第一節(jié) 概述
2009年1月份，全球范圍內(nèi)的船舶制造合同只有9艘，僅為一年前(151艘)的6%。9艘訂單中，韓國和中國分別獲得4艘和5艘，日本、歐洲等其他地區(qū)的造船廠一張訂單也沒有接到。以CGT（標準貨船換算噸數(shù)）為準，世界造船業(yè)1月份船舶接單量比一年前減少96%。從08年末開始的船舶訂單驟減也導致號稱船老大的韓國造船廠接連幾個月處于饑渴狀態(tài)。韓國造船“四巨頭”———現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋和STX造船進入2月份以來也都一張訂單沒接到。不過，韓國現(xiàn)代綜合商事2月份成功承攬了一家俄羅斯公司的訂單，總價值為1.2億美元。另外，表示船舶價格的每月船價指數(shù)上月達165.7點，回到3年前的水平。不僅沒人訂購船舶，甚至不少船主們在大量拆船。1月份全世界拆卸的船舶達75艘，已經(jīng)達到了08年拆卸總量(372艘)的20%。
船舶訂單的減少，直接影響船舶內(nèi)裝飾的需求，船用敷料的用量也隨之減少。
第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況
日本造船業(yè)接到的訂單比上年度減少45%％，為7年來最低。
受世界經(jīng)濟衰退影響，從去年秋天開始，全球海運業(yè)的投資意愿不斷下降，2003年以來由新興市場高增長帶來的造船熱迅速消退。2008財年，日本造船業(yè)接到的訂單僅為670.4499萬修正總噸（ＣＧＴ），比前一財年減少近一半。
不過，由于2003年以來面向新興市場的資源運輸需求大增，目前日本各造船企業(yè)手中的訂單相當于年產(chǎn)能的三倍，因此無需擔心開工。但預計今后一兩年內(nèi)造船業(yè)都不可能接到過去那樣多的訂單。船用敷料的市場保持較為穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。
第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況
由于世界造船工業(yè)面臨產(chǎn)能過剩局面，德國船舶制造商2009年共有29個訂單被撤銷，總金額高達9.36億歐元（約合12億美元）。
德國是僅次于韓國和中國的世界第三大船舶生產(chǎn)國。很大一部分訂單撤銷是由于融資困難導致的資金問題。截至2008年底，德國的船舶制造商仍有172艘船只的訂單。德國的經(jīng)濟刺激計劃對汽車工業(yè)和造船工業(yè)等提供了最高可達90%的融資擔保。但盡管政府已給予了資助，訂單總額下降和融資不足仍使整個造船業(yè)面臨困境。直接影響船內(nèi)裝飾 行業(yè) ，對船用裝飾材料敷料的需求減少。
第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況
2007年，美國PPG成功收購了亞美隆國際高性能涂料及表面處理系統(tǒng)集團，這為其全球防護及船舶涂料工業(yè)客戶帶來更多優(yōu)勢。通過近期宣布策略性收購巴羅世界涂料澳大利亞公司和式瑪卡龍涂料，PPG進一步豐富了涂料產(chǎn)品生產(chǎn)線，從而進一步提高了為客戶提供涂料產(chǎn)品的能力，這些收購也符合PPG的發(fā)展戰(zhàn)略。
PPG收購的亞美隆涂料公司包括美國、歐洲、澳大利亞及新西蘭在內(nèi)的32個生產(chǎn)基地、配送中心和銷售辦事處。收購還包括亞美隆在沙特阿拉伯的一個油漆生產(chǎn)廠Oasis-亞美隆有限公司40%的所有權。
第二部分 船用敷料 行業(yè) 未來發(fā)展預測及投資前景 分析
第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題
1、產(chǎn)品存在質(zhì)量問題
由于技術水平低，部分產(chǎn)品的抗折強度、抗壓強度、密度、不易著火性等技術指標達不到標準。
2、缺少國際知名品牌
由于一部分企業(yè)缺乏全球化經(jīng)營思想，忽視或不善于品牌國際化運作，致使我國船用敷料品牌在國際市場的影響力薄弱，競爭力不足，難與國外品牌抗衡。我國有相當一部分企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量很好，出口創(chuàng)匯也不少，但沒有自主知識產(chǎn)權。
3、缺乏技術創(chuàng)新意識、裝備水平也需進一步提高
我國船用敷料企業(yè)突出的差距是研發(fā)設計滯后，研發(fā)投資不足，研發(fā)人才不夠，創(chuàng)新意識欠缺，抄襲模仿較多；產(chǎn)品檔次低，技術含量低、附加值低。多數(shù)中小企業(yè)工藝水平落后，產(chǎn)品質(zhì)量波動大。
第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預測 分析
1、產(chǎn)品突出特色和環(huán)保
未來船舶敷料的發(fā)展戰(zhàn)略是特色、環(huán)保，主要從經(jīng)營模式、企業(yè)文化、宣傳廣告等方面努力。
2、產(chǎn)業(yè)鏈合作加強，提高綜合競爭力
合作共贏是市場經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，船用敷料從設計、施工等到最后完成整個船內(nèi)裝飾，要形成一個完成的產(chǎn)業(yè)鏈。
3、電子商務在企業(yè)競爭中越來越重要
企業(yè)可以利用 行業(yè) 網(wǎng)站作為第三方媒體，宣傳企 業(yè)、提升企業(yè)品牌，在 行業(yè) 網(wǎng)站推薦自己公司產(chǎn)品，促進銷售，開拓新業(yè)務，借助 行業(yè) 網(wǎng)站地位，尋找 行業(yè) 企業(yè)、協(xié)會及相關政府開展合作、組織 行業(yè) 會議、展會，確立自己在 行業(yè) 的地位。
第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析
在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五” 規(guī)劃 綱要中，國家對壯大船舶工業(yè)實力作出了戰(zhàn)略部署。據(jù)預測，“十一五”期間，中國新船需求量為3100萬載重噸，年均需求量約為620萬載重噸。
緊緊抓住本世紀頭20年的重要戰(zhàn)略機遇期，把中國建成世界第一造船大國、強國，是中國造船界的共同目標。中國船舶工業(yè)集團公司（CSSC）提出，到2010年，年造船產(chǎn)量要確保900萬載重噸，力爭1000萬載重噸，進入世界造船集團“三強”行列；中國船舶重工集團公司（CSIC）提出，到2010年，年造船能力要達到1000萬載重噸。
未來的5-10年，是中國船舶工業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期。這樣的大環(huán)境為船用敷料提供了千載難逢的機遇。
第三部分 船用敷料 行業(yè) 投資風險及防范措施
第一節(jié) 政策風險
本世紀頭20年是船舶制造的重要戰(zhàn)略機遇期，國家為增強船舶制造業(yè)的競爭實力做了戰(zhàn)略部署。而且關于船用敷料的有關政策只有在1998年對對船舶 行業(yè) 標準GB 3361-91 《船舶耐火甲板敷料結(jié)構和施工工藝》進行了修訂，改為CB/T 3361-1998 《甲板敷料》。國家政策基本穩(wěn)定。
只要企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量符合標準，引進先進的技術，使產(chǎn)品處于同 行業(yè) 的前列，船用敷料 行業(yè) 的政策風險系數(shù)是非常小的。
第二節(jié) 技術風險
“十一五”是我國造船業(yè)向第一造船大國目標邁進并實現(xiàn)由大到強發(fā)展的關鍵時期，船用敷料技術的先進程度將影響著我國船舶工業(yè)的健康發(fā)展。若船用敷料的生產(chǎn)技術不先進，質(zhì)量不符合標準，會對企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，甚至無法在激烈的競爭中生存。
第三節(jié) 市場風險
在船用敷料的市場中，雖然“十一五“期間船用敷料潛在的需求量很大，但太倉蘭燕甲板敷料涂料有限公司的市場占有率為85%，為爭奪剩余的15%，企業(yè)處于激烈的競爭中。只有不斷改進技術，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，制定符合自己企業(yè)的營銷策略，才能在市場中立于不敗之地。
第四節(jié) 財務風險
制度及財務人員崗位責任制。這些制度的建立是公司財務內(nèi)部控制的有力保障。但財務管理制度和財務人員崗位責任制需要不斷完善和發(fā)展，需要不斷落實，檢查和監(jiān)督，也存在公司有關人員在執(zhí)行有關規(guī)章制度時由于未能正確理解，把握和執(zhí)行相關規(guī)定而導致財務管理制度不能有效貫徹的可能，因此公司面臨財務內(nèi)部控制風險。
由于我國人民幣持續(xù)升值，公司匯兌損益也隨之上升。目前人民幣匯率持續(xù)上升的走勢有利于公司進口業(yè)務，但一旦匯率反向波動，則將對公司的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響。如果是出口公司，匯率的上升將影響到企業(yè)的利潤及生產(chǎn)經(jīng)營活動。對于融資方式主要是銀行債務融資、信用證項下的融資和銀行承兌匯票的貼現(xiàn)等的企業(yè)來說，公司原料集中采購、集中付款且單次采購付款金額較大的特點，造成公司在原料集中采購付款時點上相對的資金壓力，存在一定的償債風險。
第五節(jié) 經(jīng)營管理風險
1、高級管理人才和技術人才短缺的風險
隨著國內(nèi)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的迅速擴大，對公司生產(chǎn)組織、內(nèi)部管理、研發(fā)力量、技術支持、售后服務都提出了較高的要求，需要更多的中高級人才以滿足公司快速發(fā)展的要求。因此，如果不能持續(xù)引進高級人才，勢必對公司的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
2、經(jīng)營模式調(diào)整風險
隨著經(jīng)營模式的調(diào)整，公司的資金、產(chǎn)能將向自主品牌營銷模式不斷傾斜。在這一過渡時期，由于自主營銷網(wǎng)絡需要逐步建設和完善，自主創(chuàng)新能力也需要進一步提高，公司將面臨一定的經(jīng)營風險。
第六節(jié) 防范措施
本世紀的頭20年，船用敷料的政策風險系數(shù)較小。主要面臨的是技術、財務、經(jīng)營管理風險。
為了使風險最小化，企業(yè)要有長遠的發(fā)展眼光。要用發(fā)展的觀念來經(jīng)營企業(yè)，進行技術創(chuàng)新、觀念創(chuàng)新；對敷料 行業(yè) 有全面的了解，對市場有高度的警覺性；重視人才、引進人才，使企業(yè)的綜合能力提高。以此來適應船用敷料 行業(yè) 的變化，降低風險，提高利潤。
免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。