量管理，強(qiáng)化技術(shù)服務(wù)，爭(zhēng)創(chuàng)知名品牌；同時(shí)積極配合下游企業(yè)企業(yè)。在國(guó)家政策的引導(dǎo)、扶持下，中國(guó)的船用起重機(jī)產(chǎn)業(yè)只要自強(qiáng)不息，并加強(qiáng)上下游企業(yè)與終端用戶之間的通力合作，必將在蓬勃發(fā)展而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中爭(zhēng)得一席之地。

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